![]() |
Czy mniejsze spalanie 7A to moduł ECU i TPS?
Myly Państwo. 07a pali tak mało dzięki gaźnikom, czy oszczędność zawdzięcza też modułowi zapłonowemu ECU i TPS'owi? Tak jestem ciekaw tylko...
TPS by podpowiadał ECU jaki jest współczynnik napełnienia i tenże ECU zmieniałby kąt wyprzedzenia zapłonu, co zmniejszałoby ryzyko spalania stukowego - dobrze kombinuję? Bo czujników spalania stukowego ni ma, przepływomierza ni ma, katalizatora oczywiście tyż. I tak sobie myślę - ECU pracuje na tę oszczędność, czy w sumie nie...? |
W 07A są zdaje się mocno mniejsze dysze :) kombinujesz czy do nowego silnika ładować tylko nowe gaźniki czy całą elektrykę wymieniać? :)
|
Misza - coś w tym stylu. Chciałbym się dowiedzieć, czy spalanie 07a na poziomie 5,36/100km osiągnę na CDI z 04. Zawsze to taniej, nie ;)?
|
Throttle Position Sensor = czujnik wychylenia przepustnicy. To z napelnieniem chyba nie ma wiele wspolnego.
nie zrobisz takiego przeszczepu skutecznie - TPS wspolpracuje scisle z modułem ECU (7gregu - to takie CDI ino nowsze) Musialbys całą wiązkę z siódemki A wyrwać. Tu jest jakis artykuł "trochę" na ten temat. No moze troche nie na temat. Ale da ci pojecia jak to moze dzialać, jub co sie dzieje jak działa źle. http://faq.africatwin.com.pl/Strzela...cia_gazu_-_TPS |
to wyższe spalanie to nam wyszło że tylko powyżej 5000 rpm. do 5000 rpm nasza AT spalliła na tym samym dokładnie dystansie i drodze tyle samo co AT Olki i Jurka. (różnice 0,1L/100km) a my jechalim we dwójke a oni solo.
Wieczny a Tobie też wali jak się zamknie przepustnice..? moja raz wali całymi seriami a raz cisza. Olki tez wali na african qeens i Jurka na Arrow tak samo :) rd07a |
Wieczny, a może po prostu zaczniesz od zmiany przełożenia na 16/45 :) bo siódemki takie mają :)
|
W sumie spalanie stukowe jakoś bestialsko nie wpływa na apetyt. Na żywotność wpływa. A jak bardzo - dowiemy się za kilka lat, gdy studenci będą dojeżdżać 07a tych którzy latają na LC8 lub F800GS ;).
|
Z mojej niepełnej wiedzy wynika, że TPS ma poprawić reakcję na dodanie gazu poprzez zmianę kąta zapłonu. Nie ma to raczej znaczącego wpływu na spalanie.
|
Cytat:
|
Dziękuję.
Czyli ECU współpracuje z TPS oraz na podstawie informacji dotyczących prędkości obrotowej silnika i prędkości pojazdu (?) wyprzedza kąt w sytuacji "łycha na wysokim biegi i niskich obrotach silnika". 115 załatwić mogą sprawę bez komplikacji o ile materiał na gniazda i zawory w 04 jest odporny na wyższą temperaturę spalania (jako że będzie ubogo). |
No, inne są też nieco iglice. Czyli cały zakres średnich obrotów bedzie miał wpływ na skład mieszanki. Nie sadzę zeby głowice i zawory były zrobione "z czegoś innego" Mysle, ze gra nie warta świeczki ani skórka wyprawki. inwestycja w wymianę gazników raczej ci sie szybko nie zwróci. A i efekt niewiadomy zaś pełen sukces wątpliwy.
|
Cytat:
|
Wieczny, jeden majfriend twierdzi ze motór coś musi palić. Paliwo albo zawory, wybór należy do właściciela (a ukuł to stwierdzenie jak mu się w szadole 1100 zaworek upalił).
Ale jeśli się zdecydujesz to testuj i zeznawaj jakie efekty bo moja smoczyca też ssie chore ilości paliwa :-/ |
Cytat:
16/45 of course !!! |
W Afryce moim zdaniem ECU ( Engine Control Unit ) nie ma znaczącego wpływu na ilość spalanego paliwa ale ma wpływ na krzywą momentu obrotowego poprzez mapowanie zapłonów .
ECU odbiera sobie z TPS'u położenie przepustnicy oraz impulsy z walu i odpowiednio zapodaje iskrę przez co cała regulancja polega na przyśpieszaniu i opóźnianiu zapłonu. Zazwyczaj ECU są to urządzonka z mikroprocesorem i jakimś tam programem sterującym. Różnice między ECU a CDI ( Capacitor Discharge Ignition ) są znaczne i zasadniczo zasada działania jest inna. Przejście producentów z CDI na ECU jest podyktowane kosztami konstrukcji oraz brakiem możliwości sterowania szprycą przez CDI. Yamaha w modelu YZF-R6 zrobiła ciekawy kompromis ,a mianowicie połączyli oni Modul mikroprocesorowy z CDI , tłumaczyli to tym że dzięki CDI uzyskali większa energie iskry na świecy i układ lepiej się wyrabiał przy dużych obrotach. Reasumując ,na różnice w spalaniu maja wpływ w większym stopniu gaźniki niż ECU |
a na tych nowsiejszych gaźnikach mniej wali w tłumik..? ;)
|
Wróc do oryginału jak co to przeszkadza. Wali tak samo. Przynajmniej na Motadzie.
|
Właśnie, na oryginale tego nie słyszałem. Ale jak się wydało 300zł na dodatkowego konia mechanicznego, ( w sumie 3 ogiery) to co mam je teraz wolno puścić... :Thumbs_Down:;):D
No dobra, powoli ale do meritum. Jakby w czwórce, czy starej siódemce podmienić dysze 120 czy 122 na 118, tak by były obie 118, to by to chodziło dalej dobrze..? Licze na głos Kazmira i Motormaniaka szczególnie :drif: |
Cytat:
|
Mojej AT to już nic nie zaszkodzi ani nie pomoże, ale tak sie zastanawiam jakby dać dwie 118. Będzie OK?
|
Czasy w strefie GMT +2. Teraz jest 00:12. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd.