Fabryczny smar na łańcuchu.

[rrolek]

W moich endurakach DIDy do pogubienia połowy rolek odciągały do 150 mth (ok 4000 km) Zawodnicze EK - nie pamiętam dokładnie, ale jednak chyba zvx3, - "dojście" do bardzo dobrej ceny skończyło mi się że 3 lata temu) dobite w podobnym stanie to ok 180 mth tzn do ok 5000 km
Miało to sens jak płaciliśmy za niego może z 50 zet drożej niż za DID vx2.
Co ciekawe LC4ce eksploatowanej głównie w offie taki DID po 10.000 km wyglądał jeszcze całkiem dobrze.

[Emek]

Tak, mam. DID tam jest.

[szynszyll]

jest jeszcze AFAM, ktorego zebatki zakładałem i kiedyś ( nie wiem jak teraz) były wybitnie trwałe i cieszyły się świetną opinią. z łańcuchami AFAM nigdy nie miałem do czynienia ale np. dla XRV jest coś takiego dostępne:

https://gmoto.pl/lancuch-napedowy-af...BoCCXYQAvD_BwE

[matjas]

Ulala. Nowy Munch. Nie widziałem nigdy na żywo zazdroszczę.
Szczerze to pierwowzór bardziej mi się podobał

[szynszyll]

dyskusja byla co benzyna robi z gumą i skad o-ringi w gaźniku mają o tym wiedzieć. zdjąłem zbiornik z DR i polozylem na gumowej macie. kranik pomimo pozycji off przeciekal. wylalo sie moze ze 100ml. lezalo 30 minut bo bylem cos wszamac. jak wrocilem gumowa mata wyglądała tak. i tak samo bedzie wygladal o-ring nie przystosowany do kontaktu z benzyną.

[Melon]

Polej oponę olejem przepracowanym i zostaw, ciekawe efekty wychodzą.

[WojtasA]

Napisał szynszyll

dyskusja byla co benzyna robi z gumą i skad o-ringi w gaźniku mają o tym wiedzieć. zdjąłem zbiornik z DR i polozylem na gumowej macie. kranik pomimo pozycji off przeciekal. wylalo sie moze ze 100ml. lezalo 30 minut bo bylem cos wszamac. jak wrocilem gumowa mata wyglądała tak. i tak samo bedzie wygladal o-ring nie przystosowany do kontaktu z benzyną.

Lo matko, popatrzyłem na zdjęcie nie doczytując co to i pomyślałem że to blachę ryflowaną tak powyginało

[matjas]

Tez pierwsze co pomyślałem: ma Szynszyl pierdolniecie

[szynszyll]

a ja właśnie naciągnąłem klienta na 85pln za jeden oring i dwa simeringi. oring 16pln, simering 24pln sztuka. plus koszty wysyłki. a co?! taki jestem durny

a chodzi o to, ze to-to pracuje w bardzo wysokiej temperaturze ( podobno do ~150 st C - nie mialem okazji mierzyc), w olejowo/benzynowym srodowisku uszczelniajac czesci stale ruchome ( głowica powietrzem chlodzonego duzego singla) i nie moze byc zrobione z byle czego bo spuchnie/pokruszy sie a mnie sie nie chce znowu wydzierac silnika i rozbierac gory przez oring za 0,80pln z Castoramy.

p.s. 15 i 2x21

[jannickz]

Z własnego doświadczenia mogę Ci powiedzieć, że usunięcie fabrycznego smaru z łańcucha jest dobrym pomysłem. Jest on często bardzo lepki i klejący, co może utrudniać jazdę w terenie. Może też przyciągać brud i piasek, co może prowadzić do szybszego zużycia łańcucha.