Osławione nakrętki na wale, balanserze, czy sprzęgle nie pasują - byłaby cisza przy obciążeniu, a trzaskałoby na wolnych obrotach. Najbardziej pasuje sworzeń na tłoku. W 660-tce nie spotkałem się z takim problemem, ale w 600-tkach na własne oczy widziałem tak zatarte sworznie, że dłonią nie dało rady ruszyć tłokiem, a wybicie sworznia przypominało wybijanie tulei w zawieszeniu. Zresztą nawet w piątek taki "zestaw" oddawałem do przekucia korby. Mimo to motocykl jeździł bez problemów większych niż stukanie. W XT600 przy takiej robocie potrzebne są głównie:
- komplet uszczelek silnika (ok 280-350zł)
- korba (350-500zł)
- szlif tulei (80-120zł)
- nowy tłok nadwymiarowy (240-500zł)
W XT660 może być trochę bardziej pod górkę, bo:
- droższy tłok
- droższe uszczelki
- nikasil
Biorąc pod uwagę długowieczność wtryskowej 660-tki zamiast remontować wolałbym kupić używkę.

Ja bym sprawdził wszystkie nakrętki (kosz sprzęgłowy, balanser, wał), rozrząd (wałek, łańcuch, działanie napinacza) i jeśli po drodze nic się nie wyduma, to dopiero zrzucałbym górę.

Hmm, ale u mnie nie widać spadku mocy, moto jezdzi bez problemów, żywiołowo.
Chyba takie zatarcie spowodowałoby spadek mocy/wolniejsze wkręcanie się?

Nie zatarcie a zwiększony luz na korbowodzie lub sworzniu dlatego tłucze

Kiedyś znajomy z Forum NTV miał podobny przypadek. Był luz na korbowodzie. Skończyło się z tego co pamiętam na wstawieniu tam tulejki pod stary sworzeń. Nie pamiętam całej technologii tej naprawy.


Wysłane z ajfona..

No właśnie zatarcie sworznia nie oznacza wcale spadku mocy. Jechałem dwoma motocyklami (TT600 i XT600) z taką atrakcją i oba zapier..ły aż miło. Za każdym razem stawialiśmy na luz na sworzniu dolnym lub górnym, a było zupełnie odwrotnie. TT600 była kupiona z tym stukiem na początku sezonu, przejeździła bez problemu do pierwszych śniegów dobre kilka tys. km i po rozbiórce wszyscy się złapali za głowy, bo niewiele brakowało, a ścianka tłoka tak by się wytarła, że ten stanąłby w poprzek.
Mniejsza z tym. Silnik na stół i szukaj przyczyn, niema co wróżyć. Może to jakaś pierdoła i niepotrzebnie się stresujesz? ;)

:)

tak więc w najbliższy weekend w domu sprawdzę dokładnie łańcuszek rozrządu, spróbuję wrzucić oryginalne wydechy (jakieś spalanie stukowe czy cholera wiec o jeszcze), podjadę do mechanika, którego polecili stronę wcześniej żeby posłuchał moto (hmm, jak to ogarnąć? jechać na nim czy nie ryzykować?) no i jak te wszystkie nie pomogą, to trzeba będzie zrzucić górę i tam wszystko oglądać...

Zawsze mozesz wyeliminowac te problemy kupnem Afry :)

obawiam się, że przy obecnym budżecie: minus 1350zł, to może być nie najlepsze rozwiązanie :D

jutro jadę do domu to zbadam kilka rzeczy. może wreszcie ruszy.

tak więc:
zmieniłem wydech na seryjny i po krótkich testach (była już noc) wydaje mi się, że stuki pod obciążeniem ucichły. słychać jeszcze coś charakterystycznego, ale jakby ciszej.
jakiś trop?
jeszcze po powrocie do domu (niedziela) potestuję konkretnie i napiszę czy faktycznie stan powyższy stan się utrzymuje.

jeden ze znajomych, który sporo dłubie przy motocyklach powiedział, że stuki przy obciążeniu, to może być sprzęgło. teraz skojarzyłem, że jak kupiłem motocykl, to była przedłużona dźwigienka sprzęgła (ta, która jest osadzona na wałku wychodzącym z kartera). Czy jest możliwość, że przez niecałkowite wysprzęglanie (bo to przedłużenie chyba tak wpływało na sprzęgło?) coś się uszkodziło?

Braknie Ci czasu do wiosny na wróżenie z fusów, albo olej temat i jeździ czekając aż coś dupinie i wtedy nie będzie wątpliwości co stukało. Albo zabierz się z to ja należy, nikt na odległości nie jest w stanie pomóc a słuchając co raz to lepszych magików masz w głowie tylko większy bałagan.
Powodzenia .