XRV 650 RD03 - zbiorczy
 

Czekam na użytkowników. Spostrzeżenia, info, historia, zdjęcia.:D

Trójka fajna jest.:)

Ciekawe linki z tego wątku:
http://www.nightwings.org/Marathon/M...n-home-en.html
https://bringatrailer.com/listing/19...a-twin-rd03-4/
https://www.vieuxmotard.fr/xrv650/la...end/index.html

Lampy robią robotę.

Podwójny reflektor ma oryginalne mocowanie kratki, czy telewizor też? Czwórki i Siódemki już takich otworów nie miały. Co jeszcze 03 miała, czego kolejne modele nie miały?

Wierny obie mają otwory z tulejami. Te Szwajcarskie moim zdaniem nie wychodziły z plastikiem na lampie jak telewizory. Nie widziałem takich kwadratowych. Ta po prawej przyjechała ze Szwajcari i taką. Lepszej nie widziałem.

Dzięki za info Majo.:Thumbs_Up: Czyli 03 z prostokątną lampą była sprzedawana na rynku szwajcarskim, czy jeszcze
na innych np. austriackim?

Pojedynczy reflektor typy "TV" to domena stricte Szwajcarii, pewnie wynika z ich przepisów. Tak RDO3 jak i inne model np XTZ 750 miały na Szwajcarie takie pojedyncze lampy. W Austii lampy w RD03 były podwójne

austria - przynajmniej w rd04 miala inna konfiguracje elektryczna przednich lamp. krotkie swiecilo sie jedno, dlugie zapalala sie druga. tak samo bylo w XTZ750. szwajcary mialy tez wymuszony przepisami wydluzony tylny blotnik. w katalogach wystepuje ta przedluzka jako osobny OEM. czy rd03 na podwojnej lampie miala taka konfiguracje swiatel na austrie nie wiem. szwajcary tylko z telewizorem. przepis musial sie zmienic w 1990 bo xtz750 i rd04 ze szwajcarii z tego rocznika juz przychodzily na dwoch lampach.
pozostaje jeszcze kwestia elementow gaznika i walkow rozrzadu - o tym w rd04 sporo moglby Kornik opowiedziec bo zglebial temat. zerkne na OEM.
wałki są te same dla szwajcarow i reszty - identyczne jak w NTV i TA. oba wciaz dostepne w OEM.

p.s. element nr 8 to wlasnie przedluzenie blotnika tylnego

No cóż.. RD03 to motocykl do którego mam największy sentyment.
zrobiłem nim dziesiątki tysięcy km, również po Maroku.
Nigdy nie zawiodła, dała rade w kaaażdych warunkach. :)
Najfajniejsze moto :)
Mam i miałem rózne inne motocykle enduro, ale pod moje potrzeby i upodobania trójka zawsze nr 1 :) Kocham.

https://photos.app.goo.gl/jBPoX29aVHLUSArGA

Kiedy już sobie wytłumaczyłeś, że nie potrzebujesz RD03.
Kiedy już się pogodziłeś, że nie kupisz RD03.

Nawet twój psychiatra uwierzył, że nie kupisz RD03.

A tu taki wątek.

Krew w piach normalnie...

dożywotnia choroba przewlekła. każda remisja kiedyś się kończy i objawy wracają, często ze zdwojoną siłą :eek:

W zasadzie mogę się podczepić pod wątek ;)

Mam jedną hybrydę RD03 z silnikiem od 07a i dwie ramy z RD03 (88 i 89)
Zdjęcia... nie ma a przynajmniej nie na tą chwilę.

https://www.olx.pl/d/oferta/honda-xr...5-IDUHaUw.html
:D

Nie smuć się Czarny mi nie udało się przez dwa lata kupić czwórki i nie dla tego że nie mogłem czy cuś. Te co obejrzałem nie nadawały się do kupienia a obejrzałem kilkanaście. We wtorek wchodzę na forum Africi w IT a tu jest, ładna i na dodatek znam właściciela. Dzwonie a on mi na to nie sprzedam na eksport, ma zostać w Italii :haha2:. Nie jest mi dane mieć czwórki .

