Enduro 450/500 do adventure - co polecacie

[matjas]

Nikt nie zmusi Cię abyś na gwarancji wymieniał olej w ASO...

[kristoch]

Szedłem tą drogą czyli przesiadłem się na coś lżejszego czyli 690 z 2019. Kilka komentarzy ode mnie, może się przyda:
- moim pierwszym wyborem była 450L, ale nie doczekałem się na obniżkę cen. Honda regularnie obniża ceny najstarszych roczników do ok 33k, a potem wraca do tej ceny z kosmosu - trzeba obserwować i dzwonić do dealerów.
- oglądałem wcześniejsze filmiki tego gościa - jakby dodać wszystkie mody, które zrobił to cena crf-y wyszłaby 60k. Fakt, że do 690 tez jest co dodawać.
- mi mocy w 450L w terenie wystarczało nawet w tej zmulonej wersji, ale ja generalnie wolę jak silnik ciągnie jak traktor niż potrzebuje obrotów. 690 mocy miał za dużo, która wręcz eksploduje w drugiej połowie zakresu obrotów - kilka nieplanowanych wheelie nauczyło mnie respektu do 690.
- Z kolei zawieszenie w 690 bardzo mi odpowiadało. Na 450L dużo nie jeździłem czułem się na niej mniej pewnie.
- 690 ma wymianę oleju co 10k i dodatkowo zmieniłem po 5k, ale co 1k jak bym miał pamiętać to lekko upierdliwe
- 690 od 2019 ma moim zdaniem mniej wibracji od nowej crf1100 wiec to nie jest problem. Jakość w KTM to jednak osobny temat - to jest sprzęt rolniczy i tak trzeba do niego podchodzić
- 690, a tym bardziej 450L są świetne na TET lub w nieco trudniejszy teren, ale miejsc gdzie można lekkimi jeździli w fajnych okolicznościach jest coraz mniej, a na obu asfalt to męczarnia. Można, ale po co?
- z kolei w teren prawdziwy szczególnie 690 jest przyciężki. No i mnie to jednak męczyło jak miałem wjeżdżać moto za 50k w błoto po pas
- 690 po roku sprzedałem ze względu na rolniczy charakter i b. wąski zakres zastosowań. Ale znów mnie ciągnie w teren bo nowa NAT jeszcze mniej się nadaje do zjazdu z asfaltu. Tylko teraz to bym poszedł w DR https://www.otomoto.pl/oferta/suzuki...-ID6Dld7l.html

[44FG]

Napisał kristoch

Szedłem tą drogą czyli przesiadłem się na coś lżejszego czyli 690 z 2019. Kilka komentarzy ode mnie, może się przyda:
- moim pierwszym wyborem była 450L, ale nie doczekałem się na obniżkę cen. Honda regularnie obniża ceny najstarszych roczników do ok 33k, a potem wraca do tej ceny z kosmosu - trzeba obserwować i dzwonić do dealerów.
- oglądałem wcześniejsze filmiki tego gościa - jakby dodać wszystkie mody, które zrobił to cena crf-y wyszłaby 60k. Fakt, że do 690 tez jest co dodawać.
- mi mocy w 450L w terenie wystarczało nawet w tej zmulonej wersji, ale ja generalnie wolę jak silnik ciągnie jak traktor niż potrzebuje obrotów. 690 mocy miał za dużo, która wręcz eksploduje w drugiej połowie zakresu obrotów - kilka nieplanowanych wheelie nauczyło mnie respektu do 690.
- Z kolei zawieszenie w 690 bardzo mi odpowiadało. Na 450L dużo nie jeździłem czułem się na niej mniej pewnie.
- 690 ma wymianę oleju co 10k i dodatkowo zmieniłem po 5k, ale co 1k jak bym miał pamiętać to lekko upierdliwe
- 690 od 2019 ma moim zdaniem mniej wibracji od nowej crf1100 wiec to nie jest problem. Jakość w KTM to jednak osobny temat - to jest sprzęt rolniczy i tak trzeba do niego podchodzić
- 690, a tym bardziej 450L są świetne na TET lub w nieco trudniejszy teren, ale miejsc gdzie można lekkimi jeździli w fajnych okolicznościach jest coraz mniej, a na obu asfalt to męczarnia. Można, ale po co?
- z kolei w teren prawdziwy szczególnie 690 jest przyciężki. No i mnie to jednak męczyło jak miałem wjeżdżać moto za 50k w błoto po pas
- 690 po roku sprzedałem ze względu na rolniczy charakter i b. wąski zakres zastosowań. Ale znów mnie ciągnie w teren bo nowa NAT jeszcze mniej się nadaje do zjazdu z asfaltu. Tylko teraz to bym poszedł w DR https://www.otomoto.pl/oferta/suzuki...-ID6Dld7l.html

Dzięki. Fajne podsumowanie. Skłaniam się do crf 450l właśnie. Ale za 47k jej nie kupię. To cena równa aktualnej cenie nowej 690 (40500 w ktmsklep) + dowolny praktycznie pakiet Rally/Dakar do niej czy to Nomad czy inny. Masakra. Ale za ok 33 byłbym skłonny rozważyć. Nie chcę też robić zbyt dużej konkurencji dla Afry. Uważam, że zdecydowanie 690 czy 701 byłaby większą 'lżejszą' konkurencją dla Afry jak 450L. Mając Afrę i 450L na TET pojechałbym tą pierwszą ale na Enduro Rally czy Rajd Latarników tą drugą. Mając Afrę i 690 pewnie w każde z w/w miejsc pojechałbym 690...

[zylek]

http://www.dualadventure.com/maintenance-list/

[JarekO]

Napisał zylek

http://www.dualadventure.com/maintenance-list/

Na FB wstawił fotę z 100kkm.

[Babel]

Napisał JarekO

Na FB wstawił fotę z 100kkm.

Mi brakuje 29000

[Emek]

DR za 30 koła to sporo. Można kupic piękny stan połowę taniej przy niewielkim wysiłku włożonym w poszukiwania. Swoją drogą to co najmniej dziwne, że nowe duale typu 701 czy 690 nadają się do dualowania zdecydowanie słabiej niż 20 letnie konstrukcje.

[matjas]

Napisał Emek

Swoją drogą to co najmniej dziwne, że nowe duale typu 701 czy 690 nadają się do dualowania zdecydowanie słabiej niż 20 letnie konstrukcje.

Nie ukrywam, że sam się nad tym zastanawiałem i wychodzi mi na to, że sami, użytkownicy, jesteśmy sobie winni.
Skoro o DRZ400 mówi się 'kondon', DR650 jest 'mułowata', od DR350 nawet nie wspomnę , itd... to wyścig zbrojeń na wyraźne życzenie rynku podciągnął motocykle 'do tańca i do różańca' na poziom zbliżony do sportowego - silniki, zawieszenia, KANAPY, pozycja za sterami, interwały, wymagania serwisowe czy też sam serwis...

Osobiście do 'dualowania' jak mówisz, wolałbym coś starego typu właśnie DR bo mi te motocykle pozwalają złapać oddech. Dwa LC4 640 jakie miałem nie nadawały się w moim odczuciu do zwiedzania okolicy.

moje dwa grosze
m