CRF 800? Nie liczyłbym zbyt szybko na to. Po co się mają pchać tam gdzie ciasno na rynku jest. Wszyscy szukają niszy na rynku - NAT jest większa i cięższa od t7/790 i trochę lżejsza/tańsza od gs12. Podobnie z cenami.
Podobałaby mi się koncepcja oparta na silniku NC750 (świetna charakterystyka) i prosta/lekka/tania konstrukcja ADV. Tylko już jest NC750X w cenie <40kpln. Ale jest uliczny i waży 220kg - o 6kg mniej niż CRF1100 😂 ha ha.
Ciekawe na ile da się zejść z masą w dwucylindrowcu - t7 jest chyba najlżejsza fabrycznie. KTM 690 na mokro waży prawie 160kg więc nie wierzę, że taka CRF800 mogłaby ważyć te 180kg, a to klucz. Już były dyskusje przed t7/790 i qpa z tego wyszła (wagowo).
Także ten - CRF1100 rulez 😀.
|