Zamiana D na S w NAT DCT - jako pierwszy wybór

[M5Q]

Napisał warzyfko

Rozumiem natomiast inżynierów Hondy bo myślę że przyświecały im m.in. kwestie bezpieczeństwa - "schowanie" dynamicznych trybów S pod emeryckim D minimalizuje prawdopodobieństwo uruchiomienia tych trybów przez niedoświadczonego kierownika.

Zapewne jest to również kwestia homologacji/normy Euro - motocykl domyślnie rusza i jeździ na programie maksymalnie oszczędnym aby spełnić normy i zmienić tego nie wolno.
Według tego programu była robiona homololo, nic to że obroty są często za niskie i wpływają negatywnie na trwałość silnika i napędu.
Podobnie jak w samochodach z manualem gdzie komputer podpowiada zmianę biegu w górę o wiele za wcześnie - grunt że zgodnie z normą...
Pomimo to nie zdziwłbym się, gdyby gdzieś w świecie pojawiło się obejście pozwalające na podmianę D na S.
Przykładowo do Civica X można podobno u Chińczyka kupić zamiennik guzika wyłączającego autostop silnika, który sam wyłącza tą funkcję po uruchomieniu samochodu.
Zamianę D na S sam bym chętnie przywyitał, choćby z powodu coraz bardziej ograniczonej trwałości elementów. Każdorazowe dwukrotne kliknięcie skraca o połowę żywotność przelącznika :-)