Witam Wszystkich! Zbliżam sie do wymiany napędu w mojej AT i widze że zębatka na wałku zdawczym ma luz (może powinna mieć??) Jednocześnie zapoznałem się z tematem przerobionych zębatek z mocowanie do wielowypustu. Aktualnie zamówiełem nowe zabezpieczenie bo widoczne są podcięcia na wielowypuście. Pytanie czy bawić się z orginalnym rozwiązaniem (nowa zębatka i zabezpieczenie), czy kupić przerobioną zębatke (moto ma przejehanie 90 tkm).
Wstawiam zdjęcia wałka i prosz e o ocenę:
http://www.fotosik.pl/u/ziutek2002/album/1715842

Nówka wałek, żadne rzeźby tylko pasta miedziana i ogień.

Popieram kolegę. Czasami dziwią mnie czyny mające na celu poprawianie Japońców. Określone luzy mają być i tyle.

ziutek nas podpuszcza, chłop chciał przyszpanować nowym wałkiem ;)

Nie wiedziałem ze Ziutek to taki niegodziwiec;)

możesz to wkleić na loctite i będziesz spokojny o dalsze losy wałka, a te przerobione zębatki to między bajki można wsadzić to już lepiej posmaruj jak ci madafakinges radzi

Wałek super.
Klej + oryginalna zębatka hondowska (jest najtwardsza i dłużej wytrzyma) i wymiana przy zjechanych zębach.

:)))))))

a to mnie rozbawiliście tym nowym wałkiem. Moto ma po prostu przejechane prawdziwe 90tkm. Znalazłem coś takiego, stąd te zapytanie:
https://www.youtube.com/watch?v=QbccLBLBk7s
U mnie ten luz jest znacznie większy.
Osobiście stosuję smar miedziany, ale z tym klejeem to nie wiem czy jest si(jedno wyklucza drugie, albo smar albo klej). Stosuję te kleje parę lat zawodowo (są do połączeń nie i rozłącznych). Osobiście nie wierzę, że zdają egzamin w tamtym miejscu gdzie obciążenia są naprawdę duże (no chyba, że pasowanie wałek - zębatka to jakieś H7).

Wielkie dzięki za zainteresowanie i podpowiedzi! Zastosuję pewnie wariant nr 1.

A tak przy okazji. Udało mi się załatwić łańcuch TSUBAKI RS. Za kilka dni będzie u mnie przetestuję go na własnej skórze:)
http://www.tsubaki-rider.com/en/mx-omega

Jest tutaj kilka osób które obalą tą teorię:D

A ile kosztuje taki nowy wałek ?

Tu się dowiesz http://czescihonda.motorista.pl/szukaj/model
738 zł z tego co widzę.

Ooo, to się zdziwiłem. Po długości wątków wałkowych myślałem, że kosztuje > 2k pln. Przy tej cenie, to po prostu wlicza się go w koszt eksploatacji motocykla, który już jest pełnoletni.

To jeszcze dolicz koszty wymiany i już 2k stają się całkiem realne. Ot eksploatacja ;)

Takie rzeczy sam robię. Grzebanie przy pojazdach sprawia mi przyjemność. Poza tym jakoś nie mam zaufania do mechaników. Afryki nie mam i jeszcze nie rozbierałem, ale popatrzyłem sobie na to i owo i cudów to tam nie ma.

też się śmiałem z tego klejenia raz spróbowałem i puściło, ale powodem był nie klej tylko stosowanie się do instrukcji, chodzi o czas pełnej twardości, było podane coś ok 6h, spróbowałem po 12h i lipa, drugie klejenie zaczekałem 2 dni i już mam nakręcone ok 3000km i trzyma w tym był teren w 2 osoby z bagażami 0 oszczędzania, parę razy czerwone pole i w zasadzie po wyjeździe byłem pewien, że po kleju ani śladu... a tu niespodzianka.

wałek ok 800zł, u mnie leży na półce i czeka a w zasadzie to miałem go zmieniać bo nie wierzyłem w te kleje, teraz dla potomnych wałek musi zaczekać, aż klej puści lub napęd będzie do wymiany, klej tylko Loctite wymieniany wielokrotnie na forum. Jak będzie z demontażem to jeszcze nie wiem.. :):)

To, że klej wyklucza smar to oczywiste bo i po co wtedy smar ??