Ja cierpię na chorobę z Rd03 od 2007 roku. Zaczęło się od pierwszego wyjazdu do Rumunii z Motormaniakiem i Kędziorem. Byłem wtedy na xl600lm. Kędzior na kle 500 a Maniak pojechał XRV 650. Rok później kupiłem pierwszą 03. Po powrocie z Rosji kupiłem drugą którą na wersję Rally przerobił mój ziom Kuszczo. Obecnie to Moja trzecia Trojeczka i pewnie nie ostatnia. Pierwsze dwie z telewizorem, obecna okular z majestatyczną kratką.

Właściciel jest na forum i też ma kilka ciekawych historii o swojej trójce.

Daro dajesz.

Dariuszu...Powinieneś wystawić ją o dychę drożej, następnie przepić tą dychę, kojąc żal, bo to porządny egzemplarz, a wiem co mówię, już Marrek raz wracając z drogi, prosto z zakupu, pokazał mi egzemplarz, który chciałem podpalić, już szedłem po karnister hee. Marka "złojona" trójcyna, która zniosła drogę w te i na zad do Magadanu była w o wiele lepszym stanie...Luz...

Jak znajdę foty, to wrzucę Marrek...

Dariusz, nawijaj :)

Pierwsza Dama we wsi. 2007rok. Świrek przed podpaleniem miałeś Ją zezłomować. A może po?

Masz fotkę - tak ze zboczonej ciekawości?

Ogłoszenie znikło, była tylko jedna fotka zrobiona tak jak większość italjańców robi jak coś sprzedaje :haha2:

Właśnie się dowiedziałem że rd03 z 88 roku miała okrągłe otwory w osłonie przedniej tarczy hamulcowej oraz nie miały plastikowej osłonki stacyjki. W 1989 roku wlot na zacisk hamulca był od przodu koła dokładanym plastikiem tak jak na fotce.

Dokładnie. To co na focie to 89 a w 88 były dziurki zamiast tych " skrzeli rekina " ;)

Tu dokładnie widać.

Ta Cagiva strasznie podobna do Africi. :)

Tu strona Marathona
http://www.nightwings.org/Marathon/M...n-home-en.html

Jest tam kilka różnic między 88 a 89.

:Thumbs_Up: Dzięki Majo za rozjaśnienie.

Luzik. NXR wymiata.

W tle to Liaz, czeska technologia , a zbiorniki się suszą po praniu ? :)

Mam klienta w CZ który jeździ ciężarówką, która ma na masce napis: LIZA :)

duzo ciekawych informacji o NXR chociaz strona zrobiona tragicznie - podobnie jak w przypadku innych pojazdow dakarowych z 'pierwowzorem' dostepnym w salonach ma technicznie niewiele wspolnego. po prostu czesc marketingu firmy - niech sie klientowi zdaje, ze jezdzi 'dakarówka'.

https://www.vieuxmotard.fr/xrv650/la...end/index.html

No i wszystko jasne.:Thumbs_Up: Czyli "TV" to wersja Szwajcaria produkowana w 1988 i 1989 r. Ciekawe ile sztuk zrobili...:)

Wartościowe informacje. :Thumbs_Up:
Link do przedłużania błotnika szwajcarskiej 03
https://www.cmsnl.com/honda-xrv650-a...t/F__2500.html

Ciekawe czy wychodziły 03 w konfiguracji z dwoma światłami mijania/ drogowymi?

O zdławiony Szwajcarach fajne info Mallory wrzucił https://africatwin.com.pl/showpost.p...2&postcount=19

Marcin, Twoje fotki zawsze przyjemnie się ogląda.:Thumbs_Up:

Stare zdjęcia Twojej 03 są w dziale Motocykl Forumowicza. Nadejdzie ta chwila, gdy pokażesz nam aktualne.;)

Ciekawe, że w posterze reklamowym była pokazana jeszcze inna wersja...

Na tej fotce nie ma zbiorniczka amora i zamka na kask przy bagażniku. Są otwory na zamek przy secie pasażera. Nie ma również paska na siedzeniu. Jest za to gumka na stopce jak w xl600lm
Czy zamek i pasek mógłby być opcją dodatkową?

https://youtu.be/-xu176gB9Lc?si=J94uTKB15mIAUNTd

minuta ok 3.30 pokazują 2 różne nalepki.

