CRF1100 czarny ekran.

[R2D2]

Napisał mdxmd

... Tak samo jest z DCT jaki to problem dać user mode, gdzie można samemu ustawić pewne parametry graniczne to kompletnie nic nie kosztuje bo tylko X linii kodu.

Wydaje ci się że to tylko parę lini kodu i nic to nie kosztuje.
Dodawanie , później testowanie każdej opcji to ciężkie pieniądze.
Sterowanie systemami newralgicznymi wpływającymi na bezpieczeństwo jazdy to inna bajka niż wyświetlacze czy inne mniej znaczące systemy.
Sterowniki skrzyń to nie lampki choinkowe

[mdxmd]

Napisał R2D2

Wydaje ci się że to tylko parę lini kodu i nic to nie kosztuje.
Dodawanie , później testowanie każdej opcji to ciężkie pieniądze.
Sterowanie systemami newralgicznymi wpływającymi na bezpieczeństwo jazdy to inna bajka niż wyświetlacze czy inne mniej znaczące systemy.
Sterowniki skrzyń to nie lampki choinkowe

Bracie, chyba nie masz DCT.. jakie bezpieczeństwo i testowanie? podam Ci przykład jak działa DCT tryb S1 przy normalnej jeździe bez upalania:

1 bieg ruszamy
2 bieg wrzuca przy 3000obr
3 bieg wrzuca przy 3000obr.
4 bieg wrzuca przy 3000obr.
5 bieg wrzuca przy 3000obr.
6 bieg wrucza przy 3000obr.

ktoś kto wymyślił ten zakres zmiany biegów chyba nigdy nie jeździł tym motocyklem. Dla mnie optymalna zmiana to:

2 bieg 2500
3 bieg 3000
4 bieg 3500
5 bieg 4000
6 bieg 4000-4500

Co tutaj testować ? wystarczy dodać user mode i możliwość ustawienia minimalnych obrotów zmiany biegów.

Ten motocykl ma genialną skrzynię biegów ale całkowicie zrąbane sterowanie zakresami obrotów przy których następuje zmiana biegów czego najlepszym przykładem jest tryb D

Nawiązując do bezpieczeństwa to czym innym jest sterowanie skrzynią na niskim poziomie (obsługa czujników i siłowników itd...) a czym innym zmiana biegów bo to jest już wyższy poziom użytkownika, zwróć uwagę iż w trybie manual możesz sobie zmieniać kiedy chcesz ale w pewnym bezpiecznym zakresie i dokładnie tego samego bym sobie życzył w opcjach user mode. Myślę, że każdy kto cokolwiek miał do czynienia z automatyką potwierdzi iż na tym etapie jest to banalna opcji konfiguracji ....

[Melon]

Mdxmd, w Crosstourerze DCT też się nie popisali, w D zmienia biegi ok. 2100obrt ale całe szczęście jest manual gdzie zmieniam biegi jak mi pasuje. Najlepsze w CT są linki gazu podpięte pod TPS, a przepustnice pod silnik krokowy czy jak to zwał gdzie łatwo można było wstawić tempomat którego nigdy nie dostał. Mam wrażenie, że w Hondzie pracują coraz bardziej skąpi księgowi.

[R2D2]

Napisał mdxmd

Bracie, chyba nie masz DCT.. jakie bezpieczeństwo i testowanie? ...

Nie mam DCT i się cieszę manualem Wolę manuale puki są.
Jakbyś napisał że chodzi o parametry obrotowe to bym się nie odzywał , napisałeś "pewne parametry" stąd moja odpowiedź.

Napisał mdxmd

Bracie, chyba nie masz DCT.. jakie bezpieczeństwo i testowanie? podam Ci przykład jak działa DCT tryb S1 przy normalnej jeździe bez upalania:

No ale jeszcze jest S2 i S3 plus manual z klawiszami (jeśli mówimy o CRF1000), więc ideału nie ma (bo takiego nie ma w ogóle), ale nie jest źle czy tragicznie.
Tryb D to rzeczywiście tragedia ale ja podejrzewam, że powstał on tylko aby spełnić normy (spalania, Euro itp).

[mdxmd]

Napisał nabrU

No ale jeszcze jest S2 i S3 plus manual z klawiszami (jeśli mówimy o CRF1000), więc ideału nie ma (bo takiego nie ma w ogóle), ale nie jest źle czy tragicznie.
Tryb D to rzeczywiście tragedia ale ja podejrzewam, że powstał on tylko aby spełnić normy (spalania, Euro itp).

Ja to wszystko wiem ... normy emisji ? mam euro 3 CRF2018 euro 4 a nawet 5 CRF1100 w najnowszych modelach a tryb D jak był do D tak jest.

ja nie narzekam .. używam +/- a czasem S1, ale nie mogę zrozumieć jak można zrobić tak fajny mechanizm jakim jest ten automat i tak spier...ć dobór punktów zmiany biegów...

stawiam kratę piwa jak ktoś mi racjonalnie wytłumaczy po co mi 6 bieg przy 50km/h (żeby była jasność na wyświetlaczu jest wtedy 55km/h) a jest to ulubione przełożenie trybu D