Jak nie odpuszczasz, to sie zbiera, a nie wiem czy 1-2 ml to dużo, a tyle max sie wylało. W niektórych motocyklach odpowietrzenie jest do airboxa i tego nie widać, tu pewnie ze względów ochrony środowiska dali rurke z koreczkiem

Jezeli problem wystepuje rzadko to nie ma sensu tego wałkowac bo wygląda to raczej na niedoróbkę softu... ew.jakość paliwa.

Jezeli pomoge to moj 1200gs przez 25000km raz zapalił i zgasł no i do dziś to pamiętam...:)

Dla mnie can to fajna sprawa i niech kazdy pisze co chce. Pelna dignostyka przez interfejs to wisienka na torcie.

Np. W tym przypadu z watku, zrzucacie logi wszystkich parametrow od startu do zgasniecia moto i macie wszystko od temperatur, dawka wtrysku, kąt, stan zasilania pompy paliwa, połozenie przepustnicy itd.... mozna to np. Porownac z innym moto w tych samych warunkach, itd..

przez ten syf czujnik w airboksie szaleje :zdrufko:


Radiolog, takom rurkie to Pan Hąda już dawno daje od motóruf ;)

największe znaczenie ma czujnik temperatury silnika, ten w airboxie daje lekką korekcję ale aby moto przez niego gasł.....

nie ma sensu dalsze dyskusja, jeżeli ktoś nie zweryfikuje podstawowych parametrów jak obroty silnika, odczyty temperatur z czujników itd.. może to być także wina elektrozaworu, który znajduje się w korpusie przepustnicy (odpowiada za bypass niby jest podane, że do wolnych obrotów) generalnie moja rada to do serwisu i niech to podłączą do czegoś odczytają wszystkie parametry (o ile się da... :) i przestaną ściemniać, że jak będzie częściej to zobaczą.... Skoro klient zgłasza się z problemem to jeżeli nawet nie znajdą usterki to wypadałoby sprawdzić podstawowe parametry.

Tylko obawiam, się, że większość serwisów stwierdzi, że skoro nie wywala CHECK na kokpicie (brak błędów) to problem nie istnieje. Jaki wniosek - zasięgnąć drugiej ew trzeciej opinii...u innego przedstawiciela marki.

Ostatecznie, jeżeli czujnik cieczy chłodzącej jest dostępny można podłączyć go pod potencjometr zsymulować temperaturę silnika na np. -10st C i jeżeli zawsze odpali jak należy to wygląda na to, że mapa ECU jest dla krajów z południa europy...

ps. będę śledzić wątek bo... lubię takie przypadki.
ps1. olej z odmy to kiepska konstrukcja odmy (lub kiepski olej z dużym % odparowywania) i tyle no bo przecież nie nadmierne przedmuchy po kilku tyś km.

No dzisiaj też miałem ten problem,tydzień temu umyłem motocykl i stał bez odpalania, ale w ciepłym garażu i dzisiaj odpalił dopiero z uchyloną manetką do połowy i żeby bie zgasł przytrzymałem go z 2sekundy w lekkim otwarciu, po tym pracował i odpalał normalnie. To problem może z dostawaniem sie wody gdzieś,a przy staniu w zimnym jakaś kondensacja i też problem za ubogiej mieszanki.
W rurce trochę oleju było,alenie odpuszczałem

zrób tak następnym razem, nie dodawaj nic gazu i trzymaj rozrusznik aż zapali bez odpuszczania startera (nic mu nie będzie bo ma sprzęgło jednokierunkowe) zwolnij starter dopiero jak motocykl będzie pracował i nie gasł,

inaczej pisząc kręć cały czas, jeżeli nie zapali przez ok 10s odpuść i spróbuj ponownie bez gazu.

aby było to spowodowane wodą to musiałaby dostawać się do zbiornika (np. nieszczelny korek)

nagraj video z każdej takiej próby.

I co mam zrobić z tym materiałem?

Wrzuć na forum BMW ;)

Opisałem czujniki, poczytałem co za co odpowiada i ................pomyślałem po cho....ę mi to.
Nie mam nowej AT.
Nawet nie jeździłem nową AT.
Te co jeżdżą są na gwarancji. Kto się odważy sam "dłubać"
Niech serwisanci kombinują.

Dziwne rzeczy czasem człowiek robi.:dizzy::

Czyli motocykl ma charakter, taka kaprysna księżniczka. Czasami nie chce jej sie z łóżka wstać. Ale łatwo zagnać batem do roboty ;-)

Prawie jak jakies Stukati czy Smarlej-Dławikson. Tylko te raczej...
https://pbs.twimg.com/profile_images...6_400x400.jpeg