Może być, kto szybciej przejedzie w korku bez podparcia

Ten wątek to takie kółko wzajemnej adoracji by tego inaczej nie nazwać :p

Adoracji CRF;)

Hmm, a mnie w tym motocyklu drazni, ze jak jade sobie spokojnie (np. 2500 obrotow) i chce wyprzedzić, to on wiatr w zagle zlapie dopiero przed 4000 obr.
Kurcze, to jednak XT600 był prawdziwym tajfunem mocy i już 100 obrotow powyżej luźnych obrotow była istna fontanna niutonometrów!!!

Po co było zmieniać ???
:)


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

czuję się urażony, ja miałem być tym pierwszym:D;)

Masz opcje sport to włącz na 3-ci stopień i będziesz zapierdalał aż miło

Jak możesz schodzić tak nisko z obrotmi... to męczenie silnika, nie dziw się że nie przyspiesza


https://www.termignoni.it/wp-content...0162618192.jpg

Patrz jak wygląda wykres z hamowni.

He,he. Spróbuj tak w LC8:D docenisz NAT

Apropos waszego Chopina ,to i tak nie jest w stanie zagrać tak zajebiście jak Afra :)

Skoro o zajebistości mowa, to mam pytanie.

Chcę kupić nową, pewnie z DCT, ale zastanawiam się czy brać rocznik 2017 czy 2018.
W 2018 nie podoba mi się ten tablet, który ma robić za "zegary", ale chyba ma poprawiony tłumik i trochę zmodyfikowane deflektory/owiewki w czaszy/kokpicie. Czy jest coś jeszcze co przemawia za 2018 lub 2017 (lub 2016 bo takie tez są jeszcze w salonach)

Jeździłem tegoroczną z manualną skrzynią + "kłikszifterem", ale ten gadżet do mnie nie przemawiał, natomiast moto bajka. Testowałem również różne kawasaki, BMW 750 (do 850 jestem za niski) i Hąda jest najfajniejsza, no może jedna rzecz w 750GS była fajniejsza - stabilność przy prędkościach 1-5 km/h

NAT czym nowsza tym lepsza tym bardziej dopracowana:)

A ty nie powielasz jakiś mitow czasem?
Nie pytaj, do jakich obrotow krecilem XTka, a ten silnik po ostatnim remoncie zrobil ponad 120 tys. km.
Jeżeli chcesz się podzielić własnym doświadczeniem popartym solidna porcja km na jednym motocyklu, zamieniam się w sluch.

Po prostu wie jak silnik pracuje przy konkretnych obrotach, wkleił też wykres odpowiedni. Porównywanie XT do tego jest nietrafione, to całkiem różne silniki pod każdym względem.
Dodatkowo, to że jeździłeś jakimś moto w taki sposób i on się nie wysypał (bo jest atomowy) to nie znaczy że to właściwy sposób jazdy. Ogólnie odkręcanie silnika z dołu, gdzie ma 1/5 swojej max mocy i momentu) szybko i na maksa nie jest zbyt mądre.

Mitów?
Widzisz, masz czarno na biały wykres z hamowni.
https://www.remus.eu/pub/media/newsl...win-mod-16.jpg

Nawet pomiary zaczynają się powyżej 2500 bo tam nie ma nic.
Dlatego nie dziw się że moto nie przyspiesza bo ten silnik ma taką charakterystykę.

Nigdy w zyciu nie odkrecilem gazu na full z niskich obrotow.
Nawet podczas wyprzedzania krece manetka do 1/3 zakresu.

[QUOTE=madafakinges;599028]Mitów?
QUOTE]

Tak, mitow.
XTkiem jezdzilem na czuja i po remoncie zrobil podemna ponad 120 tys. km. I to przy obrotach, które ty bys nazwal meczeniem silnika.
Takie powielanie ludowych madrosci nie jest na forum nikomu potrzebne, tym bardziej jeśli nie jest w stanie być poparte doświadczeniem.