Ja myślę Marek , że w tamtych czasach nie było czegoś takiego jak dodatkowo płatne opcje. Moim zdaniem to zdjęcie koncept, a nie 100% seryjna Rd03. Przydałoby się kupić ten Prospekt i przeanalizować inne strony. Na niemieckim eBay się pojawiają, trzeba poszukać.;)
Ps. Tam jeszcze jest jakiś dziwny element na końcu kosy??

0d 17:00 dobrze widać tą różnicę.

Na końcu kosy jest guma, taki podłużny klocek.
Popularne w Japonii z tamtych lat.

Teraz konkurs - kto zgadnie po co ta guma. Pytanie w stylu Kazmira ;) Kaziu puszczam oczko do Ciebie :)

Te gumowe poszerzenie ma wiele zastosowań. Pewnie działa jako big foot. Można to pokroić na paski i odstraszać moskity. Po przewierceniu dobry schowek.

Taki coś na ścianę w Internetach.
RD03: XRV650

J: Model year 1988
K: Model year 1989

Sales market/model:
F: France
G: Germany
SW: Switzerland (HSQ = Headlamp Square)
B: Belgum
PO: Portugal
AR: Austria
SP: Spain
IT: Italy
FI: Finland

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

1988 total
Frame s/n: from 5000015 upto 5009495
Engine s/n: from 5000018 upto 5009515 (Obviously there must be unused s/n in that serie otherwise there would have been 9498 engines produced)

1989 total
Frame s/n: from 5100001 upto 5103359 and with special s/n for Spain 0M000001 upto 0M000280
Engine s/n: from 5100001 upto 5103642 (There must be unused s/n in that serie too otherwise there would have been 3642 engines produced)


-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------



Honda XRV650J 1988 AR
Frame s/n: from 5003407 upto 5008431
Engine s/n: from 5003423 upto 5008451

Honda XRV650J 1988 B
Frame s/n: from 5001037 upto 5007576
Engine s/n: from 5001049 upto 5007596

Honda XRV650J 1988 F
Frame s/n: from 5000021 upto 5008540
Engine s/n: from 5000030 upto 5008560

Honda XRV650J 1988 FI
Frame s/n: from 5003417 upto 5003446
Engine s/n: from 5003433 upto 5003462

Honda XRV650J 1988 G
Frame s/n: from 5000015 upto 5008541
Engine s/n: from 5000020 upto 5008561

Honda XRV650J 1988 IT
Frame s/n: from 5000024 upto 5009495
Engine s/n: from 5000018 upto 5009515

Honda XRV650J 1988 PO
Frame s/n: from 5003797 upto 5008086
Engine s/n: from 5003815 upto 5008106

Honda XRV650J 1988 SP
Frame s/n: from 5002237 upto 5007525
Engine s/n: from 5002253 upto 5007545

Honda XRV650J 1988 SW/HSQ
Frame s/n: from 5000026 upto 5007403
Engine s/n: from 5000031 upto 5007423
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Honda XRV650K 1989 AR
Frame s/n: from 5100001 upto 5103198
Engine s/n: from 5100001 upto 5103460

Honda XRV650K 1989 B
Frame s/n: from 5101420 upto 5103337
Engine s/n: from 5101628 upto 5103620

Honda XRV650K 1989 F
Frame s/n: from 5101414 upto 5103359
Engine s/n: from 5101622 upto 5103642

Honda XRV650K 1989 FI
Frame s/n: from 5101700 upto 5102453
Engine s/n: from 5101854 upto 5102750

Honda XRV650K 1989 G
Frame s/n: from 5100006 upto 5101699
Engine s/n: from 5100006 upto 5101907

Honda XRV650K 1989 H
Frame s/n: from 5102374 upto 5102413
Engine s/n: from 5102626 upto 5102665

Honda XRV650K 1989 IT
Frame s/n: from 5100736 upto 5103335
Engine s/n: from 5100944 upto 5103618

Na prospekty często w tamtych latach trafiały wersje przedprodukcyjne to nie było takie łatwe jak teraz odnowić sesję fotograficzną. Pasek na kanapie był wymagany do homologacji w niektórych krajach bo w razie potrzeby miał się go chwycić pasażer ale to taki przepis wyrosły z poziomych kanap przeniesiony do motocykli japońskich i zaczął tracić sens bo robiono go ładnie a nie funkcjonalnie.

