malowanie silnika?

[Henryk-Knox]

Mozna tez pomalować sprayem i jak ktoś ma obawę ze farba wejdzie w reakcje z benzyną , nałożyć warstwę bezbarwnego profesjonalnego acrylu . Grube nałozenie warstw jest tez nie wskazane , silnik straci własciwosci wychładzajace .Ukłony opiniotwórcze dla ATomeka .

[Cynciu]

Napisał Henryk-Knox

Mozna tez pomalować sprayem i jak ktoś ma obawę ze farba wejdzie w reakcje z benzyną , nałożyć warstwę bezbarwnego profesjonalnego acrylu .....

W moim poprzednim poście odniosłem się krytycznie do sprajów (co podtrzymuję) jednak nie popadajmy w paranoję. jak ktoś pomalował sprajem to mu to za chwilę nie odpadnie, jedna kropla benzyny też krzywdy nie zrobi. Takie malowanie jest po prostu najmniej trwałe.

"bezbarwny profesjonalny akryl" to nic innego jak dwuskładnikowy poliuteretanowo akrylowy lakier bezbarwny. Takowy powinieneś nałożyć natryskiem. Więc zakładam, że są możliwości nartysku. W takim przypadku po ca malować sprajem. "Łańcuch jest tak mocny jak jego najsłabsze ogniwo"

Dla wyjaśnienia technologii "Baza + klar". ( tu spraj + klar)
Tego typu rozwiązania - pełny system wygląda następująco:
podłoże + fosforanowanie + warstwa antykorozyjna lub farba dająca przyczepność do podłoża np. na plastikach (+ewentualnie szpachla) + warstwa podkładowa + lakier bazowy (kolor) + klar bezbarwny.
To jest pełny system który jest stosowany na najbardziej dekoracyjnych elementach jak nadwozia samochodów, owiewki i zbiornik motocykla.
Lakiery typu klar stosuje się dopiero od powstania lakierów o specjalnych efektach dekoracyjnych jak metaliki, perły..... Takich lakierów nie da się wyprodukować od razy w wysokim połysku, stąd zastosowanie klaru który nadaje wysoki połysk oraz odpowiednią głębię. Taki system jest najbardziej dekoracyjny jednak najsłabszym elementem takiego systemu jest akrylowy lakier bazowy (jednoskładnikowy, nakładany cienkowarstwowo).
"Łańcuch jest tak mocny jak..."
W momencie mechanicznego przebicia, przecięcia warstwy klaru wilgoć sól i inne media penetrują do bazy powodując degradację powłoki.
Z tego względu takie elementy jak rama, silnik i inne nie powinny być malowane systemem baza + klar
Jeżeli dekiel silnika pomalujecie w ten sposób, to butami krosowymi, kamieniami zniszczycie klar i wystąpi efekt jak wyżej.

Napisał Henryk-Knox

Grube nałozenie warstw jest tez nie wskazane , silnik straci własciwosci wychładzajace .Ukłony opiniotwórcze dla ATomeka .

Nie do końca i zależy co rozumiemy przez grube.
Jedna warstwa spraju = około 7-15ym. suchej powłoki lakieru
Jedna warstwa z pistoletu pneumatycznego 25-40ym
Grubość rzędu 60, 80-120ym. nie stanowi specjalnie bariery termicznej.
Poza tym nasze v-ki są chłodzone cieczą, żeberka na cylindrach działają tylko pomocniczo lub są bajerem estetycznym.

Temat ten dotyczy cylindra, a dekle, korpus, narażone na kamole, buty, otarcia...
Tu najlepiej sprawdzi się nieco grubsza warstwa (80-120ym) jednej dobrej poliuretanowo akrylowej farby. Uszkodzenia powłoki nie będą odsłaniały kolejnych warstw farby. Przy renowacji - polerowaniu również nie ma obawy że przeszlifujemy się do bazy czy podkładu

[Paluch]

Bardzo ciekawie się temat rozwija.
Mój problem wygląda następująco :

Kazmir piękna była ta twoja niunia .

[Cynciu]

Napisał Paluch

Bardzo ciekawie się temat rozwija.
Mój problem wygląda następująco :

Kazmir piękna była ta twoja niunia .

No, jest materiał wyjściowy

Teraz trzeba się zastanowić ile pracy chcemy włożyć.
Czy ty go malowałeś, czy poprzedni właściciel? Jeśli ty to czym?
Nadal ma być czerwony? Fajny kolor.

Silnik trzeba wyjąć, zatkać dziury i dokładnie umyć. Myjka ciśnieniowa pozwoli usunąć wszystkie pęcherze i złuszczenia, oraz tłuszcz, brud itp.
Potem oględziny i decyzja jak dalej ma wyglądać przygotowanie do malowania. Im lepiej przygotujemy tym lepszy efekt końcowy.

