R1200 gs

[Lepi]

Napisał dopra

tak, szczególnie, że szerokość motocykla (boxer v LC8) jest po 4,5 cm większa na stronę.

Do tego trzeba dodać solidne gmole. No i pytanie na jakiej wysokości jest maksymalna szerokość.
Jasne, że do podróżowania po czarnym GS jest bardziej komfortowy.

[myku]

Faktycznie mala BeEmKa jest bardzo interesujaca propozycja.Postaram sie zglebic temat i moze troche znawcow tematu wypytac.Co do 640Adv to wiem,ze to sprzet OK.Nie chodzi mi o dzidowanie jak lc8 czy jakimis wscieklakami.Ma to byc Wyprawowka Turystyczna OFF.Fajnie ze dajecie wiazace propozycje i uzasadnienia
Z servisem KTM nie mam problemu.Mam pod nosen specow ze Stega-Rancing.Wlasciwie to nie korzystalem jeszcze z ich uslog,bo moto ma dopiero 13tkm.Do zimy pojezdze,potem regulacje,ale wiem,ze sie spisza.Jednak ta bema mnie zainteresowala.

[Zbiswicz]

Warto poczytać trochę o trzech wersjach Bejcy z austryiackim Rotaxem "wymontowanych" z 650 GS http://serwisy.gazeta.pl/motocykle/1,56420,4842233.html

Napisał wolly

zj na szosówkach i tu jest już magia internetu , błoto a błoto

zj na szosówkach jechał w cięższym błocie, niż dłubnięty patrol na 35 calowych grabberach, doczytałeś? To są fakty. Niska masa i potworna moc robią swoje.

[Lepi]

Napisał myku

Ma to byc Wyprawowka Turystyczna OFF.Fajnie ze dajecie wiazace propozycje i uzasadnienia

To dorzucę łyżkę dziegciu
Moto ma aluminiowe części ramy, ciężko się spawa wiem wiem, kat ma plastykowy zadupek

Z tyłu zastosowany jest pneumatyczny amorek.... nie jestem przekonany do jego niezawodności, macie jakieś informacje?
Kiedyś był test porównawczy wersji supermoto z 690 SM. Bmw niczym nie zabłysło.

W zlinkowanym teście jest mowa o delikatnych plastykach

[dopra]

Napisał Lepi

To dorzucę łyżkę dziegciu
Moto ma aluminiowe części ramy, ciężko się spawa wiem wiem, kat ma plastykowy zadupek

Z tyłu zastosowany jest pneumatyczny amorek.... nie jestem przekonany do jego niezawodności, macie jakieś informacje?
Kiedyś był test porównawczy wersji supermoto z 690 SM. Bmw niczym nie zabłysło.

W zlinkowanym teście jest mowa o delikatnych plastykach

ja mam pneumatyczny amor w cięższym HP2 i na razie po 27 tys. km zero problemów, a lekkiego życia u mnie nie ma...........

[Lepi]

Napisał dopra

ja mam pneumatyczny amor w cięższym HP2 i na razie po 27 tys. km zero problemów, a lekkiego życia u mnie nie ma...........

Wiem, że niema lekko. prawie 30 tysi to już nie mało. Powiedz to się jakoś serwisuje? Jest jakiś limit kilometrów i na warsztat?

[dopra]

Napisał Lepi

Wiem, że niema lekko. prawie 30 tysi to już nie mało. Powiedz to się jakoś serwisuje? Jest jakiś limit kilometrów i na warsztat?

nie robi się nic, jest zamknięty, szczelny, gdzieś czytałem że ktoś w Anglii miał go w HP2 i wytrzymał 80 tys. km, a widząc jego zdjęcia to sądzę że też lekkiego życia nie miał.

[Cibor klv]

Napisał dopra

nie robi się nic, jest zamknięty, szczelny, gdzieś czytałem że ktoś w Anglii miał go w HP2 i wytrzymał 80 tys. km, a widząc jego zdjęcia to sądzę że też lekkiego życia nie miał.

Ten ma lekkie życie... a jeśli chodzi o BMW to HP2 jest w pytę..



Challenge w takiej wersji też w pytę...

[Franz]

Napisał Lepi

Z tyłu zastosowany jest pneumatyczny amorek.... nie jestem przekonany do jego niezawodności, macie jakieś informacje?
Kiedyś był test porównawczy wersji supermoto z 690 SM. Bmw niczym nie zabłysło.

W zlinkowanym teście jest mowa o delikatnych plastykach

Jeśli mogę jeszcze coś dodać
Wcześniej kilka postów wrzuciłem fotkę challenge z amorem ohlinsa - to to żółte nad wahaczem
Plastyki oryginalne są zbyt twarde .Rysują sie . Tyle że z oryginalnych plastyków został tylko zadupek
Przedni błotnik , owiewka rejli, zbiornik jest z katalogu touratecha.
Identyczny przedni błotnik mam zamontowany w Trampku