Pewnie ten sam temat co w LC8. Zamiast 10W40 należy lać 15W50 i napinacze od razu ciszej pracują przy starcie.

Donoszę, że oklejenie lewego boczku folią termorefleksyjną, wymiernie obniżyło temperaturę w torbach. Na razie wszystko się pięknie trzyma.
Znalazłem też miejsce na łyżki, żeby zawsze je mieć na motku. Wlazły pod siedzenie w nad airboxem.

Załącznik 111671

Muszę jeszcze gdzieś zestaw naprawczy, a najlepiej dętkę, i pompkę upchnąć, żeby zawsze była na motocyklu. W pojemniku na klucze mam już pełno.

Rade Garage ma dość fajny patent na schowek. Widziałeś? https://www.radegarage.com/parts/hus...1-storage-kit/

Dzięki, widziałem. Myślę raczej o zbiorniku.

Też myślę o tym zbiorniku. Dziś nawet macałem. Słuchaj, a nie jest troche tak, że jak naładujesz bagażu na tył to zaczyna się odczuwalnie gorzej prowadzić w terenie? Czytałem takie opinie o 690.

Każde moto zachowuje się gorzej po załadowaniu. Ale ile gorzej, to trudno powiedzieć.
Znacznie łatwiej zważyć bagaż, zastanowić się których rzeczy nie potrzebujesz i ich nie brać. Zważyć ponownie. Które rzeczy można zastąpić lżejszymi/mniejszymi, jest trochę trudniej, bo $ są potrzebne. Zważyć ponownie. Jeszcze trudniej zrzucić kilka kilo.
Ostatecznie pewnie można wymienić sprężynę, co nieco pogorszy prowadzenie bez bagażu i będzie kosztowało pewnie kolejne $, ale też jest do zrobienia.

Akurat 690 IMHO znosi bagaż bardzo dobrze. Przejechałem trochę TET-a z Mosko R80 i gratami na 2 tygodnie pod namiotem i było spoko. Dla mnie wręcz lepiej niż bez bagażu. Zakres regulacji napięcia wstępnego jest duży. Pytanie co masz na myśli pisząc „w terenie”?
Miałem schowek od Rade i polecam. Ten mały airbox z zestawu + boosterplug też robiły robotę i silnik mniej gasł na niskich obrotach (przy ruszaniu i manewrowaniu). Tylko nie każdy wierzy w działanie tego boosterplug-a 😀.

Mam taki sam pomysł jeśli chodzi o bagaż czyli Mosko R80. Teren pod kątem bagażu myślałem coś w stylu TET. A ten dodatkowy zbiornik trochę dociąża przód oczywiście dopóki nie jest pusty ;)

Parę pytanek do użytkowników:
Tam jest przepustnica w układzie wtrysku otwierana/zamykana linką czy silniczkiem?
Pytam, przemyśliwując reakcje na otwarcie/zamknięcie przy potencjalnie narwanym potężnym singlu. Jakiś czas temu przejechałem się teoretycznie sporo silniejszym od mojej multikulti 1100 wielkim 2u garowym katem i ten silnik nie miał w ogóle "wyrazu" (no nie wiem jak to inaczej nazwać, mięciutki, ani nie hamuje, ani nie przyśpiesza konkretnie, przy moim zabytku po prostu leń). Mam wrażenie, że silnikiem steruje tam projektant softu a nie rider. Jak jest w 701?
Czy w 701 nie ma takiego lekkiego szarpania w napędzie przy jeździe na neutralnym gazie poniżej, powiedzmy 4-5 tys obr/min? Jak znosi duszenie na hamowaniu do obrotów poniżej biegu jałowego?
Da się manualnie podkręcić do upodobań obroty biegu jałowego jak we wtrysku Keihina do serii EXC? Czy fabryka wie lepiej?
Czy tam jest faktycznie przęgło z antyhopingiem? Jak szybko "puszcza"? Po zerwaniu, na jego granicy czy sporo wcześniej?
A z innej beczki: da się wywalić fizycznie lub skutecznie wyłączyć raz na zawsze wszystkie te cwane systemy wspomagające kierownika (abeesy, tcest, itp chujwicesy) ?
W zasadzie pytanie powinno brzmieć: zrobił to ktoś z was?
Wiem, wiem, najlepiej było by się katnąć ale w okolicy nikt ze znajomych i nieznajomych takiej zabawki nie ma.
U okolicznych dealerów też bida.

