Lipnie. Czy już były na wykończeniu?

Fajny skok :)

Edit: po uzupełnieniu fot przez Madę to teraz widać dlaczego :)

Ja nie wiem jak wy to robicie, 3 sezon mam NOKi w LC8 i trzymają elegancko, fakt że kilka razy w międzyczasie rozbierałem zawias więc było czyszczone i nowy smar KYB między uszczelniacze. Zielone SKF poległy po jednym wyjeździe na Ukrainę. Może to ta ichniejsza glina czy tam ił.

Takie błoto
http://africatwin.com.pl/attachment....9&d=1539588038
bardzo skutecznie rozpieprza uszczelniacze i to nie tylko w NAT.

https://web.facebook.com/photo.php?f...&theater&ifg=1

Tutaj gość opisuje, że problemem szybko puszczających lag to spowodowane jest kiepskimi uszczelniaczami pyłowymi, a w zasadzie za slabymi sprężynkami w nich.
Załącznik 83933
Pic 1 and 2
This is how much dirt was getting past my dust seal. This is in 1000km with OEM spring only.

Załącznik 83934
Pic 3.
Now with the added oil seal spring, again 1000km of same muddy conditions. Beautiful and clean.

Załącznik 83935
Pic 4
Shows the spring size differance between the
OEM scraper seal and oil seal. 1.5mm and 2mm. Most off road bikes use 2mm min on the scraper.

Załącznik 83936
Pic 5 and 6
This is how I did mine, I just added the larger 2mm diameter spring closest to the lip and left the 1.5mm one below it. But I'm sure the 2mm alone would be ok too.

Załącznik 83937
Pic 7
Honda (left) vs Kawi seal (right). You can see the energized lip on the kawi seal. This will help even further to keep dirt out.

Potwierdzam to co Mada - Honda zamotała słabe sprężynki. Nie ma co zakładać oryginalnych, trzeba akcesoryjne. Ja już dwa razy swojej pieluchy zakładałem i mam dość. Oprócz tego założyłem krótkie neopreny Krieg'a.

uszczelniacze Kawasaki to koszt 54zł !!! niewiele jak za NOK z dwoma sprężynkami.

cześć wszystkim , mnie tez dopadła ta choroba, po 15 tyś. kto zna wymiary tych uszczelniaczy? jakie najlepiej założyć? jakiej firmy? i jaki olej polecacie ? ile nalać oleju?
dzieki za info .

w okolicy 80.000 zdecydowałem się na wymianę uszczelniaczy (nie puszczały jeszcze) ale wiadomo ryzyko już duże a w trasie nikomu nie życzę wymiany
więc...

poszły uszczelniacze Kawasaki czyli NOK tyle, że warga kurzowa jest ze sprężynką. Przetestuję i zobaczymy ile wytrzymają....

Uszczelniacze te mają także inna budową wargi olejowej i trudno mi powiedzieć czy to na + czy - , jednak mając w rękach OEM oraz te OEM z Kawasaki zastanawiałem się dlaczego dali uszczelniacze z wargą kurzową bez sprężyny...??

1. Może to oszczędność
2. Może taka konstrukcja pozwala na łatwe wydostanie się nieczystości ponieważ od strony wewnętrznej łatwo ją odchylić i nieczystości łatwiej się wydostaną na zewnątrz niż kiedy jest dodatkowa sprężyna.
3. a może chodzi o opory (tarcie) uszczelniacze z jedną sprężynką stawiają mniejszy opór.

Odnośnie montażu, nie warto dawać pomiędzy wargi jakiegokolwiek smaru nawet dedykowanego później laga zawsze jest upiep..na i tłusta i można odnieść wrażenie, że uszczelniacze zaczynają puszczać... teorie są różne na ten temat, ja dałem smar KYB i po 1500km czyściłem wnętrza uszczelniaczy z powrotem (odchylając delikatnie wargę kurzową) bo ciągle syf się zbierał na rurach.