Dwa lata temu
http://naforum.zapodaj.net/thumbs/d2d44ff44917.jpg

I teraz po 12tyś km czas na zmianę zębatki i zabezpieczenia.
Na zabezpieczeniu widać ślady wyrobienia no i na wałku zdaje mi się też te lekkie wcięcie doszło. Zębatka ori Hondy i smarowane było 2 razy.

http://naforum.zapodaj.net/thumbs/07301686a321.jpg

No zęby extra, szersze niż u mnie. Podcięć aż tak bardzo nie widać. Właśnie założyłem u siebie nowe zabezpieczenie bo było już mocno podjechane. Tomas_XRV czy też zauważyłeś u siebie to co na filmiku mimo jeszcze zdrowego wałka? Chodzi o ten luz zębatki:
https://www.youtube.com/watch?v=QbccLBLBk7s

U mnie jest jeszcze większy.

No luz na boki jest nie wiem czy aż tak duży jak na filmiku ale jeśli Ciebie to meczy to mogę nagrać filmik.

mam na półce nowy fabrycznie wałek oraz nową oryginalną zębatkę, która na wałku ma niewielki luz niestety i na pewno nie są to setki mm, postaram się to zmierzyć, być może inne zębatki mają np. mniejszy luz jak będzie taka możliwość to sprawdzę.

Generalnie jakikolwiek luz w takim połączeniu, gdzie siły nie są przenoszone wzdłuż osi wałka tylko poprzecznie musi się skończyć zużywaniem wałka bo zębatka cały czas rotuje po wałku.

No właśnie. Filmiku nie potrzebuję ale dzięki za propozycję. Po prostu chcę się upewnić czy ten luz boczny to normalka (moto ma 22 lata więc idealnie nie będzie:)) Jeśli jest to dopuszczalne to ok. Generalnie zgadzam się z tym co napisał mdxmd:
,,Generalnie jakikolwiek luz w takim połączeniu, gdzie siły nie są przenoszone wzdłuż osi wałka tylko poprzecznie musi się skończyć zużywaniem wałka bo zębatka cały czas rotuje po wałku''
Przy kolejnej wymianie będzie chyba trzeba pomyśleć o zamocowaniu tej zębatki na sztywno, co kolwiek to znaczy.

Help, hilfe, pomocy!!!
 

Pany, pomóżcie, bo już nie wiem co robić. A było tak: Wymyśliłem sobie że może i ja po siedmiu latach od kupna zobaczę o co z tym wałkiem chodzi. No i zabrałem się za rozkręcanie. Najsampierw 8 nasadowa i dalej odkręcam osłonkę, ale co to? Nie mogie dojść do dolnej śrubki. Trza osłonę silnika targać. 12 w ruch i osłona zdjęta. Ósemka wykręcona również i... Nie chce się zdjąć osłona po odkręceniu. Pewnie to wajcha od biegów trzymie;). No to dziesiątka w łapę i cheja. I w końcu mym oczom ukazuje się straszny widok - zebatka i wałek. Zębatka prościzna dwie śrubki 12 i finito. I tera najstraszniejszy widok:

https://lh5.googleusercontent.com/-V...o/DSC05163.JPG

I co ja teraz mam zrobić?
Taki wyruchany wałek zaledwie po 100 tys?. Badziewie to jakieś. Czas chyba szukać jakiegoś silnika co ma najechane ze 20 tys.

...nie no jaja sobie robisz...

Raf napisał:
"Taki wyruchany wałek zaledwie po 100 tys?. Badziewie to jakieś. Czas chyba szukać jakiegoś silnika co ma najechane ze 20 tys. "
Albo klasyczne 60 :)

To ja biere ten Twój silnik z zajechanym wałkiem.
Taki dobity to w cenie złomu moge kupić, niech stracę.

Pozdrowionka

Raf jaką masz zdawczą oryginał czy zamiennik, jaki ???

Teraz JT, wcześniej Sunstar, a jeszcze wcześniej to nie wiem;)
Silnika nie sprzedam:D

Rozumiem, będzie na stolik.
Dzięki za info

Pany, co mowi teoria walkowa dla tego pacjenta?

ORYGINALNE 60 000km, pierwszy wlasciciel, rocznik 94

Załącznik 52634

Na rany Chrystusa...
Aż mi się smutno zrobiło :D

teoria mówi. Migomat i ogień na tłoki:D

60tyś??
Teraz już nie mam wątpliwości że Ropuch i Raf mieli piątkę z obsługi fotoszopa... :)

Koleś kupił zajechany wałek, zamontował i się chwali:D
(Ciekawe ile ktm i bmw mu za to zapłacili?:D)

