Nowa Afryka

[Mallory]

Chyba raczej za późno wszedł w zakręt o kilka metrów i źle w ogóle to zrobił i moim zdaniem spanikował a nie śliznął się... Przy takim wejściu na suchym byłoby to samo.

[bogdanbc]

Było ślisko, wystraszył się, podparł nogę - ale fatalnie bo mu ją pociągnęło do tyłu, wystraszył się, odbił nogą w górę, przesunęło go to w lewo i moto położyło się między nogami ...

[VIPER]

Napisał Mallory

Chyba raczej za późno wszedł w zakręt o kilka metrów i źle w ogóle to zrobił i moim zdaniem spanikował a nie śliznął się... Przy takim wejściu na suchym byłoby to samo.

I tu masz kolego w jakimś sensie rację, a na pewno kupiłeś temat. Dobry motocyklista widzi więcej - szacun. Właśnie dlatego zatrzymałem kadr w tym a nie innym miejscu (taka prowokacja), zwracając uwagę na położenie motocykla względem wierzchołka zakrętu, chcąc uświadomić po jakiej linii skrętu ów pacjent się poruszał, ile pozostawił sobie zapasu drogi po lewej. Reszta to efekt, mimo iż prędkość nie była zabójcza. Punkt skrętu, tempo i szybkość wejścia, linia po jakiej pokonuje się zakręt - to sukces lub kłopot. Kłopot - oczywiście, a tu słynne reakcje obronne (o których mówi Keith Code) - zdaje się, że właśnie tu jedna z nich zadziałała.
Jcdnocześnie, im mniej ostry łuk, tym mniejsze ryzyko poślizgu i wypadnięcia z drogi (no bo kiedy występują najmniejsze boczne siły działające na opony?). Ważne jest także to, że nagłe ruchy kierownicą wymagają większej przyczepności. Pokonując zakręt po takiej samej linii, jak samochód, przyczepność opon jest mniejsza niż jazda po łagodniejszym łuku właściwym dla motocykla - a tu daleko do książkowego toru właściwego dla motocykla. Nie bez znaczenia dla techniki jazdy pozostaje charakterystyka opon na danej nawierzchni, w danych warunkach (szosowa, enduro, łysa itd) o czym też należy pamiętać, mieć świadomość czym się dysponuje.

Tak w nawiasie, z mojego punktu widzenia, ponieważ jest zima - jest czas, warto takie zdarzenia rozebrać na czynniki pierwsze i przeanalizować. Zaprocentuje
to wiosną. Nauka na sucho mniej boli. Jak dla mnie RADIOLOG fajny filmik nam wygmerał.

[Adagiio]

Podoba mnie się

[Zet Johny]

Super

[jochen]

W tej konfiguracji zajebista..

[myku]

Bella..

[pantufl]

Co do ślizgu i wywrotki to zauważcie ,że prócz paniki w zakręcie i niebezpiecznych prób podpórki nogą, tylne koło straciło przyczepność na wzdłużnym uszkodzeniu asfaltu - krótkiej rysie na asfalcie wypełnionej wodą. Przy tych mało korzystnych warunkach to wystarczyło by moto się położyło. Przyglądałem się uważnie tym zdjęciom bo sam miałem podobną sytuację. Wracając z Gruzji i Armenii w 2015 roku jechaliśmy przez Bałkany i w Kosowie też zaliczyłem szlifa na krętej drodze. Mimo, że było cieplutko i suchutko a był to pewnie z dwusetny zakręt tego dnia i jechało się koncertowo, to na strużce oleju rozlanego na łuku tylne koło odjechało w złożeniu i wyleciałem na szczęście w betonową barierkę, gdyby nie ona to pożegnałbym się zapewne z kochaną afryczką. Nie było czasu na jakieś nogi i podpórki wszystko trwało chwilkę i było dużym zaskoczeniem. Widząc te zdjęcia mimo innych warunków wszystko się przypomniało bo swój ślizg mam na filmie jadącego za mną Nurka. Czasami jakiś zdawałoby się drobiazg na drodze przesądza o tym czy się uda czy będzie niebezpiecznie.