Dobra dobra.

A jak ramy?

Serio pytam, bo bym kupił czarną ze złotymi felgami.

Żywotność (ktoś miał dobry pomysł) skraca się i to za kasę właściciela, używając oleju ...W30 w interwale ... 12kkm.

To jakiego oleju używać i w jakim interwale, żeby nie skracać? W DCT?

Dzieju czytaj ze zrozumieniem, 2017 to nie jest 1100 i euro5 :D
Przecie te normy dla Twojego dobra są.
Dzisiaj oglądałem V8 merca 123 ale to fura
PS. Jarczoq oświeć mnie pierdoleniem o W30 bo tabelki każdy ma w instrukcji a ja na W30 mam auta co przejechały ponad 3miliony i co naprawiałem bo przewód od chłodzenia się zesrał.

lej to co zaleca produecnt wiec 10w30 jakies markowe syntetyczne. ja bym to zmienial co 8 tys km. wazne, zeby sledzic i pilnowac wszystkich akcji serwisowych uruchamianych przez Honde i zerkac co jakis czas na stan oleju.

W ramach odmóżdżania oglądam czasem kanał Jagodowego. Jednym z speców jest tam czasem Coobcio szerzej znany z nissan Z350/370 itd...
Do brzegu...
Często Kuba naprawiał pozacierane Z-ki...Przyczyny 2: nieszczelność magistrali olejowej (spadek ciśnienia oleju) i nieszczęsny olej W30, który przy dłuższym pałowaniu ( przegrzewanie) autostradowym doprowadzał Z-ki na warsztat Coobcia.

wątpię aby CRF1100 mogła się poszczycić podobnymi przebiegami ale zobaczymy, jeżeli chodzi o olej to ja nie stosuje zalecanego 10W30 a 5W40, dolna charakterystyka lepkościowa niemal identyczna a na górze (wysokie temp.) pozostaje lekki zapas lepkości. Subiektywnie DCT pracuje lepiej lub nie ma różnicy do wyboru, generalnie na pewno nie jest gorzej.

Jeżeli ktoś liczy, że motocykl z nowszą normą emisji będzie bardziej żywotny jak z starszą to niech liczy na szczęście.

CRF1000 2016-2017 Euro 3
CRF1000 2018-2019 Euro 4
CRF1100 2020- Euro 5

Honda w tej materii poszła w nieco innym kierunku jak cała reszta, podkreślam cała! bez wyjątku tj. podnoszenie sprawności silnika poprzez zwiększanie stopienia sprężania i możecie wierzyć lub nie ale te pojazdy jak dożyją 100.000-150.000 to będzie cud po prostu.

HONDA ma mniejszą moc silnika co cieszy, zabieg z podniesieniem pojemności do 1100 najprawdopodobniej miał związek z normą Euro oraz faktem, że w innym wypadku musieli by zmniejszyć moc silnika.

Odnośnie ubogiej mieszanki, to nie jest jeszcze tak źle jakby się wydawało, po prostu jest większa kontrola nad składem mieszanki niemal już od odpalenia silnika, sondy są bardzo blisko głowicy, szybko się nagrzewają, są 2 więc bardziej precyzyjnie steruje się mieszanką dodatkowo katalizator został przeniesiony blisko silnika więc też szybciej osiąga sprawność utylizacyjną.

Rolgaz na kablu to także jest element ekologii, chociaż pozytywnym skutkiem ubocznym jest tempomat :)

Wątek jest o CRF1000 z normą Euro 3 pozwolę sobie na szczerość :) uważam, że nie ma , nie było i nie będzie bardziej trwałej konstrukcji.

Oczywiście mogą trafić się jakieś wyjątku od reguły ale to zawsze będą wyjątki

Co do olejów, to ze starych czasów jak się ścigałem samochodami, to mieliśmy zasadę - olej po wyścigu, czy pałowaniu jest do wymiany.
To powodowało, że wymienialiśmy czasami oleje o przebiegu 50 kilometrów, ale przepałowany na torze.

Może warto wrócić do takich zasad?

ponawiam pytanie o ramy w NAT i ATAS, to faktycznie taki guwnolit?

Tak gównolit.
Czarny ja jak jeździłem Hondami TypeR czy wcześniej VTi i bawilem się w torowanie albo "upalanie po mieście" to lałem olej 50 czy tam 60. Był gęsty ale się nie przegrzewał-tym samym była mniejsza szansa na przerwanie filmu olejowego.

Baza, to pewnie używaliśmy tego samego.

My laliśmy Valvoline 10W60.

Czasami aż go było żal zlewać, bo był czyściutki a kasy brakowało. Ale jak widziałem świecące korpusy turbospręzarki i kolektory wydechowe, to wiedziałem dlaczego.

Zasadniczo przez postatnie 20 lat oleje i systemy filtrowania się nie zmieniły.
Zmieniły się za to wytyczne odnośnie interwałów wymian.
Nawet dobre serwisy fabryczne sugerują, aby wymieniać olej częściej niż nakazuje producent.

Dzięki za info odnośnie NAT.

No cóż - model sobie kupię i postawię w salonie.
Będzie zdrowiej.