KOVE 800X Touring

[matjas]

200h przy 10krpm?
Błogosławieni ci którzy nie widzieli a uwierzyli

[strobus1]

Krosówka co 50 mth remont silnika. A Kove 200 i tnie dalej.
Słuszną linię ma partia

[Adagiio]

200 godzin, chińscy czarodzieje .

[mdxmd]

to daje około 40.000km na maksymalnych obrotach, więc normalnie użytkowany silnik będzie wieczny

ciekawe co ile wymieniali olej... zapewne ten chińczyk dobrze znał angielski 2 godziny ew. maksymalnie 20 ale nie 200

a w instrukcji wymiana oleju co 5000km i częściej gdy silnik jest mocno eksploatowany

wracając do filmu, zobaczcie jak pani odkłada tłoki mając zupełnie płaski stolik... ciekawe ile szt. jej spadło na podłogę.

[matjas]

Jak pisałem powyżej. Pierdolenie o szopenie te 200@10krpm.
Natomiast widziałem na oleiksie Voge 800Rally niedaleko ode mnie. To malowanie bardzo dobrze wygląda.
po mojemu jak to przejedzie /a pewnie tak będzie/ te 50k bez awarii to będzie ok. kłopotem jest tylko wartość rezydualna - jak dla mnie. czyli raczej takie moto na zawsze :/

[mdxmd]

Napisał matjas

Jak pisałem powyżej. Pierdolenie o szopenie te 200@10krpm.
Natomiast widziałem na oleiksie Voge 800Rally niedaleko ode mnie. To malowanie bardzo dobrze wygląda.
po mojemu jak to przejedzie /a pewnie tak będzie/ te 50k bez awarii to będzie ok. kłopotem jest tylko wartość rezydualna - jak dla mnie. czyli raczej takie moto na zawsze :/

ten model to kopia tenere z wszystkimi jej wadami do kwadratu, bardzo wysoko środek ciężkości ale silnik jest fajny nie grzechocze jak kove bo ma tylko 12:1 ludzie narzekają na to co mają wszystkie chińczyki bez RBW a więc szarpanie przy małym otwarciu przepustnicy. Nie mnie jednak to też bardzo fajny motorek. Jednak trzeba poczekać na upgrade elektroniki co zapewne niebawem nastąpi.

[matjas]

Przyznam że dla mnie to wszystko jedno one wyglądają niemal tak samo tutaj różnica widzę że jest tylko ze zbiornikiem paliwa silnik przecież jest ten sam co w innych. Ma jednak jedną zajebistą zaletę nad T7 - bezdętkowe koła.
Po akcji jakiej doświadczyłem w Serbii z paną na autostradzie nie mogę wybaczyć Yamasze tego zaniedbania... FUKKKKK!!!!

[mdxmd]

Napisał matjas

Przyznam że dla mnie to wszystko jedno one wyglądają niemal tak samo tutaj różnica widzę że jest tylko ze zbiornikiem paliwa silnik przecież jest ten sam co w innych. Ma jednak jedną zajebistą zaletę nad T7 - bezdętkowe koła.
Po akcji jakiej doświadczyłem w Serbii z paną na autostradzie nie mogę wybaczyć Yamasze tego zaniedbania... FUKKKKK!!!!

nie silnik to jest jednostka voge i taka jest tylko w tym motocyklu i generalnie jest on dość dobrze zerżnięty z silnika YAMAHA

dokładnie te dętki to jest jakieś przekleństwo już nikt oprócz chorych psychicznie Japończyków ich nie wsadza do motocykli adv... niestety tenere oraz transalp to pionierzy dętek v-storn 800 DE i nowy Kawasaki 500 na 2026 również !!!

Japończycy są mentalnie w innej epoce u nich gniazdo USB nie występuje w standardzie to co dopiero felgi bezdętkowe.

[matjas]

w T7 gniazdo USB jest - wypraszam sobie ale 'C' weszło dopiero w 2025r
gdyby ciule bure zrobili te koła TL chociaż jako płatną opcję. NIE i uj. Nie kumam.
a widzisz z tym silnikiem nie znam się myślałem, że to jest to samo 800 'ktma' co w Kove. To nie jednak nie kupuję

[mdxmd]

Napisał matjas

w T7 gniazdo USB jest - wypraszam sobie ale 'C' weszło dopiero w 2025r
gdyby ciule bure zrobili te koła TL chociaż jako płatną opcję. NIE i uj. Nie kumam.
a widzisz z tym silnikiem nie znam się myślałem, że to jest to samo 800 'ktma' co w Kove. To nie jednak nie kupuję

silnik jest fajny, ładnie pracuje w przeciwieństwie do tego od KTM 790, który rzęzi jakby miał zaraz eksplodować ma też niżej maksymalny moment obrotowy

KTM'owie jednostki 790 (kove, cf-moto)

80Nm przy 7500
średnica cylindra 88mm
skok tłoka 65,7mm
stopień sprężania 13:1

Voge 800 Rally

80Nm ale już przy 6500
średnica cylindra 84mm
skok tłoka 72mm
stopień sprężania 12:1


Voge będzie dużo bardziej elasytczny różnica w skoku tłoka jest duża, ale kove i cf-moto ma o klasę lepszą elektornikę dlatego warto poczekać aż Voge się ogarnie.

Mi osobiście jak na razie to żaden chińczyk nie podchodzi najbardziej pasuje Kove 800X GT wszystko jest OK i mógłbym go kupić w ciemno gdyby nie ten tłukący się silnik tak samo jest w cf-moto 800 MT i MTX oraz nowym CF-MOTO 1000MTX praca tych silników to koszmar i nie ma opcji aby coś co ma stopień sprężania 13:1 jeździło za 5-8 lat i powyżej 80.000km będzie zgon lub remont, którego i tak nikt nie będzie robił bo się nie opłaca.

z japończyków to najlepiej wypada transalp gdyby nie te zasrane dętki bo tempomat to na Ali można kupić za 1200zł, no i brak hydraulicznej regulacji tylneogo amortyzatora to już średniowiecze! nie rozumiem tego kompletnie o co tym głupim Japończykom chodzi bo wsadzają e-clutch a amorek każą regulować nakrętkami i kluczami hakowymi. Wymiana amorka to kolejne 5000zł więc motocykl się nie kalkuluje zupełnie.

Dziś kolega na Varadero 1000 złapał kapcia w trasie naprawa zajęła 15min minus 5min na spalanie papierosa w oczekiwaniu aż się dobrze sznurek sklei. Ja zbroiłem odpukać ponad 70.000km na dętkach w CRF bez szkody ale i na mnie przyjdzie kolej bez wątpienia.... Co ciekawe założył w Varadero jakiś chiński zestaw czujników ciśnienia i info o problemie miał zanim jeszcze kapeć zagościł na dobre... no ale czujniki ciśnienia w motocyklach z japonii ? w jakim modelu to występuje ktoś słyszał ? Takie czujniki naprawdę potrafia uratować dupę i to dosłownie, wyobraź sobie, że gonisz 150km/h autostradą i jak poczujesz, że nie masz powietrza to możesz już nic nie poczuć.