NAT 2024 w obu wersjach - nadal 1100?

[mdxmd]

Napisał darius

ATAS 2024 ma jeden problem!!!

Jest nim NT1100, która do jazdy po czarnym jest chyba wyraźnie lepsza i cenę ma dużo niższą.

Pozdrowienia,

D



Wysłane z mojego Mi A2 przy użyciu Tapatalka

coś w tym jest, NT1100 ma skok zawieszenia 150mm co jest całkiem sporo jak na motocykl turystyczny, przypomnę że DL650 ma też 150mm

prześwit NT1100 to 175mm a to jest też nie mało jak na jazdę szosową DL650 w wersji advenczur ma dokładnie tyle samo

CRF1100 ADV 2024 w porównaniu do NT1100 ma skok 200mm i prześwit 220mm jednak asfaltowo nie ma to żadnego znaczenia. Tak czy inaczej jeżeli ktoś wybiera asfalt to CRF raczej nie ma sensu tak czy inaczej.

Generalnie HONDA zaczyna odwracać kota ogonem i nie wiem czy to dobry kierunek bo skończy się jak z varadero... a po co to i tamto skoro i tak.... jeżdża tak a nie inaczej. BMW robi odwrotnie bo wersja ADV ma większe skoki zawieszeń i jest wyższa tak było od zawsze. CRF1100 ADV często wybierają osobniki dużego wzrostu a teraz mają problem i przesiądaą się na konkurencję. Motocykl który jest niższy zawsze będzie mniej stabilny przy manwrowaniu przy małej prędkości.