:DOk szpecu od silników skoro wiesz lepiej.

Naprawde nie ma potrzeby podkreślania własnego autorytetu.
Ludzie się z ciebie już nabijają, otworz oczy.
Zdrowia zycze

Yeuop chłopie, wykres pokazuje kiedy to jedzie. Od ok 4000, poniżej tylko zamula jak sam zauważyłeś. Charakterystyka XT i CRF nie jest taka sama i to że Twoje kowadło zrobiło 120K to zasługa trwałego pieca a i te 120K to żaden wyczyn dla tego silnika. Popatrz ile nakulał Varahannes na CRF.
http://www.varahannes.at/afrika%20twin.htm

120k to nie jest super wynik, ale ja już placze, jak slysze/czytam, ze singiel 600tka zrobi z 50-70k km do remontu. Wlasnie TO jest powielanie ludowych madrosci, które nikomu nie sluzy.
A co do Afryki i jej charakterystyki silnika..... no coz, bubel :D

:Otworzyłeś mi oczy:haha2:

Cholera...czas umierac :lol8:

Termignoni naprawdę szał. Aż chce się wywalić harmonię pieniędzy patrząc na ich pomiar.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Masakra..czasami nie da się Was czytać..

Pełny układ termi przynajmniej zajebiście wygląda, ale sam slip on to jakaś żenada.
https://www.motorradhandel-schweiz.c...a-Twin-ABS.jpg
http://shop.motorbikeadventure.com/W...enture.com.png

Spasowanie do osłony kolektora pierwsza klasa.

I kto to pisze??? :haha2::haha2::haha2: Lancuch juz sie nauczyles naciagac ze w technicznych zagadnieniasz sie udzielasz i przekonujesz do swoich racji?:dizzy:

No akurat z ciebie również się nieco nabijają ;-)

Ja prdolę. Jakieś chujostwo się w to forum wdarło. Gdzie nie wejdziesz tam burdel i obrzucanie gównem.

Albo admini to zaraz ogarną albo zaraz przybędzie dwadzieścia stron przerzucania gnojówki .

To smialo usuńcie moje konto.
Ja nie lubie fałszu i zadufania w sobie.
Zawsze będę z takimi ludzmi walczyl.

Dajcie spokój nie co reagować na takie zaczepki.

Wątek jest o zajebistości CRF. Można się zgadzać z tezą, niezgadzać, dyskutujcie. Ale pisanie kto z kogo się śmieje - nie pasuje. Nie szopenujcie (http://africatwin.com.pl/showthread....776#post598776) proszę, to nie trzeba będzie sprzątać, moderować.

Wracając do tematu...

Że się tak młody stażem wtrąci. Przecież nie zapisujemy się tutaj po to aby ze sobą walczyć:dizzy::mur:

Ja tam twierdzę że NAT jest dla mnie aktualnie zajebista bo spełnia moje wymagania teraz ale wiem że są też inne może mniej lub więcej od NAT zajebiste motocykle które też chciał bym mieć w swojej stajni np.1290R

Jednak! :haha2::haha2::haha2:

Pozwolę sobie zacytować chyba MADA kiedyś napisał ".. I tak WSZYSCY skończymy na KTM'ach!" :lc8::hehehe:

Dlaczego lubie BMW - Hyde Park
https://r.tapatalk.com/shareLink?sha...0&share_type=t

Warto poczytać tamte dyskusje

W moim przypadku następnym motocyklem po Lc8 jest tylko nowa Afra. Ma w sobie to "coś". Koledzy od szybkich sport-turystów bardzo przychylnie patrzą w jej kierunku.
Parowozy typu 1290, czy Multistrada i inne są też wspaniałe, jednak At jest uszyta na miarę, w sam raz dla mnie :) Chętnie przygarnę w przyszłości w barwach Hrc z manualem ma się rozumieć. O tako ooo... No jest zajebista :D

Tak i po LC8 kupił NAT.

