"Naprawa" wałka zdawczego - metoda alternatywna 4 :)

[bartol]

swego czasu miałem tak zrobione, tyle że zamiast bawić się w szlifowanie wałka, lekko zmodyfikowałem jedno zabezpieczenie. Dodatkowo jeszcze uzupełniłem wszystko klejami, klinikami. Wytrzymało sezon. Przemieliło wszystko w pył i wyrobiło w przyspieszonym tempie te kilka mm wieloklinu na którym zębatka się trzymała. Rozwiązanie raczej dorywcze. Niestety.
Efekt końcowy był taki:

[podos]

Jesli to nie problem - moze pokaż przekrój wzdłuzny po złożeniu. Kazdy sobie zobaczy ile to wchodzi w głąb i na jakiej powierzchi pracuje...

[iwan]

Napisał podos

Jesli to nie problem - moze pokaż przekrój wzdłuzny po złożeniu. Kazdy sobie zobaczy ile to wchodzi w głąb i na jakiej powierzchi pracuje...

Podosie,nie ma sprawy...chwilowo nie mam dostepu do programu,ale zrobie. Swoja droga dalem ciala i moglem obfotografowac wszystko na motocyklu. Tematu nie porzuce, wiec spokojna glowa

[Kazmir]

Ok Pałeł. Rozumiem, że liczyłeś to połączenie - jakie konkrety (obrazowo) wynikają z tych wyliczeń?

[pałeł]

ostatni raz w szkole

primo - dopuszczalne naciski powierzchniowe dla stali są dużo wyzsze niz dla klejów
secundo - na przenoszona moc, ilosc wypustów ani na długosc wielowypustu nie mamy wpływu
tercjo - zaprojektowano za krótkie połączenie lub poleczenie przenosi za duża moc
quattro - należy albo zwiększyć ilość wypustów albo długość połączenia ( jedno i drugie nie wykonalne ) albo zastosować materiał zębatki o mniejszym dopuszczalnym nacisku powierzchniowym co spowoduje ze będzie ulegał zużyciu element zębatki a nie wału,

[Kazmir]

E...no Pałeł rozczarowałeś mnie bracie. Teorie i Matrix'a mamy na co dzień w prasie TV...
Nie leń się tylko policz porządnie i czekamy na takie wnioski jak:
1.Oryginalne połączenie - jaki zapas jest na tym połączeniu (jeśli jest)
2. Jak zmieniają się parametry połączenia, a ilość wypustów ew. ich profil
3. -------.-----------.---------------.----------- większa średnica zew. wielowypustu
4. Długość połączenia zostawmy jako stałą
Rozpatrujemy oczywiście połączenie bez żadnych klejów i innych patentów.

[pałeł]

1 nie do policzenia bo nie znasz materiału i jego dopuszczalnego naprężenia na nacisk
2 ewolwenta i zarys trójkątny przenoszą większa moc ale są droższe w wykonaniu i bardziej podatne na zabrudzenie, każdy kolejny wypust zwiększa wytrzymałość tylko ilości wpustów nie można zwiększać w nieskończoność
3 średnica walu nie ma znaczenia, choć na większym wale można zmieścić więcej wpustów a to juz ma znaczenie ( znaczenie ma wysokość zęba)
4 połączenie wielowypustowe przyjmuje się z norm a oblicza właśnie jego długość

[Kazmir]

Materiał dla rozeznania tematu AT weźmy podobny np: wałek główny skrzyni biegów Polonez (wyście na krzyżak) albo coś dopasuj podobnego dasz radę

[Dzieju]

Czy ktoś może ma wiedzę odn. jakości materiału użytego na wałek w 03 i np 07a.
Ciekawi mnie z powodu iż w 03 raczej się nie zdarzają tekie wybicia jak to często w nowszych ma miejsce a przynaj,mniej do przebiegu 200.000km.
Ewentualnie czy ktoś ma dostęp do sprawdzania twardości materiału odpowiednim narzędziem.

[felkowski]

Dzięki Pałeł za opinię. Jakoś nie mam zaufania do wypełnienia klejem. ALeee. Zauważ że jeśli mamy wyrobiony wielowypust to oprócz nacisków mamy jeszcze udar, co napewno nie poprawia kondycji połaczenia. Mam wrażenie, że jeśli w wałek wdaję się luz to im jest większy tym szybciej zużycie postępuje. Oczywiście klej może mieć i pewnie ma mniejszą odporność na naciski, ale może poprawić sytuacje a napewno zpowolnić proces. Przy małych wyrobieniach pewnie daje radę. Ale mam obawy czy aby się nie wykruszy przy głebszych wypełnieniach. I to właśnie chciałbym sprawdzić. Dlatego zależy mi na kimś u kogo po sezonie da się to obejżeć. A wtedy można będzie powiedzieć konkretnie daje rade czy nie.