Różne oznaczenie tłoków ! Ratunku!

[Dzieju]

Napisał Lepi

No właśnie, jakie szczeliny na zamkach pierścieni? Bo to w zasadzie jedyne kryterium wymiany pierścieni.

Oczywiście daje obraz zużycia ale ważny też jest stopień starcia kształtu powierzchni roboczej i sprężystość.
Może się zdarzyć np że przegrzanie silnika odpuści pierścienie i stracą one docisk do cylindra ( strata ciśnienia , zgarniania oleju lub to i to), luz na zamkach w normie ale pierścienie szmelc.
Kiedyś w latach 80ych rozbierałem silnik Renówki 5 Alpine okazało się że miała fajne"segmencikowe" pierścienie olejowe , niby luzu dużego na zamkach nie było ale krawędź zgarniajaca była już przytarta .

[płock1964]

Napisał Dzieju

Oczywiście daje obraz zużycia ale ważny też jest stopień starcia kształtu powierzchni roboczej i sprężystość.
Może się zdarzyć np że przegrzanie silnika odpuści pierścienie i stracą one docisk do cylindra ( strata ciśnienia , zgarniania oleju lub to i to), luz na zamkach w normie ale pierścienie szmelc.
Kiedyś w latach 80ych rozbierałem silnik Renówki 5 Alpine okazało się że miała fajne"segmencikowe" pierścienie olejowe , niby luzu dużego na zamkach nie było ale krawędź zgarniajaca była już przytarta .

I tu się zgodzę z przedmówcą : w mojej pierścionki były wzorcowe, a olej żarła? wymienione prowadnice wydechowe, uszczelnienia zaworów. Po 5 kkm olej dalej żarła ? Po oględzinach pod mikroskopem wymieniłem pierścienie na nominał - efekt ? zanik zużycia oleju. Przebieg ok. 120 kkm. Powód ? Przegrzanie, odpuszczenie pierścieni, brak docisku do gładzi.

[puntek]

Napisał płock1964

I tu się zgodzę z przedmówcą : w mojej pierścionki były wzorcowe, a olej żarła? wymienione prowadnice wydechowe, uszczelnienia zaworów. Po 5 kkm olej dalej żarła ? Po oględzinach pod mikroskopem wymieniłem pierścienie na nominał - efekt ? zanik zużycia oleju. Przebieg ok. 120 kkm. Powód ? Przegrzanie, odpuszczenie pierścieni, brak docisku do gładzi.

jak sprawdzić czy ścianki cylindra w części roboczej są wyrobione ? Bo jeśli dobrze zrozumiałem to jeśli się pierścienie zapieczą to cylinder dostaje ...

moja olej bierze jak jadę szybko i długo np na autostradzie...
Jak jeżdżę 40-60km/h ( np w Rumunii na zakrętach) to wtedy spaliła mi 3/4 litra oliwy na 3500 km ... może jeszcze sezon wytrzyma

w ubiegłej zimie wymieniłem uszczelniacze i w sumie chyba się lekko zmniejszyło zużycie paliwa , niedawno zmierzyłem ciśnienie i jednym mam 8,5 w drugim 9 , zaworów nie sprawdzałem silnika nie rozbierałem ...

[Dzieju]

Napisał puntek

Bo jeśli dobrze zrozumiałem to jeśli się pierścienie zapieczą to cylinder dostaje ...

moja olej bierze jak jadę szybko i długo np na autostradzie...
Jak jeżdżę 40-60km/h ( np w Rumunii na zakrętach) to wtedy spaliła mi 3/4 litra oliwy na 3500 km ... , niedawno zmierzyłem ciśnienie i jednym mam 8,5 w drugim 9 , ...

Zapieczone pierścienie powodują brak uszczelnienia tłok/cylinder, sam cylinder
nie zedrze się przez to jakoś szczególnie ale na pewno zdecydowanie szybciej olej będzie się zabarwiał na czarno ( efekt przypalania go przez nieszczelności).

Jazda z obrotami niższymi ( poniżej 5000) powoduje iż pierścienie i uszczelniacze zaworów nadążają zgarniać olej, wysokie obroty uniemożliwiają to im a wtedy zużycie drastycznie może podskoczyć.
Twoje ciśnienie jest bardzo słabiutkie.Właściwie biorąc pod uwagę ciśnienie nominalne to spadek do 10atm ( ok -20%) kwalifikuje do wym pierścieni lub szlif.
Nie wiem co mówią instrukcje fabryczne bo nie zagladałem.
Kiedyś sprawdzałem u siebie było ok 13atm u Rambo wypadło wtedy ok 12.
ale to wynika też z różnicy w stopniu sprężania między 03 i 07.

[rambo]

czyli 75 000km daje spadek o 3 Atm na kompresji. czyli kolejne 75 000km i nawet nie zapali na zimnym

[felkowski]

Napisał puntek

jak sprawdzić czy ścianki cylindra w części roboczej są wyrobione ? ...

Jak nie masz średnicówki to palcem sprawdź sobie. Jak oczyścisz nagar z cylindra powyżej pierścieni. To sprawdź palcem, czy nie ma wyczuwalnego progu.