Na co patrzec przy zakupie Trans Alpa?

[piotreklodz]

Legendy o braniu oleju przez transalpy to są dopiero bzdury...

Sprawdz jeszcze stan tylnego zawieszenia, bo łożyska do kiwaczki trochę kosztują.
I tych modułów bym się nie bał bo już są dostępne zamienniki w normalnych pieniądzach.
Co do przegrzewania... Trampki są generalnie "zimne", raczej trudno będzie Ci go przy sprzedającym rozgrzać aż do uruchomienia wiatraka.

[siwy]

Napisał piotreklodz

Legendy o braniu oleju przez transalpy to są dopiero bzdury...

Sprawdz jeszcze stan tylnego zawieszenia, bo łożyska do kiwaczki trochę kosztują.
I tych modułów bym się nie bał bo już są dostępne zamienniki w normalnych pieniądzach.
Co do przegrzewania... Trampki są generalnie "zimne", raczej trudno będzie Ci go przy sprzedającym rozgrzać aż do uruchomienia wiatraka.

Nie takie bzdury. Miałem 2 trampki, wśród kumpli były kolejne 3. Z tych 5 jeden nie brał oleju wcale (600 '99) pozostałe brały od 200 ml do 1 l. /1000. Niektóre afryki też lubią olej, co w tym dziwnego że sprzęty dwudziestoletnie biorą oliwę. Puki nie jest to więcej niż 0,5 l /1000 tragedii nie ma.

[MaRP]

Napisał siwy

Jak sprawdzic czy gaznik ma czujnik położenia przepustnicy?

Od 1996 r produkcji będzie miał TPS. czyli jeden pojedyńczy moduł.
W afri masz z prawej strony gażników TPS w czarnej obudowie, tak samo powinno być w TA. Moduł powinien być z boku, z pojedyńczą kostką, jest już cyfrowy.

[Tymon]

Napisał piotreklodz

Legendy o braniu oleju przez transalpy to są dopiero bzdury...

Sprawdz jeszcze stan tylnego zawieszenia, bo łożyska do kiwaczki trochę kosztują.
I tych modułów bym się nie bał bo już są dostępne zamienniki w normalnych pieniądzach.
Co do przegrzewania... Trampki są generalnie "zimne", raczej trudno będzie Ci go przy sprzedającym rozgrzać aż do uruchomienia wiatraka.

... No to chyba pojade autem i zabiore ze soba narzedzia coby to wszystko porozkrecac...

[Cibor klv]

Napisał Tymon

... No to chyba pojade autem i zabiore ze soba narzedzia coby to wszystko porozkrecac...

Sprawdź też stan pierścieni tłokowych i panewek na wale, a także łańcucha pompy oleju

[nev]

Napisał piotreklodz

Co do przegrzewania... Trampki są generalnie "zimne", raczej trudno będzie Ci go przy sprzedającym rozgrzać aż do uruchomienia wiatraka.

Obywałem się z dwoma trampkami, oby dwa przez ok. 5 minut chodzenia na jałowych obrotach grzały się do włączenia wiatraka.

[TAXL600V]

Podczas normalnej jazdy w 600tce wentylator się nie załączy, ale wystarczy mały korek, aby wskazówka windowała do góry.

Na postoju również powinien się odpowiednio zagrzać. Próbowałem w ostatnią zimę, bez problemu osiągnął "pełną" temperaturę, mimo niemałego mrozu

[Grinch]

Napisał nev

Obywałem się z dwoma trampkami, oby dwa przez ok. 5 minut chodzenia na jałowych obrotach grzały się do włączenia wiatraka.

No może nie trwa to 5 minut, tylko trochę dłużej, ale ogólnie racja.
Moja "siedemsetka" w trasie się raczej powyżej 90 st nie zagrzeje. Cały czas jest na wyświetlaczu 78 - 86 st, ale na postoju w korku po 40 sekundach jest 103 st, włącza się wentylator - chłodzi do 94 - 96 st i się wyłącza. Jak tylko ruszysz masz znowu 84 - 86 st.

[Borewicz]

Stare moduły były dwa, potem był jeden, sprawdź przy kostkach czy nie były lutowane, naprawiane. Najlepiej gdy są zabezpieczone przed zgniataniem przez kanapę, u mnie np był wsadzony drewniany kołek, który wystawał na ok pół centymetra i robił robotę
Poruszaj kostkami, modułami podczas pracy silnika, obserwuj obrotomierz. Generalnie nic się nie powinno dziać, silnik nie może przerywać.

[motormaniak]

Wg mnie nie została tu napisana jedna z ważniejszych rzeczy do sprawdzenia- luz pomiędzy ramą a korkiem do ustawiania zaworów na pierwszym cylindrze. Wiele trampków powypadkowych ma "zwichrowane" ramy i tego korka nie da się wykręcić.
Branie oleju przez trampki (afryki tez) często bierze się ze zgubienia korka od rurki wychodzącej z airboxu. Po ponownym zaślepieni często jest za puźno i moto bierze oliwę.