XRV750 vs Benelli TRK 702X

[Dredd]

Napisał Raptor

Oglądałem na YT TRK502X po przebiegu ponad 80k i trasie z Włoch przez bliski wschód do zdaje się himalajów.

Do testów z YT podchodziłbym bardzo ostrożnie. Nie zapominaj, że (poza nielicznymi wyjątkami) za każdym youtuberem stoi... kasa.
Nikt obecnie nie wierzy, że "testy" motocykli przeprowadzane przez dziennikarzy gazet motoryzacyjnych są obiektywne. Nad każdym nawet chińskim g... rozpływają się w zachwytach.
Inna sprawa, że przy ocenie własnego (zwłaszcza kontrowersyjnego) wyboru działa prosty mechanizm psychologiczny, który w znacznej mierze zmienia możliwość trafności ocen, albo chęć ujawnienia prawdy (przecież nie przyznam się, że za taką kasę kupiłem gówno, które wszyscy odradzali, bo świadczyłoby to, że jestem idiotą!).

Ja też naoglądałem się na YT jak świetnie jeździ się w terenie dużym GS-em. Ba, nawet laska o wzroście 150cm podnosi prawie bez wysiłku po kolei 5 GS-ów (bo przecież opiera się na cylindrze).
W praktyce wyglądało to dokładnie odwrotnie - w terenie walka z masą i strach o siebie i motocykl. A jak upadł, to nie opierał się na cylindrze, tylko cylinder chował się w piaszczystej koleinie i we dwóch ledwo go podnieśliśmy

Stara prawda: "nowe to lepsze" też straciła już na aktualności.
Ostatnio miałem motocykle z lat: 2019, 2020, 2021, 2022. Wszystkie (!) zepsuły się na gwarancji!
Jednym z nich była Vespa, która zastąpiła starą 13-letnią. Stara, gdyby nie wypadek, jeździłaby pewnie do dziś bezawaryjnie. A nowa - zepsuła się 3 razy. Ale ma co drugą część "made in China"...

[MrWaski]

Napisał Dredd

Ale ma co drugą część "made in China"...

To tak prawie jak BMW...

[mdxmd]

vooge 300ds

https://photos.app.goo.gl/mbRYL1iHXxLnyNa46

są jakieś granice absurdu

link do instrukcji , przy każdej wymianie oleju co 2000km inspekcja luzu zaworowego

https://issuu.com/grupa-bmb/docs/vog...arta_gwarancyj

dla porównania serwis olejowy jest 6x częściej niż XRV a luzy zaworowe jedyne 12x częściej, nie wiem czy kontrola tych luzów jest w cenie wymiany oleju ale wątpię.
Jakby to przełożyć na kasę to regulacja luzów w XRV wyniesie ok 450zł a w tym drugim liczę, że średnio 250zł / przegląd = 3000zł ! haha ale tanio nie ma co.

Oczywiście nie wiemy czy ta instrukcja woga jest aktualna bo podobno zmienia się kilka razy w roku a może to zależy od dealera nie wiem.

Jeżeli chodzi o Benelli to nie jest źle duży serwis co 25.000km

https://motosmotos.ru/files/benelli_...2x_2023-en.pdf

Miałem okazję pojeździć TRK702 i oranoleptycznie jest to fajny sprzęt, jak będzie z trwałością czas pokaże. Po zakupie warto go poskręcać zaraz po fabryce.

Ogólnie rzecz ujmując to prawo w kwestii gwaranajci jest ułomne bo producent może wymagać serwisu co 1km i nic z tym nie zrobisz.... widziały gały co brały a jak nie czytały to ... kto się przyzna, że przeczytał instrukcję przed zakupem ?

[siwy]

Honda xr650r miała wymianę oleju i regulację zaworów co 1000 km

Napisał mdxmd

vooge 300ds

https://photos.app.goo.gl/mbRYL1iHXxLnyNa46

są jakieś granice absurdu

link do instrukcji , przy każdej wymianie oleju co 2000km inspekcja luzu zaworowego

https://issuu.com/grupa-bmb/docs/vog...arta_gwarancyj

dla porównania serwis olejowy jest 6x częściej niż XRV a luzy zaworowe jedyne 12x częściej, nie wiem czy kontrola tych luzów jest w cenie wymiany oleju ale wątpię.
Jakby to przełożyć na kasę to regulacja luzów w XRV wyniesie ok 450zł a w tym drugim liczę, że średnio 250zł / przegląd = 3000zł ! haha ale tanio nie ma co.

Oczywiście nie wiemy czy ta instrukcja woga jest aktualna bo podobno zmienia się kilka razy w roku a może to zależy od dealera nie wiem.

