Kilka pytań - zawieszenie AT w TA600 PD10

[kraft90]

Zimny napisz jak dałeś radę z tulejami - mam tych tulei od RD03 04 i 07 w garażu więc mogę podesłać. Przewód na tył daj w oplocie. Jak wiesz mam cały zestaw od RD03 (wahacz RD07) w PD06 na trampkowym amorze i działo to bardzo dobrze, prowadzenbaie nie do porównania z oryginałem. Z tyłu mam koło z PD10 i nie miałem żadnych problemów z tulejami - wahacz mam RD07. Jak coś to pisz, przerabiałem ten temat 2 razy.

[acokurra]

Powiedzcie mi jedną rzecz. W krótkich, żołnierskich słowach. Czy robiąc te zmiany w PD10 będę mógł normalnie bez strachu wykładać się na zakrętach i zniknie wężykowanie przy powyżej 120km/h?

[Jaro-Ino]

Napisał acokurra

Powiedzcie mi jedną rzecz. W krótkich, żołnierskich słowach. Czy robiąc te zmiany w PD10 będę mógł normalnie bez strachu wykładać się na zakrętach i zniknie wężykowanie przy powyżej 120km/h?

Zdejmij kufer centralny

Zimny- ja miałem w TA przód od AT Wiem jak to jedzie Jedyne co to trzeba lagi wpuścić w półki pare cm, żeby stał tak jak na zawiasie TA, bo przy podniesionym moto zmienia się prowadzenie, w moim prywatnym odczuciu na minus.

[voxan69]

Ja też zaczynam rezać - szukam jeszcze kiwaczki ze śrubą z RDO4

[bass]

accokura, jeździłem takim przerobionym trampkiem i w zakrętach jedzie się jak afryką, nie ma tego uczucia, że tył jest jak z plasteliny...

[acokurra]

Nie mam kufra, tylko worki, a moto szaleje nawet bez bagażu

[voxan69]

zimny wszędzie jest napisane, że Transalp 600 ma pro link bez regulacji siły dobicia ze skokiem 130 mm - może zaadoptować tylni amortyzator z Trampka 650 RD10, który ma regulowana siłę dobicia i skok 172 mm?

[zimny]

Wczoraj zakończyłem walki z wahaczem! Dziś przyjechałem do roboty Trampkiem i nawet nic nie odpadło.

To nie jest minimalna różnica w prowadzeniu, to jest duża różnica która mocno wpłtwa na komfort i stabilność motocykla, zdecydowanie. Kombinacja moim zdaniem była warta każdej złotówki.

acokurra - jak coś to wal śmiało, ja się za wiele nie znam, co wiem to podpowiem ale są dużo bardziej doświadczeni w tym temacie. Choć przeróbki PD10 na zawieszenia od AT nie widziałem jeszcze. Z tym wężykowaniem to nie wiem - zasadniczo nie jeżdżę szybciej niż 120..a co do zakrętów - różnica jest duża. Na plus oczywiście. Na razie mam tylko tył na standardowym amorze - faktycznie jedzie się prawie jak Afryką, znacznie pewniej i stabilniej.

kraft90 - pamiętam oczywiście że działałeś w temacie i też mnie zachęcał Twój opis że motocykl zupełnie inaczej się prowadzi. Z tulejami na razie mam założone od RD03, koło jest raczej dobrze w osi, łańcuch nachodzi równo na zębatki - choć tulejki są nieco mniejsze niż trampkowe i nie przylegają idealnie do uszczelniacza. Po upewnieniu się że ustawienie koła jest OK zamierzam przetoczyć oryginalne trampkowe tulejki (trzeba będzie jedną skrócić o ok 1-2mm). Zamierzam zachować koło z PD10, które jak sie okazuje jest w temacie tych tulejek inne niż z PD06 (tam trzeba raczej jeszcze dodać podkładki o których Marcin-BB pisał). Wydaje mi się że jest różnica w rozstawie wahacza RD03 i 07. Przewód na tył na razie z oszczędności poszedł zwykły, docelowo oplot.

jaro-ino - ja na razie mam zrobione tak, że w lagach mam ok 1,5 podkładki na sprężynach i dodatkowo wentyle, napompowałem 0,3atm - działa to dobrze. Geometria przód-tył jest w sam raz. Moto poszło do góry nawet sporo, ale jakoś sięgam gleby. Co ciekawe kiedyś wysokość Afryki była dla mnie ogromnym problemem przy jej masie. Przy TA nie ma żadnego problemu.

