Dlaczego lubię KTM-a

[Zmyler]

Maciek z przodu nie wymieniałbym hydrostop-ów tylko je stoczył (aluminiową część)Najpierw rozdzielasz od części z tworzywa.U mnie siedziały ciasno ale Wojtek mówił że uniego oddzieliły się same -są na wcisk.
W #3839 ( strona 384) poście tego wątku masz moje foto (zdjęcie po lewej stronie). Tam masz części z oryg 230 skoku i nowe do 265 skoku. Teraz bym przetoczył i ok 250 zł zostaje w kieszeni.

[WojtekBBI]

Napisał Zmyler

Maciek z przodu nie wymieniałbym hydrostop-ów tylko je stoczył (aluminiową część)Najpierw rozdzielasz od części z tworzywa.U mnie siedziały ciasno ale Wojtek mówił że uniego oddzieliły się same -są na wcisk.
W #3839 ( strona 384) poście tego wątku masz moje foto (zdjęcie po lewej stronie). Tam masz części z oryg 230 skoku i nowe do 265 skoku. Teraz bym przetoczył i ok 250 zł zostaje w kieszeni.

Też bym tak zrobił bo na 210 to ja nie wrócę

[Tomas_XRV]

Jako że trwają poszukiwania lc8 to która ma najlepszy zawias? S czy R? Pewnie SE ale to są rodzynki.

[WojtekBBI]

Napisał Tomas_XRV

Jako że trwają poszukiwania lc8 to która ma najlepszy zawias? S czy R? Pewnie SE ale to są rodzynki.

Najlepszy zawias mają niekatowane sprzety

[Tomas_XRV]

A lepsza niekatowana S czy niekatowana R?

[WojtekBBI]

Napisał Tomas_XRV

A lepsza niekatowana S czy niekatowana R?

To zależy od zdolności makaroniarskich sprzedającego handlarza oraz jego zdolności plastycznych w woskowaniu i plakowaniu

[Tomas_XRV]

Puszka plaka i moto 10 lat młodsze kupuje się oczami

[Zmyler]

Czy S 265 czy R 245 czy zwykłe 210,230 to zależy tylko czy podpierasz się w terenie czy jeździsz pewnie na stojco bez tupania nogami w wodzie,błocie,piachu itd. No i po podniesieniu z 230 na265 moto straciło sporo na szosie(a w dwie osoby to już calkiem lipa). W terenie bajka.

[Tomas_XRV]

Na listonosza to jedynie w błocie się zdarza.

[madafakinges]

https://adventuremotorcycle.com/news...90-adventure-r

The 790 platform has already gone through extensive testing to create both the Duke 790 and 790 Adventure R. KTM used 18 bikes and rode them for 50,000 km as hard as they could. The engines were then pulled and placed onto dynos for even more rigorous testing, including 25 runs of 150 hours of acceleration, deceleration, and shifting, at both high and low rpms. In total, the team used 36,000 liters of fuel to test the parallel twin 790.

Chyba łącznie na 18 zrobili 50tyś