Very nineties... Brawo HONDA.

Ja to chyba mam ,słaby dar do przekonywania , bo nici z naprawy gwarancyjnej.
Na razie wstawione oryginalne uszczelniacze ( SKF-y, które kupiłem zostawię do następnej wylewki lub inspekcji ) , nowy olej ,robocizna + przy takim zlaniu hamulców ... klocki do wymiany ( choć zostało ich może 1/3 grubości) . Koszt zaniedbania 1000 pln :( .
Reasumując , zaschnięte błocko należy jak najszybciej usunąć z lag .

P.S.
Stelaż też mi się urwał , ale to może uda się załatwić w ramach gwarancji ,bo tam to faktycznie konstruktorzy dali dupy :).

Ciekawe czy pokusili się w ASO do oglądnięcia rur od środka czy są wytarcia , ja wymieniając profilaktycznie olej i uszczelniacze poza ASO się dowiedziałem, że wytarcia są

Pytanie co dalej z taką sytuacją robić ?
Bo chyba trzeba by mieć chody w servisie Hondy ,żeby zrobili dobrowolnie inspekcje przedniego zawieszenia i zobaczyli ,czy się wyciera ,czy nie . No i co dalej ,gwarant wymieni nam przednie zawieszenie na nowe w ramach gwarancji ?
Zawsze będą ściemniać ,że to ,czy tam to ,że użytkownik winien uszkodzeń bo w ogóle .....jeździł ;) , a nie daj boże "używał" moto do jazd off -roadowych ;).

Tak wygląda u mnie, 23 cm od Kenneth krawędzi rury.
Ja jeżdżę, zobaczę co będzie przy 40000, albo honda sama się obudzihttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...de049b1a5c.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...54b632e5ad.jpg


No i myślę, że skarpety dadzą dużo

https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...f7a60dbe95.jpg

https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...1246a52db8.jpg

Aha, uważajcie z tym czyszczeniem uszczelniaczy Dr sealem, przy okazji ich wymiany okazało się, że w tej najbardziej zewnętrznej warstwie olejowego była wyrwa w gumie, symetryczna po obu stronach.
Na 99% powstała od tego urządzenia, wniosek taki, nie czyśćcie profilaktycznie, tylko jak cieknie.
Druga sprawa, jak użyłem tego dr seala , to wyszlo na początku białe coś, to nie był film wodno-piaskowy, tylko oryginalny smar.

Marcin myśle , że za bardzo przeżywacie temat tych lag .....normalne jest w dobrze pracującym zawiasie , że będzie jakieś zużycie , a przy jeździe w off to dwa razy na rok wymiana uszczelniaczy to norma . Według mnie trzeba traktować to jako normalną obsługę , a nie awarie .


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Też tak mi się wydaje, dlatego podchodzę do tego jak do wymiany oleju w silniku

może i się przeżywa ale chyba pociekły nie tylko przy eksploatacji w offie.

jako wredny beemiarz łączę się z Wami w bólu i w sobotę wymienam uszczelki w zawiasie w cegle.
oryginały po prostu kosztują STODZIESIĘĆ złotych. kogoś mocno pojebało. zresztą nie ma znaczenia czy allegro czy serwis BMW. cena ta sama.
zatem:
zakupiłem w zaprzyjaźnionej a świetnej hurtowni uszczelnień dwa takie cuda jak na obrazku. jedna warga uszczelniająca i górna zgarniająca/przeciwkurzowa. jak do tego założę orginalne przeciwkurzowe i jeszcze mieszki to faktycznie być może ogarnę temat zawiasu tylko wymianami oleju - jak w starej rd04 - korek spustowy.

jakość pierwszoligowa - o wynikach powiadomię. cena 5.5oPLNbrutto za sztukę.

https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...2eaa9c5925.jpg

Sent from my SM-T561 using Tapatalk

Można tak to sobie tłumaczyć aby było lżej na umyśle i nic pozatym. ;) Szprychy wymieniać co 2 lata bo to normalne, że się zużywają bo lekko nie mają itd... a jak chcesz mieć motocykl, który Cię nie zawiedzie, nie zaskoczy i dowiezie tam i z powrotem przez niemal 10lat pozostaje kupić V-strom 650. ( 70.000km golenie nie mają jakiegokolwiek zużycia, a olej jest czysty przy każdej wymianie średnio co 30.000km i 3 lata a widział mnóstwo szutrów, uszczelniacze nigdy nie puściły).

Ja bym to reklamował aż do skutku, bo honda bardzo wolno reaguje na problemy klientów a akcji serwisowej to na bank nie będzie.

Tak jakby bmw reagowało błyskawicznie

A co ma piernik do wiatraka?

Wysłane przy użyciu Tapatanka

Że z Ciebie już stary piernik i się wiatraczysz

w starej był wałek to w nowej lagi...

Jakoś w starej nie zauważyłem problemu z wałkiem.

Prawda jest taka, że USD nie nadaje się do enduro, ponieważ taki sprzęt służy do podróżowania często w odległe miejsca w różnym (jak wiadomo) terenie, a praktyka pokazuje, że to zbyt zawodne rozwiązanie (problem dotyczy nie tylko Hondy). I systematyczna wymiana oleju, jak w klasycznym rozwiązaniu nic nie daje. Zastanawiam się jak by skończyła taka awaria np. gdzieś w Mongolii, czyli do czego taki sprzęt właściwie służy? Pomysł z założeniem klasycznego widelca uważam za dobry. Pomijając coroczną (max 10 kkm) wymianę oleju (też się przeca zużywa), to nawet, jak się rozczelni, to nie zalewa hamulca i dużo dłużej działa tłumienie.