Guma na końcu kosy składa ową bezpiecznie kiedy z rozłożoną wejdzie się w lewy zakręt, taka była idea.

Brawo Tezla. Duch w narodzie żyje.

Ja mam taka gumę oryginalnie w Trampku 600 z 87r, myślałem że to poszerzenie, by stopka nie wbijała się w ziemię. Dziwiło mnie to, że wykonali tak skomplikowanie, zamiast szerszej blachy na końcu stopki.
Teraz wiem, że chodzi o awaryjne składanie stopki gdy zapomni się ją złożyć, bo moto odpala przy rozłożonej kosie i można w pośpiechu przeoczyć złożenie, zwłaszcza początkujący raider.
Dzięki Tezla.

pierwsze trampki mialy stopke boczna skladajaca sie na sprezynie samoczynnie. irytujacy wynalazek przy stawianiu bo stopka ciagnelo do ramy. tyle, ze nie mozna bylo o niej zapomniec. ten gumowy fajfusek tez miala.

Co tam robi kickstarter? Do chyba xl 600

slusznie. zaraz poprawie. ale w mojej VH-06 i w VH-06 kolezanki byla wlasnie taka stopka jak na rozkladowce tj. jedna sprezyna tylko sciagajaca. czujnika tez nie bylo przy stopce. moj byl ze szwajcarii, magdy chyba tez. poszukam szwajcarskich rozkladowek - moze jakis taki przepis wtedy mieli - w zadnym innym PD-06 sie juz z tym nie spotkalem. jak znajde wlasciwa rozkladowke to wrzuce. do tego tylko w 1987 VH byly inne luzy zaworowe tj. 0,1mm na wszystkich zaworach. tak samo jak w VT500, wiec sadze, ze to mogly byc glowice wlasnie z VT. no i zebatka zdawcza byla inna. i teraz jest ok.

wiec ostateczni tak to wygladalo: w 1987 wersja VH w zaleznosci od rynku przeznaczenia miala stopke samoskladajaca sie bez czujnika, stopke blokowana z podwojna sprezyna bez czujnika a w 1988 juz doszedl czujnik i stopka zmienila ksztalt by naciskac na czujnik.

Miałem xl600lm i ta stopka była zdradziecka.

Wkurzające jest to samoskładanie się stopki, zwłaszcza w terenie. Miałem częste przypadki gdy chciałem postawić motocykl na bocznej by pomóc koledze podnieść jego moto, a tu moje na otwartej kosie chce się kłaść, wystarczyła minimalna pochyłość terenu do przodu.
No ale nie ma lekarstwa na to, bo kosa od młodszych modeli nie pasuje, suport mocujący przyspawany pod innym kątem.

W enfieldzie nie było nigdy czujnika bocznej stopki a ta franca nie jest ani na sprężynie ani nie ma żadnych udogodnień i niestety udało mi się już dwa razy wyjechać z otwarta kosa o czym przypomniało mi szuranie na winklu :( miałem szczęście ale nie chce aby była
Do trzech razy sztuka i demontuje to całkowicie.
Z tymi stopkami na sprężynach da się zyc.
W BMW tez jest taka.

Dla ciekawości napisze ze dla bezpieczeństwa przez jakiś czas w serii K BMW robiło kosę składająca się przy naciśnięciu sprzęgła :)

Takie foty...

Myślałem, że to jakaś luźna wariacja, ale wygląda to na replikę (oryginał?) motocykla, którym Andreu Gonzalas, startował w Paryż-Dakar w 1989 i 1990 roku (obu nie ukończył, jednego z powodu kontuzji, drugiego z powodu wypadku w którym skasował czachę motocykla). tutaj z numerami z 1990 roku.
Charakterystycznie wycięta osłona przedniej tarczy hamulcowej (większość miała wiercone otwory)

A po co było to wycięcie? Błotnik też odcięty. Ciekawe ile km robili na zbiornikach?