Al Mada chyba jeszcze nie kończy. :p

Niewykluczone, że za pare lat, jak nie będę miał tak dużo czasu na jazdę to wrócę do lc8
Marzy mi się 950SE z drugim kompletem kół Supermoto, ale pewno skończy się na 1090 albo 790 ale to musi trochę czasu upłynąć i KTM musi poprawić wszusykie buble jakie wyjdą w nowej konstrukcji.(mowa o 790)

Ale tymczasem
Załącznik 82765

On ma misję zmian / motania do końca Świata i o jeden dzień dłużej! :p

Jestem w szoku, tak daleko podjechać pod górkę bez tylnego koła :) Mi by się pewnie nie udało nawet z dwoma kołami :)

P.S. Odpadające tylne koło to czasem nie wada fabryczna?
Sorki nie mogłem się powstrzymać :haha2:

Co za sztuka z dwoma kołami jeździć?

https://scontent-waw1-1.xx.fbcdn.net...db&oe=5BF00FDE

https://scontent-waw1-1.xx.fbcdn.net...ca&oe=5BF2F9A8


zrobiłem kolejne 5 tys km..
Pacjęt NAT 2016 DCT HRC
poprzedni Motocykl KTM 950 SE oraz 950 ADV

po 11 latach na lc8, na stare lata nabyłem NAT

zalety według mnie:

- świetne Wyważenie
- DCT... trzeba się jednak jej nauczyć
- ochrona przed wiaterem
- światła LED
- Wygląd z przodu.. :)
- Hamulce całkiem spoko
- umiarkowanie zużywa łańcuch i opony
- duża sprawność w jeździe..
- super ustawiony srodek cieżkosci
- bardzo czytelny kokpit, sporo informacji
- Felgi DID
- PRZYJEMNOŚĆ Z JAZDY

WADY:
- siedzenie.. i niska pozycja kanapy
- Idiotyczny i zupełnie mało przydatny tryb D - w DCT
- skrzynia biegów.. zestrojona pod szosę... dwojka typowo drogowa w piachu tonie..
- beznadziejne rączki.. niewymontowywane
- zawieszenie.. miekkie i gąbczaste :)
- kiepskie plastiki
- blaszany zbiornik
- konieczność gmolowania
- komplet kluczy... typu śmietnik
- wizualnie kiepsko wygląda z BOKU.. fajnie wygląda ATAS :)


Wnioski.. bardzo nią lubię.. latać wszędzie gdzie chcę... rzekłbym że użytkowość NAT jest dla mnie większa nawet niż lc8 :)


na koniec.. walnąłem dziś 2000 km.. w 24H .. i przyznam że nie specjalnie wyobrażam sobie to uczynić innym motocyklem.. :)

2000:dizzy:

@Ex1, konkretnie i na temat :)


Sent from my iPad using Tapatalk

Tak czytam posty i napiszę coś od Siebie.
Moją NAT uwielbiam chociaż
1 w Rumunii padło mi łożysko w tylnym kole i musiałem po nią jechać lawetą (łożysko wymienione w ramach gwarancji)
2 puściło przednie zawieszenie (zrobione w ramach gwarancji)
Oprócz tego pomimo wielokrotnych upadków w terenie nic poważnego nie zrobiłem swojej dziewczynie (mówię o moto :-) )
Jedyne co bym zmienił to chciałbym mieć DCT oraz żeby moto było lżejsze tak o 20 kg.
Mam już nalatane 41000 i odkąd mam NAT to pokonuję co raz więcej km w sezonie.

Ex polecam mod zawiasu taki jak ja wykonałem. W końcu doszedłem do odpowiedniego ustawienia i jestem mega zadowolony no i wygląd zdecydowanie lepszy.

DCT i 20kg mniej to raczej nie idzie w parze... Też od zakupu NAT podwoilem roczny przebieg

dzieki za zrobienia opisu który wyjełeś mi palców ;)
Lepiej bym tego nie ujął