Chyba za dużo nawaliłeś tego smaru Ja przesmarowałem delikatnie KYB’em nie miałem takiego problemu.

nie za dużo... okazało się, że to nie smar wyłaził

USZCZELNIACZE KAWASAKI NIE NADAJĄ SIĘ DO CRF

przy jeździe po wertepach puszczają olej, także drogo mnie ten test będzie kosztował bo do wymiany są. Podkreślam nie ciekną ale jakby "popuszczają"

Uszczelniacze KAwasaki są stosowane wyłącznie w VN1700 jest to klasyczne zawieszenie a nie upside down.

całe uszczelniacze, czy tylko sprezynki?


Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu Tapatalka

całe uszczelniacze

ja mam sprezynki od Kawasaki na oryginalnych i działaja. OEM cieniutkie są.

Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu Tapatalka

wymieniałeś obie tzn. z uszczelniaczy Kawasaki czy tylko kurzową

Mechanixa muszę zapytać :)

Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu Tapatalka

Pasuja od kawasaki i nic nie puszczaja.warto tylko zainwestowac w sksrpety neoprenowe i olej pelny syntetyk

Wysłane z mojego SM-A530F przy użyciu Tapatalka

Właśnie zapobiegawczo chciałem wymienić OEMy więc przy okazji lista dla potomnych.
Wybrałem pozycje 1 i 1.

Opcje:

Kurzowe - przeciwpyłowe
1. Athena/NOK - P40FORK455094 - 45x57,3x6/13 - ok. 70 PLN
2. All Balls - 45x57,5x6/13,3 - ok 60 PLN

Olejowe
1. Athena/NOK - P40FORK455088 - ok 80 PLN
2. Athena - P40FORK455059 - ok 40,23 PLN
2. Ari - ARI067 45x57x11 - ok. 46 PLN
3. All Balls - 45x57x11 - 55-124 - ok 57 PLN

Zestawy:
1. All Balls - 56-139 - ok. 117 PLN

Brońcie boże żadnych All Balls. To jak ruska ruletka.

Zrobiłem wg serwisówki serwis lag: wymiana oleju i uszczelniaczy. Wszystko poczyszczone. Wg serwisówki wlałem 720 ml, odpowietrzyłem, czekałem i zmierzyłem poziom od górnej krawędzi. Serwisówka podaje 9,5cm. I.... zarówno dla jednej i drugiej lagi wyszło mi o 15 ml za dużo po odciągnięciu takim gadźetem .

https://lh3.googleusercontent.com/pw...-no?authuser=0

Jakby wyszło w jednej to ok, ale dla dwóch?? Czego się trzymać? Tych 721ml czy miernika od krawędzi?

Czy brak 15ml ma znaczenie na tarcie? Dolać? Pytanie do praktyków

U siebie w crf 1000 z 2018, po wlaniu i odczekaniu wyszło za dużo, ściągnęłem do poziomu na suwmiarkę. Jeżdżę już miesiąc, nie odczułem różnicy.

OIDP to w Cbf 1000 było tak samo tj. Była różnica pomiędzy ilością wlanego oleju a pomiarem na milimetry. Wybrałem ta drugą opcję.

pozdrawiam
Marcin Jan

1. złe menzurki
2. nie opróżniony tłok amortyzatora ze starego oleju
3. po zalaniu nowego oleju amorek trzeba kilkanaście razy docisnąć aby nabrał oleju.

:Thumbs_Up::Thumbs_Up:

Czy ktoś z was myślał o odpowietrznikach takich jak w kacie ?
Może to by cos rozwiązało i lagi przestały by ciec.

Mam pomarańcze , ale żadnych odpowietrzników nie widzę

To sobie zamontuj, warto.