voxan69 - odnosnie układu dźwigni w TA i AT to jeszcze opiszę bo mam szereg przemyśleń. Co do amora - mam 600-tkę, miałem też chwilowo 650tkę. Układ kiwaczki jest tam zupełnie inny, nie ma opcji aby w 600 zastosować amortyzator z 650 bez poważnych kombinacji. Zresztą nawet ten standardowy z Trampka w połączeniu z tym wahaczem i kiwaczką pracuje inaczej niż normalnie w trampku, dla mnie zupełnie wystarczająco. Ja uważam że jeśli nie standard to albo kierunek Wilbers/Ohlins jak jest dużo kasy i chęci albo motanie amora z Afryki z hydraulicznym napinaczem sprężyny (przynajmniej mi na tym mocno zależy). Btw - 600-tka nie ma mniejszego skoku od 650tki, tego jestem pewien.

Zdjęcia efektów wrzucę wieczorem lub jutro Kosa boczna i centralka zrobiły sie za krótkie, łańcuch muszę skrócić bo wypadł na 30 ząbku, przelotki do przew. hamulcowego zdobyć takie tam pierdoły poogarniać. Grunt że wszystko działa i to naprawdę dobrze

UPDATE - trochę fotek z prac i efektu:

Wahacz zdjęty.. trudniej było w pojedynkę założyć ten drugi.



Kiwaczka Trampkowa:





Wahacz AT RD03 jest kilka cm dłuższy, masywniejszy, solidniejszy i.....lżejszy! O około 1-2kg od trampkowego stalowego.









Z trampkową kiwaczką jest za miękko i za nisko...





Kiwaczka z RD04, inny kształt i inny charakter progresji w pracy wahacza i amora:



Jarzmo i zacisk z RD03 i jakże fachowe mocowanie przewodu:



Gotowe:







Na cenatralce koło nawet się od gleby nie odrywa



I ciekawostka - Metzeler Tourance, dot chyba 2011-12, przejechane niecałe 20 tys. Nie mam pojęcia czemu tak się dzieje, takie pęknięcia są na całej lewej stronie opony...niestety do wymiany moim zdaniem bo też w jednym miejscu ma guza i telepie przy pochyleniach w lewo..



Górna i dolna osłona łańcucha z PD10 pasuje do wahacza z RD03, śrubka od mocowania ślizgu także. Łańcuch nowy założyłem od ramboszczaka DID 525VX, ten zwykły. Przy standardowych trampkowych zębatkach jest trochę długawy - jak pisałem naciąg wypadł na 30 ząbku.

Teraz tylko dopracować detale - przedłużenie centralki i kosy, zdobycie przelotek do mocowania przewodu, przetoczenie trampkowych tulejek, skrócenie łańcucha i będzie OK. A tymczasem w paczce dziś dotarły półki z RD04 Zatem do kompletu na przód brakuje mi już tylko tarcz. Na razie pojeżdżę tak jak jest. Po dzisiejszych 140km jestem bardzo zadowolony.

Pozdrawiam
zimny

[acokurra]

WOW. Dzięki i odezwę się. "Fachowcy" by mi odpowiedzieli - nie ma sensu, kup KTM 690 (i mieliby rację), ale w sensie gmerania w TA to Ci się naprzykrzę jak dojrzeję

Super dokumentacja!

[zimny]

Osobiście uważam że jeśli chodzi o jakieś skrajne uterenowienie transalpa to nie ma to sensu i faktycznie lepiej wsiąść na 690 czy coś tego typu. Ale ja cele mam nieco inne - lekkie uterenowienie, poprawienie prowadzenia z bambetlami na czarnym przy zachowaniu masy Transalpa i silnika typu "niezajebliwy" czyli hondowskiej V-ki.

W połowie tygodnia lub w przyszły weekend będą testy. W sumie to czekam już tylko na tarcze od Beddiego takie na dojeżdżenie do zimy i błotnik z osłonami lag (kosmetyka i wygląd). Sztyca i łożyska są identyczne w Trampku PD10 i Afryce RD04 (takie mam półki), tak to wygląda z wstępnych pomiarów.

Jest jedna rzecz która mi nie daje spokoju:

http://www.transalp.org/phpBB3/viewtopic.php?f=21&t=52

Zobaczcie jakiego łącznika lag człowiek użył. Pisze że ma to diametralne znaczenie w precyzji prowadzenia i pracy lag klasycznych (nie USD). To zawieszenie przeszczepiał z XR i ewidentnie nie da rady czegoś podobnego zrobić w zawieszeniu z AT. Ale pomyślałem coby zdobyć drugą blachę łączącą lagi i celem wzmocnienia ją zespawać z pierwszą. Myślę że ma to sens.

Pozdrawiam
zimny