Pozdr rr

Modyfikacje Husqvarna 701
 

W 609 z 2019 (więc w 701 z okolicznych lat na 99,9% też) było tak;
Przepustnica na silniku. Zero regulacji biegu jałowego. Natomiast programista był spoko - mi w każdym razie reakcja na odkręcanie odpowiadała, ale to bardzo subiektywne.
Przeszkadzało mi za to dość mocno to, że komp utrzymywał obroty „jałowe” dość wysoko jak się zwalniało na biegu. Kat przestawał zwalniać i może bardzo nie szarpał, ale też przestawał zwalniać. W efekcie, jedynka była za szybka na powolne manewry. Zmiana zębatki (przód o 1 ząb) przesunęła oczywiście te prędkości w dół, ale lekkie trzymanie obrotów na włączonym biegu oczywiście pozostało.
Na wyrównanie pracy silnika pod małym obciążeniem zauważalnie pomógł zestaw airbox od Rade + tłumik Wings + booster plug.
TC i abs można było całkowicie odłączyć jak się zamontowało takiego dongla od KTMa. O ile dobrze pamietam to prawie wszystkie systemy pozostawały odłączone po restarcie silnika, ale obsługa tego nie była oczywista i inaczej to się zachowywało w 701.
PS jeszcze doczytałem o co pytasz i szarpania przy równym gazie nie było przy obrotach 2-5 tys. Pojawiało się w okolicy 2 i poniżej. Wprawdzie tam nie ma obrotomierza, ale tak na oko podaję 😉.

Niestety wszystko wtryskowe jeździ tak jak zrobiona jest mapa w sterowniku ECU. Można się tym bawić i trochę poprzerabiać, ale w głowie mam diabelski pomysł wrzucenia gaźnika do takiej 701.

Kiedyś na forum tuningowym silników TDI chcieliśmy przerobić tak sterownik ECU z Passata 1.9TDI aby mapa odpowiadała temu jak naciskasz gaz, tak żeby to działało jak w starych golfach mających pompę wtryskową połączoną z pedałem gazu linką. Do wywalenia było sporo map dot. ekologi tnących dawki paliwa podawane przez wtryski poprzez brak odpowiedniej ilości powietrza podanego przez turbo.

Z tego co widać one całkiem dobrze jeżdżą. Nie zauważyłem opóźnień w KTMach dużych i nie słyszałem aby w 690 było coś z tym nie halo. Zauważyłem za to opóźnienia w reakcji RBW w BMW i to było irytujące. Wkładanie tam gaźnika jak jest wtrysk to po co miałoby być?

Gaźnik dla jazdy czysto mechanicznej bez sterownika ECU dot. podawanej dawki paliwa.

Nie wiem jak w husce - ale 690 (przynajmniej te starsze) w wersji chyba rally (tak to sie chyba nazywało) jest na gaźniku.
Można kupić cały zestaw do przeróbki i wywalenia wtrysku i elektroniki, które akurat jest uznawane za najsłabszą część 690 - ale to pierdylion kosztuje.
Gdzieś widziałem opis tego z wykazem części -chyba tutaj - ale do sprawdzenia:
https://advrider.com/f/threads/690r-...on-mod.664023/

Do krzaczorzenia kumpel ma wtryskowego EXC, ja beciaka. Tam oprogramowane jest ok. Jak odkręcasz/zamykasz tak jedzie. W kacie można sobie śrubką obroty biegu jałowgo ustawić (w pewnych granicach), w becie już nie. Generalnie jednak, te układy dają na prawdę wyśmienitą dozowalność i odpowiedź na gaz czego nie można powiedzieć o podobnych motocyklach na gaźnikach.
Jak pisałem 690/701 nie latałem
Nie jestem gaźnikowym purystą, ale wrażenia z zestrojenia wtrysku w tej katowej bodajże 1190 (?) trochę mnie rozwaliły....
I tak się bujam, i podoba mi się ten motorek i nie podoba. Za 50 koła można alternatywnie pięknie się przez rok opierdalać i na właśnie wyremontowanej 640ce.... ?

Mnie przeszło 701. Może Tobie też przejdzie.

Na 100% masz racje, przejdzie... do następnego walenia kilku stówek szosą.

Od tego jest busior ;).

701 jest ze mną od listopada. Jak zwykle dopadła mnie choroba na montaż szpeju mniej lub bardziej niepotrzebnego. Myślę, że doskonale znacie tę fanaberię. :dizzy:

Zamontowane:
1. osłona silnika AXP Racing
2. osłony dekli - 3D Moto
3. bagażnik - 3D Moto
4. lusterka składane - Vicma
5. pas do targania - Acerbis
6. wlew paliwa - 3D Moto (z korkiem Acerbis)
7. osłona zębatki zdawczej - od majfrendów (ona przychodzi ze stalowymi śrubami, ale dobrałem oryginały katełemowskie)
8. sety pasażera zastąpione osłonami z uszami do montażu bagażu - od majfrendów
9. szersze podnóżki kierownika - od majfrendów (oryginalne ostre piny zastąpiłem śrubami dociskowymi na imbus, nie będą tak żreć podeszw butów)

Poza tym odkręciłem chlapacz i przeniosłem oświetlenie tablicy rejestracyjnej.

Do czego służą te elementy z napisem Nicecnc?

8. sety pasażera zastąpione osłonami z uszami do montażu bagażu - od majfrendów

Jak na zdjęciu.

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...b0f79d2619.jpg

Jasne. Dzięki.

Ja pierwotnie tez zamówiłem. Ale z uwagi na obsuwy w dostawach, wyciąłem dziury w plastikowych, które przyszły z moto. Działa dobrze i już nie przyszło mi do głowy ich odkręcać.