Aciu, tylko dobrze pospawać. Tak aby jej nie zdeformować. Potem oczyścić, odtłuścić. Starą farbę delikatnie zmatowić rdzę usunąć. Starą dobrze przylegającą farbę można tylko lekko zmatowić włókniną matującą. Dostępna w każdym sklepie z lakierami.
Miejsca z których usunięta całkowicie farbę zabezpieczyć miejscowo epoksydową farbą antykorozyjną. Wystarczy pędzel.
Jak będzie widać wżery i inne niedoskonałości a chcemy mieć czopera, miejscowo szpachlujemy szpachlą epoksyestrową 2K. Szlifujemy szpachlę i jak jest git nakładamy na niż farbę. Chodzi o to aby zamknąć pory szpachli. Może być to farba którą gruntowaliśmy stal lub farba która ma być na wierzchu. Egal. Jak wyschnie nakładamy farbę na całość. Piszę tylko o farbach dwuskładnikowych.
Rama w oryginale jest chyba malowana proszkowo więc farba którą nakładamy na całość musi mieć dobrą przyczepność do proszków. Takich farb jest niewiele ale tu też mogę pomóc jakby co.

[Paluch]

Napisał Cynciu

No, jest materiał wyjściowy

Teraz trzeba się zastanowić ile pracy chcemy włożyć.
Czy ty go malowałeś, czy poprzedni właściciel? Jeśli ty to czym?
Nadal ma być czerwony? Fajny kolor.

Cynciu nit go nie malował oprócz fabryki. To oryginalne malowanie silnika wersji LM Paris Dakar z 86r. W takim malowaniu wychodziły tylko w latach 85-87. Jeśli w ogóle będę go malował(najpierw remont) to na oryginał . Do momentu mycia myjką wszystko jest dla mnie jasne. Dalej nie do końca. Może napisz co byś z nim zrobił gdybyś był na moim miejscu ?
Jak widać farba zeszła głównie z góry(chyba aluminium) i pokryw(stop magnezu). Korpus, rozrusznik są w dobrym stanie.

[Cynciu]

Napisał Paluch

.... Do momentu mycia myjką wszystko jest dla mnie jasne. Dalej nie do końca. Może napisz co byś z nim zrobił gdybyś był na moim miejscu ?
Jak widać farba zeszła głównie z góry(chyba aluminium) i pokryw(stop magnezu). Korpus, rozrusznik są w dobrym stanie.

Miałem wczoraj wenę wzmocnioną promilami i napisałem elaborat a dziś go nie widzę. Albo się naraziłem adminowi, albo promile nie dopuściły do wciśnięcia funkcji zapisz.

Spróbuję jeszcze raz choć nie wiem czy bez wspomagania wyjdzie.
Fajnie, że chcesz temat załatwić przy okazji remontu.

Dalsze prace można przeprowadzić na całym silniku lub na poszczególnych elementach (korpus, cylindry...) Ja podzieliłbym to tak: Dalsze czyszczenie i przygotowanie do malowania na detalach. Do prac malarskich przystąpiłbym po remoncie silnika i jego zmontowaniu i dokładnym odtłuszczeniu.

Dalsze przygotowanie i stara powłoka:
Wszystko co się łuszczy trzeba usunąć. Stara farba która dobrze przylega może pozostać, trzeba ją tylko lekko zmatowić papierem lub włókniną matującą. krawędzie złuszczeń przeszlifować papierem aby nie było czuć krawędzi. Odtłuszczanie benzyna ekstrakcyjna lub rozcieńczalnik. Raczej nie nitro. Im wolniej paruje tym lepiej.

Farba:
Mój typ - Dwuskładnikowy, poliuretanowo akrylowa farba o jedwabistym połysku. Farba zapewni super przyczepność do aluminium, magnezu, cynku, ZNAL. Jeżeli są tam elementy stalowe lub żeliwne trzeba je uprzednio zagruntować farbą epoksydową lub pomalować inną farbą poliuretanową na stal w tym samym kolorze czerwonym. Do ustalenia.
Odporność termiczna farb poliuretanych to min.120st.C. Czasowo 140-150st.C. Myślę, że to powinno wystarczyć.

Malowanie:
Najlepiej i najbardziej dekoracyjnie natryskiem, jak już koledzy pisali pistoletem niskociśnieniowym. Na upartego jednak nożna to zrobić pędzlem - choć efekt dekoracyjny będzie nieco gorszy. Wałek odpada.

Jakbyś miał szczegółowe pytania pisz PW lub tu.

[aciu]

Paluch nie czepiaj się szczegółów :P

To jest prawdziwy problem

[Paluch]

Hehe dupę urywa . Co to angol po powodzi?
O o o Aciu a tam w tle B6. Jesteś na PBC?
Przepraszam autora za off top

[pałeł]

aciu to nie jest problem, problem może być tylko ładnie taki element wspawać

[aciu]

Napisał Paluch

Hehe dupę urywa . Co to angol po powodzi?
O o o Aciu a tam w tle B6. Jesteś na PBC?
Przepraszam autora za off top

Oj nie to nie angol tylko latający holender Kapitalny w toku Bandzior jest już brachola, niestety enginering zapracowany jest i w tym sezonie 500km zrobił Na PBC nie jest zainstalowany.

Napisał pałeł

aciu to nie jest problem, problem może być tylko ładnie taki element wspawać

No właśnie a jeśli to takie dziurawe to cóż może się dziać od wewnętrznej strony ramy wspawanie pozostawię fachmanowi co mi będzie piaskował i malował.

Tak to bywa z zachodnimi sprzętami...u mnie za to Africa ma jak w raju.