linki a logika

[07 A-gent]

Napisał szynszyll

ok - ale dlaczego niektore motocykle maja jedna? z pewnoscia nie jest to wymog homologacyjny. gs500e, bmw f650 - to tak pierwsze co pamietam z brzegu.

owalizacja otworu przez jedna linke... oooook

...bo te sprzęty mogą latać?

[MacGyver]

to moze przyjzyjmy sie jakie sprzety maja 1 a jakie 2

segregujac motocykle pod katem osiaganej predkosci maksymalnej nasuwa mi sie jedna prawidlowosc. O ile dobrze pamietam wszytkie scigacze-zapierdalacze mialy po 2 linki, a popiardulki po jednej

[szynszyll]

Male hondy tez maja po dwie. Duze BMW maja jedna - albo wogole nie maja

[szynszyll]

A jak jest w autach? W nich malo grzebalem a w tych co grzebalem byla zawsze jedna... w tych nowych wogole sa jeszcze linki?

[voytas]

Napisał szynszyll

A jak jest w autach? W nich malo grzebalem a w tych co grzebalem byla zawsze jedna... w tych nowych wogole sa jeszcze linki?

linek nie ma są kabelki (widziałem u kolegi bo ja mam na linkę)

[Dzieju]

Napisał szynszyll

A jak jest w autach? W nich malo grzebalem a w tych co grzebalem byla zawsze jedna... w tych nowych wogole sa jeszcze linki?

Do tej pory nie spotkałem dwóch linek gazu w samochodzie.
W nowszych dziadostwach odchodzą od linek na rzecz potencjometrów.
Działa to tak że gazem "proponujesz" przyspieszanie , to idzie do komputera który przeanalizuje czy aby jest to ekologiczne, czy zgodne z założeniami producenta , potem wyśle sygnał do elektrycznej przepustnicy/silniczka ten wykona ruch na który pozwolił komputer.
Generalnie samochody z elektrycznym gazem nie mają już takiej dynamiki reakcji na gaz , porównuję tu identyczne modele z takim samym silnikiem .
Linka jest bezpośrednia , działa bez zwłoki , przepustnica robi co karzesz a nie to co wymyśli elektronika , jest bezawaryjna ,nawet co jest praktycznie nie możliwe się uszkodzi to koszty znikome , same zalety.
Gaz elektryczny , same wady.
To jak by ktoś jeszcze nie wiedział .

[Zmyler]

Wydaje mi się (chociaż żadnym znawcą nie jestem) że dwie linki częściej są w gaźnikach podciśnieniowych gdzie przepustnica powietrza otwiera się ruchem obrotowym a podciśnienie membraną robi robotę unosząc przepustnicę główną z iglicą .Natomiast w mechanicznych gdzie linka ciągnie przepustnicę razem z iglicą do góry występuje jedna linka a sprężyna powrotna znajduje się wewnątrz gaźnika(między przepustnicą a górną częścią gaźnika) i nie ma ryzyka zapchania błotem.Ponadto raczej ciężko byłoby zastosować w mechanicznym drugą linkę ciągnącej przepustnicę w dół. Z doświadczenia powiem że widziałem gaźniki podciśnieniowe gdzie zamiast dwóch linek była jedna(ktoś zdemontował -zaj...ł) -otwierająca a sprężyna powrotna z powodzeniem dawała radę zamykać przepustnicę. Nie wiem czy przypadkiem nie jest to wymóg homologacyjny ażeby była możliwość zamknięcia "siłowego" przepustnicy powietrza w razie "W"- drugą linką .Zazwyczaj ostatnio homologowane motocykle mają gaźniki podciśnieniowe -a najostatniej wtrysk.Ciężko znaleźć coś seryjnego i popularnego na gaźniku mechanicznym.Zaznaczam że są to moje obserwacje i jak ktoś ma inne zdanie to proszę mnie poprawić ( pewnie są też od tego jakieś wyjątki bo świat jest duży i wynalazków sporo).

[szynszyll]

Nie kolego Zmyler - nie ma takiej zaleznosci.

[Zmyler]

Racja Szynszyl-moje obserwacje, mój błąd. Właśnie popatrzyłem na exc - dwie linki. Nie zwróciłem na to wceśniej uwagi. Większe doświadczenie mam z szosowymi motocyklami.

[strobus1]

Instrukcja do gaźnika mikuni tm zakazuje użytkowania z jedną linką. Powód - siły podciśnienia są na tyle duże, że przepustnica zostaje mocno przyssana do ściany gaźnika i jej powrót wymuszony jedynie sprężyną jest wątpliwy . Stąd rożnego rodzaju cudowne powłoki teflonowe na tych przepustnicach lub wózki je łożyskujące + tytanowe blaszki.
zdrowia