Honda CRF1100 - 2020??

[Lolex]

Niestety, żeby mieć obiektywną ocenę, to trzeba sobie odpłatnie wypożyczyć na 2-3 dni i zrobić jakiś większy dystans. Problem w tym, że większość wypożyczalni ma limit km. Akurat w MCS-ie takich limitów nie mają, ale w ofercie są tylko kilkulatki i to dość mocno zużyte. Mnie się na początku czerwca trafiła nówka NAT z nalotem 1 tys. km, więc testowało się to fajnie i przekonało mnie do zakupu (zrobiłem wycieczkę po górach 2 tys. km). Ale to był przypadek. Potem tę sztukę wycofali z wypożyczalni i zrobili z niej salonową testówkę.

[mdxmd]

zwykła z normalną szybą i bagażnikiem



widać, że DCT w końcu ma tryb D do użytku 55km/h jeszcze 4 bieg trzyma w starej już 5 a nie rzadko 6 pakuje (spokojna jazda)

[Majster]

Napisał mdxmd

widać, że DCT w końcu ma tryb D do użytku 55km/h jeszcze 4 bieg trzyma w starej już 5 a nie rzadko 6 pakuje (spokojna jazda)

Chyba nie do końca. Nie wiem czy identycznie było w poprzedniej AT, zerknij od 11:20. Wystarczy 5 sekund jechać bez przyspieszenia i już 6 bieg przy 65 km/h. Może jak ruszasz trochę manetką to sterownik opóźnia wbicie wyższego biegu ale wystarczy chwila nieuwagi i tryb D vel dziadzia aktywowany.

W sumie to od początku użytkownicy motocykli z DCT skarżą się, że zbyt szybko są wbijane wyższe biegi w trybie D. Tak chyba musi być bo zużycie paliwa w danych katalogowych wygląda cacy, zwolennicy jazdy o kropelce zadowoleni, nie wiem tylko co na to korbowody. A wystarczyło dać dodatkowy przycisk z zieloną literką E do jazdy "ekumenicznej". Dodatkowy przycisk ... a nie, czekaj

Tak tylko marudzę, na szczęście są 3 poziomy S oraz + i -. Każdy dopasuje coś pod siebie. Kto nie chce DCT to jeździ z klasyczną skrzynią a za różnicę w cenie zrobi duuuużo kilometrów z bananem na twarzy.

[Lolex]

Napisał Majster

Tak tylko marudzę, na szczęście są 3 poziomy S oraz + i -. Każdy dopasuje coś pod siebie. Kto nie chce DCT to jeździ z klasyczną skrzynią a za różnicę w cenie zrobi duuuużo kilometrów z bananem na twarzy.

Dokładnie tak. W trybie S1 zmienia biegi jak trzeba. Jeżdżąc po górach warto włączyć S2. A jak ktoś chce popiłować to S3. Jeździłem przez jakiś czas na D i S1, porównując spalanie. Nie doszukałem się różnic godnych odnotowania. Przy normalnej jeździe wychodzi to samo. W NAT spalanie rośnie gdy ciśniemy, a jeszcze bardziej, gdy gnamy autostradą 160, 180 i więcej (wówczas nawet 8-9/100), niezależnie od wybranego trybu.

[44FG]

Mam podobną obserwację z mojej krótkiej jazdy testowej. Tzn tryb D jak nie ciśniesz bardzo szybko przerzuca aż do 6 - fakt, że zmiana biegów zarówno w górę jak i w dół jest wzorowo płynna. Po chwili mi to zaczęło trochę przeszkadzać ale na S1 już jest ok do normalnej jazdy. Nie miałem uwag. Widziałem jakiś film kolegi z Krakowa, który testował jeszcze model 2019 z DCT i mówił tam, że niby skrzynia w trybie D uczy się jazdy kierownika i jeśli preferujesz wyżej kręcić i dajesz jej o tym znać albo odkręcaniem manetki albo +/- to niby zaczyna się do Ciebie dopasowywać. Ale nie wiem ile w tym prawdy.