Co do opinii o R1150GS to i ja się pod tym podpisze. Sprowadziłem z Anglii 2003r, dwie świece na cylinder, sonda, przebieg 27k mil, papiery i stan techniczny potwierdzał ten przebieg. Przesiadłem się z XL600v, gdyż szukałem czego dla dwóch osób. Myślałem, że będę miał motocykl na lata, ale po kilku wypadach, poruszaniu się po mieście, bardzo doskwierała mi głównie jego masa + cały układ napędowy nie zachwycał. Miałem go nie cały sezon, znajomy sprzedawał XRV 750, więc zmieniłem.

Tank dzięki za odp. O integral się nie martwie, jak dupnie to ... dupnie.Sprzęgło mam wymienione całe w serwisie w angli całkiem niedawno.Ogólnie mam całą historię serwisową więc zobaczę jak to jest z tymi bmw.

Wczoraj robiłem badanie techniczne i gość mnie pyta czy sprawdzałem dokręcenie śrub gmoli, ramy itp, popatrzyłem trochę jak na wariata, że niby śruby mogą się odkręcać? No, mówi kilka razy już przykręcał, nie drążyła dalej tematu, bo gość z gatunku gaduła, a ja chciałem jechać na wieś. Co do smarowania to co serwis zmieniam olej w silniku, olej w dyfrze, co w bonusie równa się jego kontroli. Jak na razie to zużyła mi się przednia lampa, wypaliła się z deczka. Trzymam reżim serwisowy i motocykl ma wymieniane elementy w odpowiednim czasie. Ciekawa sprawa z tymi interwałami. Gdy go kupiłem to oleju w dyfrze miało się nie wymieniać, ale już podczas pierwszego serwisu sprawa była nieaktualna, wymiana miała być po 80 kkm, na drugim serwisie już po 40 kkm. Gdy wymieniono mi kardan na gwarancji przy 35kkm , procedura mówiła o wymianie co 20 kkm, stwierdziłem że będę wymieniał co serwis. Pasek alternatora na początku była mowa o 120 kkm , bardzo szybko zredukowali do 60 kkm , a przy ostatniej wizycie zmieniłem pasek bo teraz jest co 40kkm . Na przykładzie paska widać że jakość się zmienia. Nigdy nie straciłem prądu ale pasek przy 60 kkm miał miejscami prześwitywał. Tarcze z przodu oryginał i nie więcej niż 3 pary klocków, tył sporo więcej i dwie tarcze bo klocki się skończyły znienacka. Teraz dla spokoju chcę mu wymienić te linki od gazu, bo chyba powoli dają sygnał że są zmęczone. Tarcza sprzęgła oryginalna. Świec nie liczę oraz filtrów bo to zgodnie z interwałami.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...708a84acc0.jpg

Lekko z nami nie ma ale wozi nas dalej. Niestety opony się też zużywają, no i zapomniałem o paliwie, ale teraz gdy wróciłem do oryginalnego kolektora to spalanie spadło o minimum pół litra .

ogólnie to nie jest to zło jak pisze Tank ALE - dolna fajkocewka dostaje wodę spod koła i koroduje. jak korodują połączenia po drodze, parcieje przewód, gdzieś utlenia się połączenie na kapturku świecy to niestety ale z czasem energia wyłądowana ląduje nie na elektrodzie tylko między uzwojeniami cewki i jest kaput - to wyraźnie czuć.
profilaktycznie zdejmij cały ten śmietnik od spodu, porządnie wyczyść a połączenia gumowe plus przewody WN natrzyj smarem silikonowym cienko i zetrzyj nadmiar. Smar silikonowy niejako uelastycznia starą gumę a do tego znakomicie usuwa przecieki. Oczywiście połączenia elektryczne wyczyść itd.

Tak że nie jest to zło ale kolejna rzecz, która w kilkunastoletnim motocyklu może się popsuć. Lepiej mieć jedną cewkę pod zbiornikiem i jedną świecę na garnek - jeśli można.

