Zlawetujesz.

coś czuję, że to co zaoszczędziłem czasowo na bagażniku, pójdzie w gmole.

BTW modyfikacji - nie wiem czy o tym już pisałem ale klamki chińskie od 250tki przyszły i pasowały bez wiercenia czegokolwiek. wykonanie bdb.
niemniej, ta sprzęgłowa wchodzi w konflikt z lewym zespołem przełączników powodując, że uciąg jest mniejszy co skutkuje niepełnym wysprzęgleniem przy zachowaniu prawidłowego luzu cięgła.
lekarstwem na to jest maksymalne odsunięcie dźwigni od kierownicy - na szczęście jest regulacja.

podobnnego rodzaju dylematy miałem w NC i przyznam, że w kontekście spalonego niedawno w CRF1100 sprzęgła, omawianego tu na forum, zgadzam się, że przy braku uwagi można sobie chińską klamką spalić sprzęgło: moto nie wysprzęgla więc podkręcamy regulację linki. po nagrzaniu się luz znika i mamy ciągły uślizg. polecam więc uważać.

Gdzie tam, do Octavi wsadzi :)

ale żelaza dokładacie.
Czy tego czarnego cholerstwa to nie da sie odciać. To cos daje, chroni czy tylko dla wygladu takie cus zastosowali?

to taka bułła trochę dla wyglądu a trochę jednak chroni nogi przed wiatrem. ogólnie na tym pryszczu jest nieźle wiatrowo - nie wieje i jest relatywnie ciepło, jak jest zimno ;D

jak do tej pory padłem jadąc raz ale od razu porysowałem dekle silnika i filtra oleju. jakby w tym błocie były jakieś rodzynki to mogłoby być zdecydowanie gorzej. No i oczywiście pękła dolna owiewka. na szczęście uchwyty ostały się całe. pokleiłem a zranione ego jakoś się zrasta. powoli.

masą bym się nie martwił. to nie aluminiowy kufer cętralny zawieszony na wysokości pleców :D spód tego motocykla jest fabrycznie NIJAK nie zabezpieczony. te boki jak pokazuje życie i każdy kto się jebnął, niestety też są z lekka z dupy i potrzebują ochrony.
GDYBY nie większy baniak, lekko wyższy zawias i fajniejszy kokpit z oświetleniem to już żałowałbym, że nie wziąłem Lki, która jest zdecydowanie bardziej gleboodporna, że nie wpomnę o różnicy w cenie.

Toć to nie czołg - więc nie ma sensu go na siłę uzbrajać.

skoro to gówno czarne nić nie daje a tylko chroni przed wiatrem to uciąć albo zastosować jeśli pasują plastiki od zwyklej CRF a na dupe od wiatru włożyć kalesony które i kulaski ochronią.

Sam się zastanawiałem na Rally ale tylko dlatego że ma ładniejszy dziób - te dolne plastiki podejrzewałem że się rozdupcą i dlatego wziąłem zwykla L.

Modyfikacje CRF 300
 

Super to wyglada i to by załatwiło sprawę z plastikami ale… mentalnie mnie nie stać na taki wydatek :D Dusza złotówy się odzywa :D

Matjas na dekle polecam przykleić sobie naklejki blackbirda. Od pęknięcia raczej nie uchronią ale od porysowań już tak.

A tak przy okazji ktoś już zmieniał klocki hamulcowe z tyłu? U mnie wyglada na to, że przy przebiegu lekko ponad 4k już się kończą. Trochę szybko chyba.
Myślałam o ebc
https://allegro.pl/oferta/klocki-ham...9r-11390900579


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

jak dużo w offie popyerdalacie, to polecam taki zestaw filterków wstępnych Touratecha (ten dedykowany do KTM, ale pasi), nie tylko do naszych czysetek. Papierowy filtr powietrza u nas najtaniej koło 60 cebulionów, a po jezdzie w offie szybko się zasyfia. Z tego Touratecha 2 wkłady są na zmianę, czyścisz, nasączysz olejem i robi robotę.
Pod kiwaczek wstawiłem osłonę AXP. Pewnie z płytą pod silnik AXP lepiej spasowane, ale ta ponad 2x droższa od Acerbisa. Dałem jedną śrubę dłuższą od tej z zestawu płyty Acerbisa i zamontowane.

Gdzie kupiłeś osłonę kiwaczki ?

https://moto-tour.com.pl/pl/products...22-158198.html