nastaje brak części do xrv

[szynszyll]

Napisał Wegrzyn

Walek praktycznie taki sam. Jaka roznica w cenie ?

główna różnica jest taka, że wałka do XRV już nie ma w ofercie, a wałek do VT750C2 ( to ważne bo motocykli oznaczonych VT750 było kilka z różnymi silnikami) wciąż jest dostępny w ofercie Hondy. w Polsce kosztuje na dziś ~650pln.

[Dzieju]

By nie produkować nowego tematu.
Wczoraj założyłem w ramach eksperymentu tylną zębatkę 46z, regulacja przeskoczyła o 21 dołków z 14go na 35 i jest jeszcze 7 w zapasie.
Napęd ma w tej chwili 65200km.
Z tego wynika że bez skracania łańcucha najmniejszą da się założyć 45z i zrobić spory przebieg.
Testy jezdne jeszcze w tym tygodniu , ciekaw jestem.

[Dzieju]

No to się przejechałem, obroty spadły o 250 czyli teraz przy 100km/h mam 4150.
Przy ruszaniu jakby mniej wyrywa na koło a zamienia to na odjazd/prędkość.
To niby tylko ok 6,15 % a robi różnicę.
Zaznaczam że w przypadku opony 140 te trzy zęby mniej to powrót w okolice fabrycznego przełożenia. Jak ktoś jeździ na 130 to wtedy 49z jest fabryczne.
Czy można by jeszcze zgubić 2 zęby , do jazdy np w pojedynkę głównie asfaltowo spokojnie , ale jak potrzeba zachować trochę dzielności terenowej to już pewnie niekoniecznie , szkoda by było sprzęgła np w piachu czy błocie.

[majo]

Dzieju jak jechałem asfaltem przez Rosję to miałem 42zęby z tyłu. Przed większą górką przeładowaną 03 musiałem redukować do 4 biegu

[Dzieju]

Dlatego jednak fabryka przewiduje co będzie optymalne i nie mając dużej mocy pole manewru nie jest za duże.
Po za tym poziom przeładowania i większa górka to dość względne określenia. Ale rozumiem że na fabrycznych przełożeniach pojechałbyś bez redukcji ?
Czy np po płaskim w pojedynkę już się dało normalnie?
Pytam z ciekawości bo na razie pojeżdżę na 46.

[majo]

Dzieju po prostej było ok. Ale na 5 biegu słabo przyspieszała. Na 46 jedynka jest za długa. Najbardziej lubię 49 bo da się w pełni wykorzystać potencjał tego silnika. W offie zdecydowanie przyjemniej się jeździ. Na asfalcie przy 90km/h szukam wyższego biegu.

[Dzieju]

Ale nie napisałeś na jakich oponach , na 130ach 49 jest fabryczne ale na 140ach 46 staje się fabryczne. Matematyka to potwierdza.

[majo]

Tak jak fabryka zaleca 130.

[Dzieju]

No to dorobiłem trochę km na 46z , jakiś ok 1000 czy z hakiem.
Jak by to powiedzieć , przez 22 lata miałem wyrywną trójkę a teraz jest odrobinkę spokojniejsza już nie rwie.
Ale jest przyjemnie , taka bardziej zrównoważona, oczywiście to niewielka różnica ale mogę powiedzieć że tak jak bym zaczął być z inną
Biegi ciutek dłuższe niby to tylko 6,15% plus wyższy kształt adventura względem anakina to niech będzie 7% , ale to czuć ( choć wielu nie czuje braku powietrza w kole ) , generalnie tak fajnie.
140 , silnik cichszy obrotów mało , 160 mija bez wahania i leci dalej.
Można by rzec że zamieniłem nieco "terenu" na trochę "asfaltu".
Spalanie się raczej nie zmieniło, nie tankowałem pełno/pełno, ale po kontrolkach to spokojnie do 5/ ok 5 się wyrobiła.
Prędkość minimalna na 5ym utrzymała się , generalnie nie schodzę poniżej 3tysobr.
Przypomnę że obecne 16/46 przy oponie 140 to mniej więcej przełożenia fabryczne.
A 49 w powyższym układzie było krótsze/ostrzejsze.
No i wyszło że po 22 latach z jedną mam teraz jakby drugą , czyli nie zawsze trzeba zmieniać motocykl żeby coś zmienić

[majo]