Tribute to Yamaha XT 600 Z Tenere

[Melon]

Nie ta szerokość łożyska to może być trop, ostatnio koleżka kupił łożysko które nie spełniało wymiarów wg. oznaczenia.

[szynszyll]

yo!

- wirnik (2) i sprzęgło jednokierunkowe (10) są ze sobą skręcone ( na rozkładówce są pokazane osobno ale ja na stole mam skrecone) dodatkowo śruby są rozkute solidnie punktakiem. w razie W ich wykręcenie nie bedzie łatwe
- nie bardzo rozumiem drugi punkt - wirnik (2) i zebatka (1) są ze soba wzajemnie ruchome a na obwodzie zebatki (1) nie ma nacięć. obraca się w jednym kierunku bo 'rolki - łezki' w sprzęgle jednokierunkowym (10) na to pozwalają, przy próbie kręcenia w drugą strone 'rolki - łezki' zacinają oba elementy ze sobą - sprzęgają jednokierunkowo. jedna powierzchnia pozioma pracuje w kontakcie z podkładką (2) druga z wirnikiem (2). nacięcia które wskazałeś wg mnie wspomagaja dystrybucje oleju - nie ma na nie miejsca osadzenia. dodatkowo zebatka w 1VJ wygląda nieco inaczej. dołącz opis do zdjęcia z zębatka i strzałkami jezeli mozesz
- na rysunku strona z ksiażki do XT600 z 1987 roku - tu wartość momentu nakrętki głownej to 90Nm. przypuszczam, że Twój screen to XT600E
- lewy element składowy wału korbowego (2)
https://www.cmsnl.com/yamaha-xt600z-...-1_1vjw114100/
jest sprzedawany jako jeden nierozłączny element i jest taki sam we wszystkich XT600 od poczatku do końca, wiec i skos jest taki sam. lozyska nie da sie pomylic bo zebatka jest nasadzona na wał i zakuta punktowo. w zalożeniu łożysko jest częścią niewymienialna i próba zsunięcia zębatki z pewnościa pozostawiłaby ślany bądź ją zniszczyła ( znam takie przypadki - sciagacz rozrywał zębatke). wirnik z magnesami jest inny w 1vj co wynika ze specyficznego ukladu cewek w układzie elektrycznym, ale jezeli wał jest taki sam we wszystkich modelach wiec zakladam, ze i skos w wirniku jest taki sam. jezeli montuje sam wirnik nie zakładając wczesniejszych elementow i dokracam go z zalecana siła to wirnik 'zacina sie' prawidlowo i do jego sciagniecia konieczny jest sciagacz
- tak jak wspomniałem roznia sie od innych modelorocznikow: zebatka rozrusznika (1) i podkładka stykająca się z zębatka łańcuszka (2) i na to bym w sumie stawiał. ich nadmierna wysokosc nie gwarantuje odpowiedniego luzu montazowego w granicach zębatka łańcuszka rozrzadu - powierzchnia wirnika magnesowego.

reasumując - na chwilę obecna stawiam na inne wymiary ( wysokości) podkładki (2) albo zebatki rozrusznika (1) - przypomne, ze rozne od pozostalych XT sa rownież łożyska rolkowe (9) ustalające zębatke rozrusznika (1) - wiec pewno tez nie bez powodu. sprawdze w warsztacie na ile można obnizyć podkładkę (2) bez ryzyka kontaktu zębatki rozrusznika (1) z lewym karterem. brakujący 'luz' według mnie mieści się w granicach dziesiątych części milimetra.

rożne numery oem i na zdjeciach nawet widac roznice w przypadku zębatki rozrusznika (1) mają elementu:
- zebatka rozrusznika (1)
- podkładka (2)
- łozyska rolkowe (9)
zmiana nastepuje w roku 1990

[Lis]

Przejrzałem dwie serwisówki 1VJ i faktycznie jest tam 90Nm. Ponieważ screeny w nich są podłej jakości posłużyłem się obrazkami z 3AJ, z 1988r. Tam jest 120Nm.
W tym pkt. 2 pomyślałem, że nacięcia powinny pasować na jakieś wpusty. Trochę jak przy składaniu sprzęgła w FJ. Jak nie ustawisz odpowiednio kosza na wpustach - nie złożysz.
Kilka screenów dodatkowo.
Wymiar zębatki rozrządu i podkładki są najbardziej prawdopodobne.

[szynszyll]

wrzuc mi jesli mozesz ta serwisowke na ten serwer:

https://fileport.io/

ja mam literature do xt jak na fotkach

[szynszyll]

oki doki - mam juz tą serwisówke do 3aj. miejsca na obnizenie podkładki jest sporo - jutro oddaje ja na magnesówke do zdjęcia 0,2mm. zobaczymy jaki bedzie efekt.

[Lis]

To masz jeszcze suplement z 88.
https://fileport.io/8JLAtnaJAped

[szynszyll]

no to sie zagadka rozwiazala dzieki nocnej nasiadowce nad schematami. w punktach dla jasnosci:

- w katalogu czesci dla 1vj wystepuja dwie rozne podkładki pod stosy elementów na prawa i lewa strone walu korbowego - zaznaczylem kreseczka czerwona na rysunkach
- wedlug zdjec z katalogu jedna podkladka ma nieco wezszy obwod niz druga - roznia sie w rzucie 'z góry'
- w rzeczywistosci po wyjeciu z silnika nie roznia sie w rzucie 'z gory' - w tej plaszczyznie maja takie same wymiary
- rozni je grubość/wysokość - ta od prawej strony pod stos z zebatka główną jest wyższa o ~0,3mm
- ta od lewej strony pod stos elementow sprzegła jednokierunkowego/koła magnesowego jest niższa/cieńsza od w/w o ~0.3mm

i to cała tajemnica - prawa strone mialem juz zlozona i zamknieta, wiec nad ranem ja zdemontowałe i zdjąłem z wału podkładke - po zmierzeniu podkładka z prawej strony powedrowała na lewą strone itd. po zlozeniu obu stron wszystko pracuje prawidlowo. dla zebatki głownej z prawej strony ta roznica wysokości/grubości nie ma wiekszego znaczenia - zazebia sie dostatecznie dobrze tak czy siak z zebatka kosza sprzeglowego. natomiast układ ze strony lewej uzyskal potrzebny nam brakujacy luz.

reasumujac - taki urok napraw 'pudełkowych' gdzie dostaje się mechanizm w kawałkach. ktoś przylepił nie tą podkładkę co powinien do koła magnesowego wraz z klinem i nakrętką, a w pudełku z prawą stroną znalazla sie podkładka ze strony lewej. kapralu, dajcie spocznij.

[Melon]

[Mallory]

[Mallory]

At i tenera w naturalnym środowisku