Gaźniki do RD 03 czy da się zastąpić innymi

[ramires]

Cibor, odezwij sie na maila to ci podam numer do czlowieka jaki juz zrobil kolo 30kkm na tym zestawie.

jedyne co ja moglem sie pomylic to model, ale skoro mowil, ze ma zestaw od Hawk-a to z tego co pamietam to NT650

[motormaniak]

Ja miałem w rd04 gażniki z NTV revere z 2000r. pasują bez przeróbek- tylko dysze. Będą pasować tez do rd03. Miałem również gaźniki od XL650 transalp po 2000 roku - tylko dysze trzeba mniejsze , bo na oryginalnych 132 za dużo pali. Gażniki od xl 650 wymagaja tez redukcji od strony filtra powietrza bo mają bodajże 5mm mniejszą średnicę zewnętrzną. Zarówno gażniki od xl 650 jak i od NTV wymagają podłączenia dodatkowych przewodów dostarczających powietrze do układu ssania - przewody fi 10 mm zakończone bądz filterkami o duzym przepuście bądz podłączone do puszki filtra powietrza.
Takich zabiegów nie wymagają gażniki od Transalpa pd 10 rocznik 1996-1999 - zastosowane prawdopodobnie przez KAZMIRA.
jak by ktoś był zainteresowany to mam gdzieś fotki porównawcze...
pozdr

[majo]

ja mam od Transalpa pd10 1998-1999(moge sie mylic) dysz nie zmienialem jeszcze. chodzi to bardzo przyzwoicie

[wieczny]

132 mają odpowiednio dobrane iglice, więc ja bym zostawił. Reszta jest lux, będziesz Pan zadowolony .

PS: ja jednak połączyłem te króćce z dolotem. Bez tego podłączenia świece miałem jasne - na niskich obrotach otwierałem przepustnicę ale membrany się nie podnosiły i mieszanka była zbyt uboga. Można albo patentem dorobić wężyki do airbox'u albo, jak ja, wywiercić otwory w korpusie gaźnika, które sa fabrycznie w AT (a przynajmniej w RD04).

[Cibor klv]

Napisał wieczny

132 mają odpowiednio dobrane iglice, więc ja bym zostawił. Reszta jest lux, będziesz Pan zadowolony .

PS: ja jednak połączyłem te króćce z dolotem. Bez tego podłączenia świece miałem jasne - na niskich obrotach otwierałem przepustnicę ale membrany się nie podnosiły i mieszanka była zbyt uboga. Można albo patentem dorobić wężyki do airbox'u albo, jak ja, wywiercić otwory w korpusie gaźnika, które sa fabrycznie w AT (a przynajmniej w RD04).

Co do dysz głównych, to nie współpracują one z iglicami tak więc raczej nie powinno się nic zmienić tylko podczas kręcenia na wyższych obrotach mieszanka będzie ciut uboższa zatem trochę paliwa mniej powinna skopcić a na średnich iglice i miksery nie ruszane zatem pewnie w porównaniu do oryginalnych gaźników Afry może być ciut za bogato i troszkę pewnie będzie więcej wachy piła na średnich, ale zobaczymy... i tak zarobiony jestem i jeżdżę od wielkiego dzwona, zatem fak it... grunt , że nareszcie praca mego motocykla nie przypomina pracy sieczkarni.

[bartek]

a skoro doświadczenie Wasze w przeróbkach jest tak bogate, niechaj Ktoś mnie oświeci: czy gażniki od rd07 nadają się do rd03 proszę!

[Olek]

Dołączam się do pytania?

[Cibor klv]

Co do gaźników TA 650 w Rd03 to takie spostrzeżenia. Jak już kilka osób miało okazję stwierdzić, samo przerzucenia gaźników nie daje oczekiwanych efektów... w przedziale 4-5 tys obr. powstaje dziura, podczas przyśpieszania. Powodem tego zjawiska jest zbyt mała masa powietrza którą zasysa Afryka...a to z racji innej konstrukcji filtra powietrza w porównaniu z TA 650. Airbox i filtr Afry przpuszczają mniej powietrza, z racji na mniejszą powierzchnię filtra, co powoduje, że mieszanka jest za bogata, świece w moim sprzęcie byłe okopcone na czarno. (dysze główne TA 132 czyli większe niż w Afrze). Dodatkowo Trap posiada doprowadzenie dodatkowego powietrza do układu ssania, która to ilość (masa) tego powietrza też jest określona przez dodatkowy filtr. Zatem, żeby było cacy trzeba albo jak radzi nasz dzielny kolega Wieczny wywiercić dodatkowy otwór w korpusie gaźnika (na obwodzi gardzieli patrząc od strony airboxu) tak jak jest w gaźniku Afry, albo po prostu zwiększyć przepustowość filtra powietrza, co też ja zrobiłem (bo po prostu mniej z tym roboty). Tutaj chcąc wykorzystać oryginalny airbox pozostaje tylko zastosowanie filtra o mniej restrykcyjnym przelocie, no ale to może wiązać się z mniej dokładnym filtrowaniem tego powietrza, na forum advrider.com widziałem starego Trapa z silnikiem od 650 i zmodyfikowanym airboksem która to modyfikacja polegała na wywierceniu w nim kilku dodatkowych wlotów powietrza. Póki co zamierzam przetestować filtr gąbkowy. W tym celu bierzemy stary oryginalny filtr Afry wywalamy papier i zastępujemy go gąbką ( pasuje od suzuki LTZ400, na oko podszedłby od Kawy kle 500, zephyra 1100 i może od Suzuki GN250, można też kupić filtr od Citroena BX 1,9 Diesel i wykorzystać dwuwarstwową gąbkę 25 zł tylko trzeba by tu przyciąć, tam podkleić). Ja w przewodach do ssania zastosowałem dławiki ograniczające w pewnym stopniu dolot powietrza do ssania, a na próbę poświęciłem stary oryginalny filtr powietrza dziurkując go cieniutką szpilką efekt jest taki, że silnik wkręca się w całym zakresie obrotów, bez dławienia się i bez żadnych dziur, ponadto wykazuje przyzwoitą dynamikę.

[Cibor klv]

Właśnie zrobiłem taką rzeźbę z filtrem powietrza. Dwuwarstwowa gąbka z większymi porami na zewnątrz i mniejszymi w wewnątrz zapożyczona z filtra od citroena bx koszt 25 zł. Trza było tylko przyciąć i skleić klejem, ja użyłem Megaprenu. Jutro testy, oczekuję, że będzie puszczał więcej powietrza od oryginału i filtrował na podobnym poziomie jak oryginał.

Zgodnie z oczekiwaniami filtr wpuszcza więcej powietrza do silnika, motocykl wkręca się równo w całym zakresie obrotów, mam też nadzieję, że filtruje równie skutecznie jak oryginał.

[wieczny]

Na sucho czy nasączasz?