Odpowiem sobie sam w celu zdania raportu po ponad 2 latach i przejechaniu 11 tyś. km od zastosowanego rozwiązania.
Więc: działa, nic się z tym nie dzieje, zębatka jak przyspawana. Do tego zębatka jak nowa, zęby nienaruszone, łańcuch w świetnym stanie - idę o zakład, że kolejne 11 tyś. bez problemu to rozwiązanie wytrzyma.
Według mnie kluczowe są wszystkie elementy układanki:
- oryginalna zębatka - najtwardsza, wytrzyma najdłużej, prawdopodobnie najlepiej spasowana,
- oring z twardej gumy między zębatką a zabezpieczeniem - musi być taki gruby, żeby ledwie z maksymalną siłą wcisnąć zabezpieczenie, ma dociskać zębatkę w stronę silnika,
- dobrze położony klej, wcześniej odtłuszczone powierzchnie dokładnie (nie miałem benzyny więc umyłem to po prostu wodą z płynem do mycia naczyń) , klej Technicol 7706 - po wklejeniu nie dotykałem niczego przez 48 godzin, m się maksymalnie utwardzić,
- podkładki metalowe - należy je dopasować pilnikiem i wcisnąć między zabezpieczenie a zębatkę, żeby nie pozwoliły przyciągnąć zębatki do zabezpieczenia podczas wkręcania śrub zabezpieczających,
- śruby zabezpieczające dokręcone z czuciem, żeby wszystko było bardzo ciasno spasowane, ale żeby nie wywoływać naprężeń zębatki w stronę zabezpieczenia, śruby na klej niebieski do śrub.

Koszt naprawy - 20 PLN (nie licząc nowej zębatki - bo ją i tak co jakiś czas się zmienia).

Powtórzę (wybaczcie:)))) - 2 lata i 11 tyś. km działa i trzyma jakbym robił to w zeszłym tygodniu.
Piszę to bo widzę temat wykorzystania dodatkowej części wałka do naprawy, ale to nie rozwiązuje problemu luźniej zębatki, który tak naprawdę jest powodem problemów.

Jak się po takim zabiegu zdejmuje zębatkę? Ciężko jest?

Dzięki Mallory, zacny poradnik! Zrobię dokładnie tak samo :Thumbs_Up: Z czego dokładnie te gumowe podkładki dałeś? Węże silnikowe, coś w ten deseń?

No właśnie. Ja też się zawsze zadtanawiam jak autor chce później taka zębatkę zdjąć

Opalarka, nagrzać zębatkę i ściągacz do łożysk.

praktykowaliście to? z opalarką?

Nie raz i dwa. Nie wiem jak z technicolem ale Loctite wystarczy nagrzać 150/200 stopni i ladnie puszcza.

Wałek jak sie nagrzeje do takiej temperatury nie pali żadnych uszczelek oringow?

nie masz grzac walka tylko zebatke :) zakladasz sciagacz, napinasz , grzejesz do momentu az pusci i sciagasz. Nic sie nie powinno uszkodzic simeringa jesli nie przegniesz z temperatura.

dzis robilem.
wałek optycznie wyglądał calkiem ok. stara zebatka ładnie osadzona, ale sciągnąłem ją ręką.
nowa zalozona zebatka Honda klekocze na wszystkie strony.
wkleiłem. modlę się o efekty, ale morale niskie.

będzie dobrze :D

no, mam swiadomosc ze to panika raczej. niby luz to poczatek konca. ale ten walek, bedzie zdychał latami przy moim uzytkowaniu łagodnym i umiarkowanym :)
ta zebata troche potrzyma, pózniej nastepna i nastepna pewnie tez. później patent z montowaniem ''adaptera'' na koronce od zabezpieczenia.
później mozna jeszcze przyspawac oryginalna Hondę, ktora tez swoje wytrzymać powinna.

wiec do tego czasu, moze juz bede w stanie zarobic na inny pojazd :D

Ano nie do końca. Jak luz skasujesz wklejeniem to już się wyrabiać nie będzie miało co. Silnik się skończy wcześniej np. po prawie 300 tyś. jak tu: http://www.motorradonline.de/vermisc...ometern/404894
albo tu, po 300tyś.km jeszcze śmiga: (po 2:34 min) https://www.youtube.com/watch?v=FeAf...ature=youtu.be

Kiedyś było zbiorowe zamowienie na zębatki z dłuższym kołnierzem na cały wałek i jak zdało to egzamin czy lipa?

Problem był z zabezpieczaniem jej, w kilku sztukach się odkręciła śrubka i zębatka poleciała w kosmos.

A szkoda bo sam pomysł był dobry.

Tam są trzy śrubki. Używam od 3 lat.

Ale lipa z tymi wałkami :/ jak tu kupić moto z niezajechanym :/
Problem polega na słabym utwardzeniu powierzchni wałka oraz złe pasowanie, powinno być zrobione na wcisk.
Nowa zębatka powinna być spasowana bardzo ciasno z wieloklinem na wałku, tak żeby używać ściągacza do demontażu, wtedy nie miało by prawa się tak wybijać

zrobili z luzem żeby łatwo demontować zębatkę, no i efekt jak widać, malutki luz robi coraz większy i większy