Co chcesz zyskać, lejąc 10w40 zamiast wyraźnie zalecanego przez instrukcję 10w30? Moto będzie szybsze, silnik będzie się bardziej gładko kręcić, biegi będą lepiej wchodzić...? Pytam poważnie, bez szydery, o motywację do takiego eksperymentu.

To żaden eksperyment. Mnie w serwisie na 1 wymianie nalali 10w40.

W porządku, to rozumiem, że serwis taki zalał, bo taki mieli i zadeklarowali, że też będzie dobrze. Pytanie jednak pozostaje aktualne: co daje zmiana z 30 na 40, że ktoś świadomie się na taki zabieg decyduje mając wybór, bo np. jedzie do serwisu z własną bańką oleju?

Ja na 10w40 uzyskałem brak konsumpcji olełum przy pałowaniu. Po nalaniu przez serwis Motula 10w30 oraz jeździe dynamicznej po górach i przy ponad 30oC, królowa skonsumowała 1,5l na 4kkm. Ja polecam. Skrzynia manualna.

No dobra, wynalazłem taki oto artykuł w temacie lepkości i 10w30 vs 10w40:
https://www.e-autonaprawa.pl/artykul...-lepkosci.html

Pozwolę sobie na dwa cytaty:
1) "Oleje o klasach lepkości xx-40, mające wyższą lepkość, lepiej uszczelniają, wyciszają i zabezpieczają silnik, ale są mniej korzystne ze względów ekologicznych."
2) "Nie wolno też zapominać o tym, że lepki (gęsty) olej przeciska się przez magistrale powoli, gdy jest tłoczony pierwszy raz. Kiedy już jednak w silniku zagości i przyklei się do wszystkich smarowanych powierzchni, to po kolejnych uruchomieniach wymaga tylko uzupełniania."

Czyli, na mój nie-mechaniczny rozum, Honda zaleca 10w30, bo to bardziej ekologiczne i sprzyja mniejszemu zużyciu paliw(a), a poza tym takie oleum - uogólniając i upraszczając - mniej obciąża silnik przy zimnym starcie, co być może przy skrzyni DCT ma szczególnie istotne znaczenie.
Wniosek z tego wyciągam zatem taki, że o ile nie zabieram moto w upały 40+, to 10w30 będzie bezpieczniejszym (instrukcja!), a może i ogólnie lepszym wyborem.

Dodam jeszcze na wszelki wypadek, że bynajmniej nie forsuję wyższości 30 nad 40, tylko próbuję dociec dlaczego i w imię jakich wymiernych korzyści niektórzy z nas proponują przejście na 40 wbrew temu co zaleca producent.
Dziękuję wszystkim, którzy dorzucili swoje 3 grosze w tym temacie.

4L Ci wystarczy

jeżeli zastosujesz olej o większej lepkości to w wielu przypadkach motocykli biegi będą wchodzić gorzej, ale nie sądzę aby była jakaś różnica pomiędzy 10W30 a 10W40 ale może już być gdy dasz 10W50, 15W50, 20W50 gdy producent zaleca 10W30

to zalej 5W40 i będziesz miał rybkę i akwarium, doskonałą płynność w niskich temp. i spory zapas w wysokich.

olej 10W40 wcale nie będzie lepiej zabezpieczał, wszystko zależy od konstruktora bo jeżeli obliczy cały silnik na określoną lepkość to po co szukać sztucznych problemów 10W30 honda stosuje w autach już od dawna, toyota także.

Jeżeli pasowanie panewek korbowodów w CRF to 0.01-0.02mm to olej o dużej lepkości może doprowadzić do przytarcia panewki.

Dziękuję za radę, ale ja postanowiłem trzymać się zaleceń producenta. Moje wcześniejsze pytania dotyczyły powodów "poprawiania" producenta. I myślę, że po lekturze tych kilku odpowiedzi oraz paru innych artykułów swoją odpowiedź już mam. Thx.

Generalnje producent coś zaleca, co ma zastosowanie "dla wszystkich".

Jednak jak chcesz latać po pustyni w 50 stopniach, fruwać afryką po grubym terenie i pałować do odcinki to normalne jest, że robisz poprawkę na zalecenia producenta: olej w silniku wymienisz na większe W i zmieniasz go częściej, częściej wymieniasz olej w lagach, częściej zalgądasz do zaworów...

O ile się nie mylę, to honda radzi do XR400 lać olej mineralny :)

I jeszcze ciekawostka, mój dupowóz z 94 roku ma w instrukcji wykres jaki olej lać i zależy to od średnich temperatur na polu.

Sent from my SM-J600FN using Tapatalk