Jak docierać? - Strona 2 - Africa Twin Forum

Jarczoq · Wczoraj, 22:29

Jakie inne materiały masz na myśli, po za nikasilem ? Tytanowe korbowody nie mają raczej większego wpływu na tarcie w tulei. Głowice, bloki, tłoki z pierścieniami to, po za fabrycznymi patentami w składzie materiałowym, wciąż to samo. Pasowania z grubsza to samo - więc ?
Najlepsze docieranie silników cywilnych polega przede-wszystkim na stałym obciążeniu i stopniowym zwiększaniu obciążenia z chwilowym kręceniem coraz wyżej.

NaczelnyFilozof · Dzisiaj, 13:02

Cytat:

Napisał Dubel

Tak się docierało syreny i trabanty a nie współczesne silniki wykonane z innych materiałów , w innych technologiach i jakościach obróbki

Taaaa

Mówisz o materiałach tych wałków rozrządu z innych wątków?

matjas · Dzisiaj, 13:29

Pisalem juz o tym gdzies wcześniej.

Ja sie nie pierdxxle specjalnie z nowymi pojazdami i od pierwszego dnia jest okazjonalny wjazd pod czerwone pole.
Jazda absolutnie bez zamulania i bez wysokich biegów na niskich prędkościach gdzie kantują się korbowody.
Motocykl ma reagować na gaz czyli być w zakresie obrotów aby nie czekać na reakcje po odkręceniu manety.

Uważam że sensowne jest wymienienie oleju w okresie docierania razem z filtrem natomiast wymiana powinna być na olej mineralny tak aby dokończyć zużywanie/układanie się elementów.
Czytałem o tym że eksploatacja nowego pieca na wolnych obrotach lub przy bardzo niskich zakresach obrotowych są nieprawidłowe. Np silniki BMW /o czym mam jakieś tam pojęcie poparte lektura/ potrafią brać bardzo dużo oleju bo nigdy nie ułożyły się prawidłowo pierścienie.
Na forach motorsport za granicą pojawia się pojęcie LAZY ENGINE - opisujące takie jednostki docierane na lekko.

Ogólnie - nie cackac się i odkręcać z rozumem.

sebol · Dzisiaj, 19:19

"Nie bać się kręcić pod czerwone i często zmieniać biegi, by silnik miał różne obciążenia" taką radę dostałem w Hondzie i tak robię. Przejechałem pierwsze 340 km. właśnie w takim stylu, bardzo rzadko zapinając 6 bieg, kręcąc pod 8 tys. obrotów, hamując silnikiem, często zmieniając biegi. Trochę to upierdliwe i gdyby ktoś się takiej jeździe przyglądał, powiedziałby, że jedzie jakiś kretyn. Dlatego na razie piłuję po mniej uczęszczanych drogach. Jedyne co zrobię inaczej jak przewiduje Honda, to pojadę na wcześniejszą wymianą oleju, bo już po 500 km , a nie po 1000 km. jak jest w zaleceniu (oczywiście nadal na mineralny).

Jarczoq · Dzisiaj, 20:33

Tak, ale powinien być ...W50, lżejszy nie bardzo zabezpieczy to wzmożone tarcie, jakie w trakcie docierania występuje. Ja po remontach wymieniam 500/1500/5000. Pałowania nie zalecam, bo jeśli by nawet, to nie ma pewności kto, jak pojedzie.

Dzisiaj, 13:29	#13
matjas Zarejestrowany: May 2008 Miasto: Brzezia Łąka Posty: 16,284 Motocykl: nie mam AT jeszcze Online: 4 miesiące 3 tygodni 2 dni 20 godz 44 min 7 s	Pisalem juz o tym gdzies wcześniej. Ja sie nie pierdxxle specjalnie z nowymi pojazdami i od pierwszego dnia jest okazjonalny wjazd pod czerwone pole. Jazda absolutnie bez zamulania i bez wysokich biegów na niskich prędkościach gdzie kantują się korbowody. Motocykl ma reagować na gaz czyli być w zakresie obrotów aby nie czekać na reakcje po odkręceniu manety. Uważam że sensowne jest wymienienie oleju w okresie docierania razem z filtrem natomiast wymiana powinna być na olej mineralny tak aby dokończyć zużywanie/układanie się elementów. Czytałem o tym że eksploatacja nowego pieca na wolnych obrotach lub przy bardzo niskich zakresach obrotowych są nieprawidłowe. Np silniki BMW /o czym mam jakieś tam pojęcie poparte lektura/ potrafią brać bardzo dużo oleju bo nigdy nie ułożyły się prawidłowo pierścienie. Na forach motorsport za granicą pojawia się pojęcie LAZY ENGINE - opisujące takie jednostki docierane na lekko. Ogólnie - nie cackac się i odkręcać z rozumem. __________________ 'Przestań naprawiać kiedy zaczynasz psuć' - Ojciec matjasa

Dzisiaj, 19:19	#14
sebol Zarejestrowany: Apr 2010 Miasto: Wlkp Posty: 1,212 Motocykl: Prawdziwa przygoda XRV 750 Przebieg: od nowa Galeria: Zdjęcia Online: 1 miesiąc 2 tygodni 1 dzień 23 godz 4 min 56 s	"Nie bać się kręcić pod czerwone i często zmieniać biegi, by silnik miał różne obciążenia" taką radę dostałem w Hondzie i tak robię. Przejechałem pierwsze 340 km. właśnie w takim stylu, bardzo rzadko zapinając 6 bieg, kręcąc pod 8 tys. obrotów, hamując silnikiem, często zmieniając biegi. Trochę to upierdliwe i gdyby ktoś się takiej jeździe przyglądał, powiedziałby, że jedzie jakiś kretyn. Dlatego na razie piłuję po mniej uczęszczanych drogach. Jedyne co zrobię inaczej jak przewiduje Honda, to pojadę na wcześniejszą wymianą oleju, bo już po 500 km , a nie po 1000 km. jak jest w zaleceniu (oczywiście nadal na mineralny). __________________ Możesz utracić wszystko,ale nikt nie zabierze ci tego co w życiu zobaczyłeś i przeżyłeś

Wczoraj, 22:29	#11
Jarczoq Zarejestrowany: Jul 2017 Miasto: Poznań Posty: 733 Motocykl: RD07a Przebieg: ^90 000 Online: 2 tygodni 1 dzień 14 godz 28 min 8 s	Jakie inne materiały masz na myśli, po za nikasilem ? Tytanowe korbowody nie mają raczej większego wpływu na tarcie w tulei. Głowice, bloki, tłoki z pierścieniami to, po za fabrycznymi patentami w składzie materiałowym, wciąż to samo. Pasowania z grubsza to samo - więc ? Najlepsze docieranie silników cywilnych polega przede-wszystkim na stałym obciążeniu i stopniowym zwiększaniu obciążenia z chwilowym kręceniem coraz wyżej.

Dzisiaj, 20:33	#15
Jarczoq Zarejestrowany: Jul 2017 Miasto: Poznań Posty: 733 Motocykl: RD07a Przebieg: ^90 000 Online: 2 tygodni 1 dzień 14 godz 28 min 8 s	Tak, ale powinien być ...W50, lżejszy nie bardzo zabezpieczy to wzmożone tarcie, jakie w trakcie docierania występuje. Ja po remontach wymieniam 500/1500/5000. Pałowania nie zalecam, bo jeśli by nawet, to nie ma pewności kto, jak pojedzie.