R1200 gs

[Lepi]

Napisał marekw

... ja bym je nazwał zawieszeniem od WP a nie koniecznie od KTM ...

White Power o ile mi wiadomo należy w 100% do KTM i KTM stosuje wyłącznie te zawiasy.

Może moje myślenie jest zbyt proste ale jeśli do moto trzeba wsadzić zawieszenie lub silnik (najważniejsze elementy) z innego moto to lepiej kupić to inne moto. Rozumiem wymianę baku jak komuś mało, szyb, kanap, podnóżków i wielu innych.

[consigliero]

Tego nie wiedziałem. No ale z tego też jasno wynika że ja też mam zawieszenie od KTM

[Cibor klv]

Napisał Lepi

Nie chce mi się teraz przebijać przez cały wątek, zdążyłem przeczytac jednak, że bemka dostała zawias od kata
Może ktoś streści co jest tam jeszcze

Originally Posted by littlebike
How would you rate the 690 for this ride versus your well prepared X ?


690 feels lighter and more nimble ... but it also feels more cramped and unstable. Going thru a rocky river is a breeze on the X ... its all throttle. On the 690 the steering is kicking and bucking all over the place. On detours cross country, around logs or around muddy bogs, the 690 is fantastic. The X I often have to wrestle. I have the X set up a LOT higher than the 690 at the moment. The 690 has been lowered for Sherri Jo. It has no bar risers, so I cant ride them the same way and compare. The suspension on the X is much better set up ... Sherri Jo has stock suspension, but lowered and with a stronger WP spring on the back. Its largely been set up by guesswork from KTM dealers in Australia. Mine has been custom set up by a suspension guru in Holland ... with everything calculated and matching.

I have the same forks as SJ, but with progressive springs and tuned valving (hers is the stock linear KTM fork springs and standard WP valving)... We have similar rear suspension, only mine has been exactly measured for weight and weight distribution, and also has a custom progressive spring ... hers got whatever heavier rear (linear) spring was at the dealer at the time. Again a bit of an uneven comparison. I would like to think if I put the same effort into prepping a 690 you could get a very light end result ... but like the X, there is a lot that needs to be done to turn the 690 into what I would consider a very good set-up for adventure riding. It definately needs a steering damper ...not sure the X does. So far, both bikes have been 100% reliable. Thats a good thing.

The agility and twitchiness of the 690's steering means its a lot less relaxing for her on the open dirt roads. The X is extremely stable and relaxing to ride all day long.
in comparison the the Xchallenge it still has the same advantages and disadvantges tho ... its much more agile when doing total enduro terrain, and much less stable than the X crossing rivers or on the main road when you want the bike just to hold its line.
690 fuel tank / subframe bolts broke
It’s a major problem with the way the 690 has been designed – there is no metal subframe – the underseat fuel tank doubles as a subframe. All very well for enduro riding, but for luggage carrying adventure riding, it’s a real liability. The bolts and bushes that make up the fuel tank attachments could be considerably stronger, or better still the attachment should share the load on both sides of the bolt, instead of all the stress pulling the leveraged bolt one way, ensuring its only a matter of time before it snaps. EVERY long trip on a 690E WILL shear the factory tank bolts. I tried to get Sherri to order some custom tougher bolts from an Australian guy (‘Mudguts’) who has developed a solution to this problem, but time was very short before she left. She just had time to get spare factory bolts. These are only a temporary fix - these too will fail.

[Lepi]

Dzięki, nie miałem czasu przerzucać całego wątku. Wszystko się zgadza. Ja w innym wątku napisałem, że 690 to pierwszy motocykl w którym przydał bi mi się amor skrętu. Przyzwyczaiłem się i jakoś brakuje mi go mniej. Kat dzięki swojej geometrii pięknie wpisuje się w ciasne zakręty na asfalcie i dzidę w terenie. Amor skrętu pozwoli mu także być stabilnym. Ale to będzie tylko wisienka na dobrym torcie

[myku]

Ja wlasnie przebilem sie przez wszystkie foty w tym watku i jestem pod wrazeniem obydwu motocykli.Cibor,przetlumacz prosze tego posta,bo tez zwrocilem na niego uwage,tylko nie rozumiem

[sambor1965]

Napisał Lepi

White Power o ile mi wiadomo należy w 100% do KTM i KTM stosuje wyłącznie te zawiasy.

No to nie jest takie proste. Poza tym firma nazywa się WP. White Power jest hm... niepolityczne. I zmienili to od 1991 roku.

[bajrasz]

Myku nie ma kolegów, dlatego ma cztery garaże

[Lupus]

Gdyby garaże potraktować a'la Szwejk, ilość kolegów, jak mniemam, gwałtownie by wzrosła

[consigliero]

Napisał Lepi

Może moje myślenie jest zbyt proste ale jeśli do moto trzeba wsadzić zawieszenie lub silnik (najważniejsze elementy) z innego moto to lepiej kupić to inne moto. Rozumiem wymianę baku jak komuś mało, szyb, kanap, podnóżków i wielu innych.

W moim przypadku uważam że zarówno 650 twin jak i 800 to dobra baza na motocykl turystyczny. W przypadku 650 warto , nie mówię że od razu po zakupie zastanowić się nad przednim zawieszeniem. I w chwili obecnej sytuacja wygląda tak że jest niezła baza a brakuje przedniego zawieszenia. Co do wymiany różnych podzespołów to najlepszy upgrade motocykla jakiego można dokonać to zmiana zawieszenia (to najlepiej wydane pieniądze).Inwestycje w wydechy , filtry i inne gadżety niewiele wnoszą poza drenażem kieszeni.
PozdrawiaM

[Franz]

650 tka z silnikiem 800 to raczej średnio się na bazę nadaje, bo trzeba zmienić alu koła ,
800 tka nie słyszałem by miała złe zawiechy.
Mnie nie odpowiadała tylko pozycja za kierownicą i nie takie jak oczekiwałem wchodzenie w zakręty