Załącznik 113332

Wojtek, te sakwy/rogal to są montowane na boczny stelaż ?

Podejrzewam że jest to model ubag specjalnie pod 690 i 701. Ma nawet dziurę na wlew paliwa. Mocowane bez stelaży

No ten objuczony motorek z foci prześmieszny. I jeszcze ten tankbag odsuw0ający pośladki ridera za oś wahacza! Musi to strasznie iść na gumę a że nie skręca to już pryszcz. Nawet, jeśli dobrze widzę, pod takie akrobacje chapak podniesiony co by nie połamać. Przy przewaleniu wszystko opiera się na rotopaxsie. Braaawo!
Sorki za tą drobine szydery ale nie mogę pojąć czemu ludzie robią z ogiera muła. Jedyne dla mnie wytłumaczenie to że jest to demowka producenta worów na bambetle.

Rozsądku życzę. rr

Dzięki za podpowiedź. Tak jak piszesz, U-Bag Red Mamut.

O ile mi wiadomo, to nie. Ida bezpośrednio na moto. Zdjecie ze strony Red Mamut dla przykładu.

Już znalazłem, dzięki.

Krótko o moich spostrzeżeniach po 5 tyś. km z osłonami dekli (nie jest to jakaś anty reklama)....
Lewa osłona silnika zakładana jest bez masy uszczelniającej tylko przykręcana jest na śruby. Miedzy osłoną a deklem jest minimalna szpara przez którą dostaje się piach i malutkie kamyczki. Wszystko potem sobie ładnie się klinuje i wspólnie pracuje tworząc pastę ścierną. Jak zakładałem osłonę to dekiel był w idealnym stanie a po 5 tyś widoczne są duże wżery i ubytki. Podejrzewam że za kilka sezonów powstała by dziura wiec zamiast chronić moim zdaniem szkodzą. Więc w przyszłym sezonie jeżdżę bez lewej osłony.
Lewa osłona mocowana jest na silikon więc mam nadzieję ze tam wygląda to lepiej.

Dobry tip. Zatem trzeba tam zaglądać co jakiś czas.

Pietia - te osłony miałeś też 3D moto jak Wojtek (i ja)?

Tak osłony 3d moto

Jutro pełen obaw zajrzę pod swoje

Hmm. Będę musiał się przyglądać. Ja na razie nie zaliczyłem za dużo jazdy w terenie (odebrałem w listopadzie).

Ja podobnie. Też odebrałem w listopadzie. :)

Nowa porcja gratów do montażu. ��

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...64e775713b.jpg

Schowek?

Tak, endurowy airbox ze schowkiem. R/G zmieniło typ filtra i mocowania go do dolotu. Dostałem nową wersję.


https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...c59ee2028d.jpg

Fajnie. Ja zdecydowałem się na dodatkowy bak w tym miejscu.

No i jest. 😎

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...20bf606c22.jpg

To co masz na filtrze to worek foliowy czy jakaś skarpa przeciw kurzowa? Jak instalacja filtra w tej nowej odsłonie, nie sprawia żadnych kłopotów? W poprzednich podobno się potrafiło podwijać czy coś przy przepychaniu, stad pytanie.

Instalacja filtra w nowej wersji nie sprawia zadnych problemow. Filtr dobrze przylega do puszki.

Ta szmata na filtrze to jednorazowy czepek kucharski. 100 sztuk za 8 pln. Ma zbierac pierwszy rzut najgrubszego syfu.

Dzięki, jasne

Pojemne to pudełeczko. :)


https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...a92e93c4b9.jpg

Rozumiem, że temat w uśpieniu, bo wszyscy właściciele 701 jeżdżą. To znaczy, że jest względnie bezawaryjnie. :D

Jakiś czas temu na mojej 701 wylądował wydech Wings'a. Główny powód to grzanie się seryjnej puszki, a przy okazji redukcja wagi o kilka kg. Teraz bez obaw o przysmażenie wieszam na niej sakwy bezstelażowe. Na początku jeździłem z najcichszym db-killer'em ciesząc uszy i tak stosunkowo głośnym, acz przyjemnym dźwiękiem. Jednak na dłuższą metę jest to męczące, więc domówiłem i zainstalowałem dedykowany silent kit. Poziom hałasu wrócił w okolice seryjnego wydechu. Polecam taki układ wszystkim dbającym o swój słuch i komfort przy dłuższej jeździe. :Thumbs_Up:

Natrafiłem w necie na taką wieżę. Nie mam, ale wydaje się mała i skręca się razem z kierownicą, wiec fajnie. No i wyglada zgrabnie. Cena 550Eur + 280 jak chcecie światła z homologacją drogową. Fajna ale i tak nie kupię, bo szkoda mi kasy :D

Do kupienia na FB od adventure men cave

kojarzycie gdzie w miare szybko kupie cos takiego

https://sklep.motocyklista.pl/zestaw...a-p-37817.html

https://pl.aliexpress.com/item/10050...yAdapt=glo2pol

Nie wiem czy w miarę szybko ale z alli doszło w 10 dni.