Chlewik dla Dzików, czyli "Wątek o motocyklach marki KTM powyżej 690 cm sześciennych"

[madafakinges]

https://www.ebay.pl/itm/2-in-1-Titan...Cclp%3A2334524

Mogę polecić, wykonanie i spasowanie idealne, jest to prawdziwy tytan, waży 250g w zestawie uszczelkii sprężynki montażowe. Na przesyłkę czekałem ok 2tyg.
Po nagrzaniu nabiera pięknego niebieskiego koloru.
123366886_794743451371908_1777906783068432835_n.jpg

123571351_1282382005461617_8481875661828288838_n.jpg

125071871_2806307122960354_6277088159894578676_n.jpg

125351885_1030931807373495_4403184053771844007_n.jpg

Do tego przycięty zadupek i będzie rally jak uj.

124583818_743588892912592_6867985272559370728_n.jpg
125353293_1159277727807517_4022360252978424750_n.jpg
Dedykowane akrapy z ori trójnikiem ważą lekko ponad 7kg, pojedynczy akrap chyba od r6 z 2w1 poniżej 3kg. Brzmi bardzo dobrze, a z relacji właścicla znacznie poprawił się moment na dole i ubyło kilka koni przed odcinką.

[lukasz_vip]

Ale z tego co widzę to jest ten "zły" kolektor tj. źle zaprojektowany, bo średnica rury po złączeniu kolektorów jest równa średnicy pojedyńczego kolektora. Za mała średnica wg. mnie dla dwóch cylindrów.

Ja mam z GPR cały 2w1 ale tam kolektory łączą się w rurę o większej średnicy.Całość z wydechem waży coś 3kg.

[madafakinges]

Oczywiście że tak jak ty masz jest lepiej, a na 2 akrapach ma więcej mocy na górze, ale wiele osób przerabiając układ na 2w1 tnie ori trójnik i wychodzi na to samo co chinol zrobił.
A wydaje mi się że nawet takie 2w1 z akrapem i tak lepiej oddycha niż ori tłumiki z katalizatorami.

ps.Nie namawiam nikogo pokazuje tylko jedną z dróg.

ps2.Ja mam w superdziku 2 akrapy i nie mam zamiaru przerabiać na 2w1.

[lukasz_vip]

Wiadomo, że seria to totalne gówno. Jak odpalę pomarańczowgo to sprawdzę jak lata się na 2xLeovince SBK vs GPR2W1.

[Zmyler]

Mada te akrapy z foto to triowale zdaje mi się. Ważyłeś Twoje - moje owalne ? Miałem raz zdjęty 1 i wydaje mi się mocno lekki.

[Zmyler]

Mirku zgodzę się że podniesienie nie poprawia precyzji prowadzenia na szosie. Ale jest i na to sposób: ciut mocniejsze poskręcanie tłumienia. Ale superbika nie zrobimy. Troche lepiej będzie. Ale oczywiście i opony i sama wysokość motocykla ....no wiadomo.
Natomiast co do podniesienia zawiasu w teren.... NAJLEPIEJ wydane pieniądze na poprawki w motocyklu. Widziałem to najpierw po sobie a później po dobrze znanym Ci " Łysym z Brazzers'a". W terenie te 3.5cm robi różnice. Na plus. Duży. Sam ten zawias nawet niski jest dobry ale podniesiony jest ....lepszy.

[madafakinges]

Nie ważyłem akrapów "cygar".
Co do wysokiego zawiasu, to nie miałem problemów z prowadzeniem na asfalcie powiem więcej lubie wysokimi moto jeździć, a to że dzik się slizga nie wynika z zawieszenia a ze sztywności kratownicowej ramy, dlatego teraz w nowych moto (790 czy CRF) robi się bardziej wiotkie ramy, żeby uzyskać więcej trakcji.
Poczciwi zawias wp w lc8 jest naprawdę prima sort na potrzeby śmiertelników i można go ustawić pod siebie, wykorzystując oryginalną ściągę. W teren na soft, asfalt na sport.
W latach mojej świetlności na ADV950 solo, ale i w dwie osoby potrafiłem ślizgać się tyłem w zakrętach tak, że conti ataki były zrolowane/ poszarpane na bokach. Nie jest to specjalnie efyktywna jazda, ale na pewno efektowa i dająca sporo fanu.

[krynek]

Coraz częściej jest tu o zawiasie, jest może gdzieś jakaś ściąga jak w lc8 po kolei zrobić to dobrze (?), ustawiłem zgodnie z instrukcją na "położenie fabryczne " i po transalpach tenerach jest dobrze ale zdaje mi się że nie potrafię wykorzystać potencjału zawiasu - a w skrócie nie widzę różnicy po wykonaniu np pięciu klików.
pozdr

[madafakinges]

Napisał krynek

Coraz częściej jest tu o zawiasie, jest może gdzieś jakaś ściąga jak w lc8 po kolei zrobić to dobrze (?), ustawiłem zgodnie z instrukcją na "położenie fabryczne " i po transalpach tenerach jest dobrze ale zdaje mi się że nie potrafię wykorzystać potencjału zawiasu - a w skrócie nie widzę różnicy po wykonaniu np pięciu klików.
pozdr

Pierwsze co musisz zrobić to serwis, najlepiej dać komuś kto się zajmuje zawieszeniami, bo 'zwykły' mechanik wymieni ci olej i uszczelniacze, a zawieszenie powinno się rozebrać w drobny mak łącznie z cadridżami.
Ustawianie zawieszenia, które od lat nie było prawdziwie serwisowane, to tak jak próba regulacji przytkanych gaźników.
Patrzysz w serwisówke ewentualnie na airboxie masz naklejke z 3 ustawieniami.
Zacznij od soft przejedź się po dziurach, później daj na sport wierz mi różnica będzie b.duża, ale podstawa to dobrze przeserwisowanie zawieszenie z dobrym olejem w środku.

Naprawdę warto też przeserwisować amortyzator, powinno się to robić wg ktm co 25tyś. koszt ok 350-400zł.

[Babel]

A kiedy robiłes serwis zawiasu ?