Udowodnij

Ale co mam udowadniać , że warto ? Przekonasz się po pierwszym dniu jazdy w ofie jak zobaczysz jakie ciśnienie się w latach zebrało . Wydatek 2 dolary na aliexpres myślę że udzwigniesz ;)

Pokaż jak to wygląda u Ciebie

Pewnie masz tylko śrubki wkręcone, a w Ich miejsce się wkręca odpowietrznik. Dubel dobrze prawisz ! Z tąd i moje przemyślenia.
Tak w Afryce :D

To widzę wiercić trzeba , wole jeździć raz na 20 tys do wykony oleju i uszczelek u Pekaesa

Nic nie trzeba wiercić, chyba ze masz jakąś bieda wersję motura.

Wysłane z mojego BISON przy użyciu Tapatalka

Fakt nie trzeba wiercić , ale czemu tego nie montują fabrycznie skoro to takie niezbędne . Rozumiem jazda wyczynowa , ale do pyrkania klocami po szutrze?

Wygląda to jak na zdjęciu załączonym powyżej. Czemu nie dają nie wiem, nie jest nie zbędne ale pomocne. By się przekonać wykręć sobie testowo na chwilkę te małe śrubki M4 nad regulacja w przednich łapach ( na krzyżak) i zobaczysz ile powietrza pod ciśnieniem wyjdzie z lag, następnie polatają po szuterkach cały dzień i powtórz czynność, zrozumiesz.

KTM nie przewiduje takiego ustrojstwa do 1290, ale taniochy też montować nie będę, bo ponoć lubią się pocić.
Spec od zawiasu ma mi coś znaleźć o dobrych parametrach.

Co lubi sie pocic, lagi czy zaworki spustowe?

zaworki, te tańsze, jak się zabrudzą ( to opinia speca od zawiasu) i ja mu wierzę

to chyba lepiej jak masz zapocony zaworek na górze niż oblaną 5W lagę i zacisk na dole.

spytaj speca co woli :D

Nie mając zaworka to np co 5000 tyś otworzyć górę i zakręcić. Zawsze to lepsze niż nic. Oczywiście puszczając śruby górnej półki :-)

Wysłane z mojego SM-G955F przy użyciu Tapatalka

Ja myslę, ze serwisowanie uszczelniaczy max co 20 tys dość dobrze zabezpiecza przed noeszczelnością

raczej nadgorliwość, dla niektórych to co rok

Stać mnie i nie muszę potem narzekać,że uszczelniacze słabe

Tylko to nie daje 100% pewności, że się nie poszczają. Przed każdym wyjazdem robiłem uszczelniacze i z ostatnich 3 na 4 wracałem z cieknącymi lagami i nie byłem osamotniony. To może się i sprawdza jak się lata po czarnym i okazjonalnie szuterkach.

Nie wiem jak sie maja pocic skoro nie maja kontaktu fizycznego z olejem. Mam takie z Ali chyba juz 3 rok i zapocen nie widze
https://pl.aliexpress.com/item/40002...08558556%22%7D

Od nastu lat stosuję takie zaworki w endurakach i nigdy nic z nich nie pociekło. Jedynie świst upuszczanego powietrza , no ale to nie ciece.

Naszla mnie druga mysl czym maja sie owe zaworki zabrudzic? Powietrze ktore sie tam zbiera jest nadcisnieniem wiec syfu nie zassie od gory, powietrze ktore amortyzator tam wpompuje jest przefiltrowane przez olej tak ze czym ma sie on zabrudzic?

Nie jestem ekspertem ale nie widzę opcji żeby tam olej się znalazł. Przeca jakby był to idiotyzmem byłoby zakładać zawory upustowe rzygające oleum. Tak czy nie?
Jeśli mam rację to @radiolog powinien chyba zmienić "speca od zawiasu".

Tez tak uwazam, dlatego pojawily sie moje pytania i moze ktos mnie wyprowadi z nieswiadomosci.

Wpadnie ziarenko piasku i zablokuje zaworek w pozycji otwartej

Prosze powiedz ze to zart :o