2021 CRF250L & CRF250 Rally

[sudden]

Może i kosmetyczna, ale na 250L bawię się doskonale, więc na 300L, jeśli miałaby o 20% większą moc i moment bawiłbym się jeszcze doskonalej. I nie musiałbym kupować całego motocykla jeśli silnik wszedłby mi bez przeróbek. 400-ka już na pewno by nie weszła.

[44FG]

Poczekajmy te 4 dni. Może się wszystko okaże. Ja też trzymam kciuki za 300L.

[sudden]

Trudno, jakoś poczekam

[sudden]

Napisał jtd

Jesli to nie tajemnica, zebatki 13/42, 14/42 czy oem 14/40?

Sprawdziłem wszystkie, łącznie z 13/45 i najlepsze dla mnie to 13/42.

[rrolek]

Witajcie

Napisał sudden

Sprawdziłem wszystkie, łącznie z 13/45 i najlepsze dla mnie to 13/42.

Nie wiem jak wy to robicie. W beciaku mam 13/50 w lc4ce 15/48. I wtedy w terenie to jedzie ale na twardym ponad 100 już się męczy.

Pozdr rr

[Emek]

Napisał rrolek

Witajcie


Nie wiem jak wy to robicie. W beciaku mam 13/50 w lc4ce 15/48. I wtedy w terenie to jedzie ale na twardym ponad 100 już się męczy.

Pozdr rr

CRF na czarnym ponad 100 to się męczy stale Rajmundzie.

[jtd]

Napisał rrolek

Witajcie


Nie wiem jak wy to robicie. W beciaku mam 13/50 w lc4ce 15/48. I wtedy w terenie to jedzie ale na twardym ponad 100 już się męczy.

Pozdr rr

Bo trzeba miec swiadomosc, do czego jest CRF250L. Nikt nie chce chyba zmiana zebatki udawac ze ma exc. Za to kontrola zaworow co 24k , olej 12k teoretycznie. 15 mimut serwisu co zezon.

[rrolek]

Napisał jtd

Bo trzeba miec swiadomosc, do czego jest CRF250L. Nikt nie chce chyba zmiana zebatki udawac ze ma exc. Za to kontrola zaworow co 24k , olej 12k teoretycznie. 15 mimut serwisu co zezon.

Nie polemizuje, więcej powiem popieram bezobsługowość. I boli mnie że nie ma nikt w ofercie nowego motorka z takimi resursami i, a co tam, powiem, takimi nawet i "osiągami" ale o 30-40 kg lżejszego i na dobrym zawiasie. I niech by kosztował nawet 30 koła. To byłby hicior. Zamienił bym moje dwa pierdopędy z miejsca na jeden.
Złośliwie dodam, że wolę zmitrężyć nawet i 3 godziny więcej na obsługę olejową, zawory i filterki w sezonie zamiast 3 godzin na przeszkodzie terenowej. Mniej się spocę i odwodnię Pamiętajcie, że jeżdżąc off daleko więcej czasu od tych, powiedzmy 3 godzin w sezonie zajmie wam serwis ogólny (zawieszenia, koła, linki, elektryka, wymiana opon i dętek, klejeniem plastików, prostowanie chłodnic i ogonów i w ogóle wszystko co z żelazem i plastikiem robi błoto, kurz i grawitacja). Robicie sobie ten bilans czasu? Tak szczerze.

Generalnie jednak popieram i podziwiam.
rr

[Emek]

Big bore kity do 250L są dostępne za około 2 koła więc jak ktoś chce 300 to może mieć nawet 305 .
https://www.crfsonly.com/catalog/pro...oducts_id/5146

[sudden]

Napisał Emek

Big bore kity do 250L są dostępne za około 2 koła więc jak ktoś chce 300 to może mieć nawet 305 .
https://www.crfsonly.com/catalog/pro...oducts_id/5146

Brałem to pod uwagę, ale wiele osób w ciągu 5-10 tys. km od zmiany cylindra na 305cm3 ma do roboty silnik, bo korba nie wytrzymuje mocy. Ja zrezygnowałem z tej ścieżki.