Naprawa gwarancyjna Hondy - koszmar klienta

[MrWaski]

Napisał bukowski

1. DCT jest potencjalnie bardziej awaryjna.

A dokładnie 2 razy bardziej awaryjna, bo ma dwa sprzęgła zamiast jednego...

[jorge]

Napisał bukowski

1. DCT jest potencjalnie bardziej awaryjna.
2. DCT jest mniej odporna na trudne warunki użytkowania.
3. Motor z DCT waży ponad 10 kg wiecej

Powyższe to proste fakty.
Gdybym jeździł po asfalcie w Europie, to wziąłbym DCT.


Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu Tapatalka

Odpowiedź wyjaśniająca wszystko. Ja 90 % latam po mieście - nie wyobrażam sobie nic innego niż automat. Gdy kiedyś zdecyduje się zamienić moją królowej na nową. Automat i ABS - to jedyne plusy jakie widzę wymiany, przy moim przebiegu wahającym się od 2 do 4 tys / rocznie . Jak tylko pojawi się DCT z 2016 to birę

[radiolog]

Efekt bardzo podobny do DCT osiągniesz w manualu z QS, sprzęgło zostanie tylko do ruszenia, plus oszczedzisz 10 kg

[Emek]

Można też wywalić ori i dać Rekluse jak ktoś nie chce sprzęgła. No i gasł nie będzie jak to bywa w DCT .

Napisał MrWaski

A dokładnie 2 razy bardziej awaryjna, bo ma dwa sprzęgła zamiast jednego...

to w ogóle nie problem, ostatecznie każde sprzęgło będzie zużywać się 2x wolniej
tam jest dość skomplikowane sterowanie, i elektronika, i elementy wykonawcze, i czujniki.

Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu Tapatalka

[mdxmd]

Napisał bukowski

to w ogóle nie problem, ostatecznie każde sprzęgło będzie zużywać się 2x wolniej
tam jest dość skomplikowane sterowanie, i elektronika, i elementy wykonawcze, i czujniki.
Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu Tapatalka

przy układzie wtryskowym też masz elementy wkonawcze oraz czujniki więc takie generalizowanie jest pozbawione sensu możesz też nie dostać urlopu lub pogoda się załamie i też nie pojedziesz DCT ma więcej zalet jak wad, dla każdego jednak te zalety i wady mają inna wagę.

[MrWaski]

Bukowski, żartowałem tylko...
Wszystkie te nowe motongi, wydają się jakieś takie coraz bardziej awaryjne.

Napisał mdxmd

przy układzie wtryskowym też masz elementy wkonawcze oraz czujniki więc takie generalizowanie jest pozbawione sensu

porównywanie wtrysku - wygrzanej, prostej techniki która się nie psuje nawet w trzydziestotrzyletnim yugo mpi do zautomatyzowanej dwusprzeglowej skrzyni biegów - to dopiero jest bez sensu.

zresztą, czy ktoś słyszał o wysypanej skrzyni manualnej w NAT? Bo o problemach z DCT trochę w sieci wisi... A i to, zakładam, z jazdy szosowej głównie. utop parę razy NAT z DCT, wtedy pogadamy o generalizowaniu :P


Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu Tapatalka

[CzarnyCzarownik]

Napisał bukowski

porównywanie wtrysku - wygrzanej, prostej techniki która się nie psuje nawet w trzydziestotrzyletnim yugo mpi do zautomatyzowanej dwusprzeglowej skrzyni biegów...

Tylko czy automat to jakaś skomplikowana technologia? DCT wymyślili jakoś w latach 50, a żyje w samochodach od lat 80. Oczywiście przeniesienie tego do motora jest trochę bardziej skomplikowane jak przerobienie gaźniku na wtrysk. Dajmy im czas, jeszcze trochę testów to pewnie to dopracują

Tak samo moglibyśmy demonizować układ CDI ze zmiennym kątem zapłonu - bo to czujniki i elektronika - a najlepszy zapłon to po prosty przerywacz. Tylko potem chcemy małe spalanie, dużą moc, niską wagę...

Co do zmiany biegów zawsze mamy opcję zmieniania ich "bez sprzęgła". Działa prawie jak automat W sumie w rd07 nauczyłem się zmieniać biegi przy delikatnym dotknięciu sprzęgła i zmiany praktycznie nie było czuć. Ale działało to tylko w górę. W 125 zmieniałem bez sprzęgła w górę i dół kilka razy, i fajnie to działało.

I jeszcze jest jedna zaleta "elektroniki" a mianowicie diagnostyka. Do samochodów można kupić na aliexpres czytnik obd2 i jak auto stanie, zapali się check engine to sprawdzamy i wiemy o problemie (czasami zanim on wystąpi).

Sent from my SM-J600FN using Tapatalk

Napisał CzarnyCzarownik

Tylko czy automat to jakaś skomplikowana technologia? DCT wymyślili jakoś w latach 50, a żyje w samochodach od lat 80. Oczywiście przeniesienie tego do motora jest trochę bardziej skomplikowane jak przerobienie gaźniku na wtrysk. Dajmy im czas, jeszcze trochę testów to pewnie to dopracują

Tak samo moglibyśmy demonizować układ CDI ze zmiennym kątem zapłonu - bo to czujniki i elektronika - a najlepszy zapłon to po prosty przerywacz. Tylko potem chcemy małe spalanie, dużą moc, niską wagę...

Co do zmiany biegów zawsze mamy opcję zmieniania ich "bez sprzęgła". Działa prawie jak automat W sumie w rd07 nauczyłem się zmieniać biegi przy delikatnym dotknięciu sprzęgła i zmiany praktycznie nie było czuć. Ale działało to tylko w górę. W 125 zmieniałem bez sprzęgła w górę i dół kilka razy, i fajnie to działało.

I jeszcze jest jedna zaleta "elektroniki" a mianowicie diagnostyka. Do samochodów można kupić na aliexpres czytnik obd2 i jak auto stanie, zapali się check engine to sprawdzamy i wiemy o problemie (czasami zanim on wystąpi).

Sent from my SM-J600FN using Tapatalk

GS1200 olejaka potrafie diagnozowac telefonem wystarczy przejsciowka na OBD2 i czytnik z odpowiednimi protokulami 1190 niestety w 2015 dostal inny system i jest z nim problem choc pewnie nie bawem ktos to rozwiarze. Z Honda powinno byc podobnie z czasem wszak to nie prom kosmiczny.