Jeżeli chodzi o Benelli to nie jest źle duży serwis co 25.000km

https://motosmotos.ru/files/benelli_...2x_2023-en.pdf

Miałem okazję pojeździć TRK702 i oranoleptycznie jest to fajny sprzęt, jak będzie z trwałością czas pokaże. Po zakupie warto go poskręcać zaraz po fabryce.

Ogólnie rzecz ujmując to prawo w kwestii gwaranajci jest ułomne bo producent może wymagać serwisu co 1km i nic z tym nie zrobisz.... widziały gały co brały a jak nie czytały to ... kto się przyzna, że przeczytał instrukcję przed zakupem ?

[rrolek]

Napisał Dredd

........(przecież nie przyznam się, że za taką kasę kupiłem gówno, które wszyscy odradzali, bo świadczyłoby to, że jestem idiotą!)...

No i jak to potem sprzedać jak w obieg pójdą szczere opinie.

A co do luzów i ogólnie słabej jakości obecnych konstrukcji: na politechnice uczyli mnie, że silnik musi coś palić - albo benzynę albo zawory. A w euro5 z benzyną cienko jest.

[żuk]

TRK nie jeździłem jeszcze ale zeszłej wiosny testowałem Leoncino 800. I tam dramat jakościowy jest. Subiektywnie oczywiście, każdy jakiś swój próg bólu ma. Ale za tego gniotka to nie wiem czy bym 20k chciał dać. Z drugiej jednak strony 35k za XRV też bym z kiermany nie wyciągnął. 30k też nie. Ani 25.
Ale jest rzecz ważniejsza, o której wspomniałeś Raptorze:
Jeżeli marzył Ci się nowy motocykl - bierz,
Jeżeli marzyła Ci się XRV - bierz.
Zakładam się o przekonanie, że wiele z osób piszących nie tylko w tym temacie ale i na forum ogólnie miało takie same albo podobne marzenia i już je zrealizowali. Stąd jest możliwość ponarzekania i pokazania swojej mądrości.
A wszystko sprowadza się do tego:
Twój chajs, Twoje marzenia, twój motocykl. Kupisz nowe Benelli - będziesz wiedział jak jeździ nowe Benelli. Kupisz XRV - będziesz wiedział jak to jest mieć XRV.
Peace.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[Melon]

Ja tam się nie znam ale Vstrom 650 xt kosztuje nowy od 38500 to bez sensu robić testy na samym sobie. Czy to jest dużo czy mało ale świętego spokoju nie wycenisz, nie mówiąc o nerwach.
poprawka Xt kosztuje 39900, zwykły 38500
https://www.otomoto.pl/motocykle-i-q...-ID6G7xGI.html

[rrolek]

Myślę, że kluczowym może być jakie przebiegi planują/robią użytkownicy. Jak ktoś wyciąga motor z garażu raz w miesiącu od maja do września i robi kółko po okolicy to niska cena, nawet z ryzykiem nietrwałości ma swoją moc przekonywania.

[muszel72]

Weź no Ty se kolego na kilka dni CRF 300 i zastanów się czego na pewno Ci trzeba

[kylo]

Wczoraj miałem okazję pojeździć demówką TRK 702.
Desing pomijam, indywidualna kwestia gustu.
Wizualnie: jakość wykonania, materiały, hamulce, zawieszenie,
w porównaniu do Zontesów przepaść na PLUS!
W porównaniu do obecnej japonii porównywalne, na pierwszy rzut oka rażą jedynie przełączniki na kierownicy. Oba koła 17", opony 100% szosowe, bardzo stabilne prowadzenie na wprost, potrzebny spory przeciwskręt do zmiany kierunku, w zakrętach stabilność bdb. Zawieszenie stabilne, zestrojone twardo szosowo, przód brak regulacji, tył napięcie sprężyny płynne. Hamulce bdb, skrzynia bez zastrzeżeń tak w górę jak i w dół, sprzęgło, wcisk manetki miękko/lekko, "branie" bardzo wysoko, tak nie lubię, ale mogło być już umęczone testerami. Silnik: moc jak dla mnie w zupełności wystarczająca, chętnie, lekko wchodzący na obroty, dobra elastyczność. I wszystko wyglądało by całkiem dobrze gdyby nie pewne "ale". Może to problem tego egzemplarza, może jakaś usterka, ale podczas spokojnej jazdy szczególnie poniżej 3,5 RPM silnik niby delikatnie, jednak nieprzyjemnie szarpał, coś jak "wypadające zapłony", bez względu na wrzucony bieg. Podczas dynamicznej jazdy problem nie występował i jechało się bardzo przyjemnie.Dla porównania silnik CB500X żony czy T700 którym miałem okazję jeździć pracują gładziutko jak elektryczne.