Co do RTków R4V to mi się one PIERUŃSKO podobają i jeśli będę zmieniał cegłę na coś kolejnego szosowoturystycznego to będzie to RTek 1100, chyba, że pożenię parę sztuk, żeby zluzować garaż i kupię R1200GS jako moto do wszystkiego. Garaż niestety nie jest z gumy a jeszcze nie wszystko stoi na kołach...
Cegła niestety ma bardzo niedopracowaną aerodynamikę /no jak to cegła :D/ i szyba mimo, że ustawiana NIE MA optymalnego położenia. Jest po prostu źle - to jest jej największa wada. Niestety nie ma szyb aftermarketowych, które by to zjawisko niwelowały - rant szyby jest po prostu konstrukcyjnie za daleko od makówki kierownika. W późniejszych konstrukcjach /widać to zwłaszcza w R1200RT/ szyba jest wyprofilowana tak, że kończy się niemal przed twarzą i to musi działać znacznie znacznie lepiej. W 1100 i 1150 już widać ten terend.
Kolejną wadą serii K jest smażenie ud kierownika latem. Ojjjjjjjjjjj... w dżinsach nie polecam jazdy. Za to jesienią i wiosną jest cudo! :D

m

Wiesz Consigliero, że był czas, że Bawarienwerke robiło dyfry tylko ze śrubą do nalewania a nie było spustu w dyfrze???? To już za przeproszeniem trzeba mieć d... wyżej głowy, żeby na coś takiego wpaść.
Jesteś żywym przykładem, że prawidłowo i z głową eksploatowany motocykl/pojazd będzie jeździł długo i bezawaryjnie /dyfra nie liczę bo to fabryka dała D./ - fakt, że masz oryginalne tarcze przy tym przebiegu świadczy dobitnie, że wiesz jak jeździć.

Co by nie mówić - GS1200 to jest zajebiste moto i zaczyna powoli kosztować tyle, że można się pokusić o poszukanie używki.

m

Fakt zapomniałem o fajkocewce, zmieniane przy 180 kkm, jedna została zaklasyfikowana jako zapas w razie W

Absolutnie się nie obrażam. Miałem już 1150 i Adv z pewnych rąk i z historia serwisowa z roczników 2002 oba. Miło wspominam. A to że każde moto ma wady i zalety, cóż... godzimy się na to w momencie zakupu. Ja świadomy nie byłem wad, przyznaje. Teraz wiem więcej, co nie zmienia faktu, że mi te motki nadal się podobają i kiedyś będzie trzeci. 1200 pomimo wspomnianych zalet nie widzi mi się wizualnie, ot plasticzak.
Miło wspominam czasy, gdy nikt nie miał internetu i żył w kompletnej niewiedzy, a z miłą chęcią kupował choć by pierwszą Japonię za całą kasę jaką miał, bo Ceśka, czy Emzeta już nie cieszyły. Nikt nie znał wad, nikt nie pytał o części, czy serwis. Spełniało się marzenia, bez zbędnego p!@#$$^lenia. I było w pyte !
Zdrów.

Aha... odbiegając od cycatych. K1300 Gt oraz R też mi się podobają ;) Talarów brak...

Mnie ponownie podkusiło R1200GS. Żeby było śmieszniej trafił mi się ten sam rocznik co już miałem. Spalanie z 2kkm wyszło 5,1L/100km. Średnia prędkość z tej wycieczki to 74km/h. Przy okazji zakochałem się w Scorpionach Trail 2 - super się jeździło po zakrętach, a na mokrym jechało mi się też bardzo pewnie.
Ja kolejny raz jestem bardzo zadowolony z wyboru.

Pozdro
--
Jarek

hehe :D sama szczera prawda kurczę.
pierwsze japonie w 2000r VT500E, potem FT500 - po prostu się kupiło bo było tanie i jechałoooooooooojezu jak jechało!!!! i jak piszesz nikt nie myślał kurde o niczym innym jak tylko o tym aby było za co nalać do baniaka i codziennie po robocie gdzieś wyskoczyć z kumplami. ech... to se ne vrati :o

mnie cały czas kusi a koledzy mnie tu obrzydzają...
chociaż bubel to akurat nie bmw na tym forum :D