Jakby trzeźwo na to spojrzeć to CRF jest do wszystkiego i do niczego... zbyt ciężka w teren i problematyczna na długie wyprawy. Nie sądzę aby ktoś wypuścił się w daleką Rosję, Mongolię itp.. kierunki gdzie błoto odpada dopiero po 3-4cm grubości. Proponuję wykręcić świece w razie problemów, wyjąć do suszenia filtr powietrza, pozostaje jeszcze pytanie co będzie z przednim stelażem skoro nawet mocowanie szyby odpada jeszcze na gwarancji.

Klasyczny widelec? od czego?

No chyba że po ponad 300tyskm lub orana w offie , w 07 szybciej.

Coroczna wymiana oleju w lagach?
No popatrz znam jedną AT , tą normalną nie nową, co przelatała 9 lat i nadal dobrze działa olej a lagi nie ciekną.
Cóż spora różnica jak widać w koncepcji produkcyjnej.

Nie wiem czy 9lat bez wymiany oleju w latach to powód do dumy....

Wystarczą skarpety na całej długości lag.
W 1200 GS są większe szanse zalania filtra, bo rura do ciągnięcia powietrza jest niżej niż w AT. Dostęp do filtrów w AT nie jest trudny.
W AT nie ma CAN-BUS, a to czyste zło na wyjeździe.
W Gsie wieczny strach o luz na wale czy wielowypuście
Tak, że to tylko pisanina

Daleka Rosja? Mongolia ? No Problem jak chcesz to na FB Misja Mongolia z mego wyjazdu :at:
Co prawda blota po 5cm odpadajacego nie bylo ale uszcelniacze nie poszly mimo syfu na drodze

Ja już śmiagam z nowymi uszczelniaczami :]
Bezstresowo i bezproblemowo jeden dzień w Plazie, tylko za klocki mnie skasowali na 180..
A z dalekich wyjazdów to Nordkapp w 11000 km był grany i bez problemów było..
NAT jest stworzona do dalekich podróży, a nie do ciężkiego offu...

Też bym się tym nie chwalił. Zmieniam co roku (nawet w szosowych).
Najbardziej niepokojące jest to, że dla niektórych to normalne, że trzeba co roku naprawiać coś co powinno wytrzymać kilka lat. Jak tak dalej pójdzie, to niedługo ktoś stwierdzi, że to normalne, że trzeba po trzech latach zezłomować żelastwo. Do czego to prowadzi ?

Taki efekt na olejowy uszczelniacz ma stosowanie fork seal doctors
Mimo takiej wyrwy oleju nie puszczały, ale raczej nie stosujcie tego profilaktyczniehttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...5d7cd494af.jpg

Nie zauwazylem w Niuni tych problemow. :) To w Twoim tak się dzialo?

Wysłane przy użyciu Tapatanka

Ta przy 60000 poszły siemeringi na skrzyni

U mnie 45kkm na szafie.
Uszczelniacze oryginały, szprychy po przetarciu szmatką jak nowe. Z "usterek" 3 komplet klocków z tyłu, nowy akumulator i akcesoryjny tripmaster głupieje - raz działa, raz nie.
Bmw miałem, cieszyłem się nawet. Po sprzedaniu i powrocie na afri znowu poczułem, że jeżdżę motocyklem, a nie golfem crosscountry :D

No klocki na tył to powinni dawać w pakiecie z moto.. co do lag uszczelniacze miały działać coś na wzór SKF z minimalnymi oporami tarcia... niestety nie podołał producent..

uszczelniacze zmienić i po kłopocie minimum raz w roku w takim moto..

Wielu to powtarzam że przy cenie NAT musiały jakies kwiatki wylezdz.. na szczęscie nie ma tego wiele a jak juz jest to frajda z jazdy wszystko puszcza w niepamięć..

jak komuś przeszkadza słaby ocynk na szprychach można za kilka stówek zarzucić z nierdzewki,albo dorzucić 30 koła i kupic Kata z nierdzewnymi..

Ktoś z reklamujących wyciek lag zwrócił uwagę delera na wytarcia goleni?

Kurcze, Panowie. Kupcie sobie beemwe na wodę to będziecie mieli pole do dyskusji jak wam będą wymieniać skrzynie, silniki, baterie i walnie teleskopo-wahaczo cośtam. Pastwimy się nad problemami, które nie są kluczowe z punktu widzenia możliwości kontynuacji jazdy. To środek transportu jakimkolwiek kultem by go nie otaczać. U większości z nas spełnia swoje zadanie dobrze lub bardzo dobrze. I niech tak zostanie. Napierdzielamy na grzane manetki, uszczelniacze, szprychy, zapadający się przycisk SET itp. Czy to jakieś kluczowe usterki? Jeździć a nie marudzić :at:. A jak nie pasi to kupować giełesy bo przeca wszyscy wiedzą że są najlepsze a cała reszta to szit.

Nie napisałem że to powód do dumy ale jakiś wykładnik jest , że działa i nie cieknie.

po co ta dyskusja o BMW... temat jest o NAT.

Tanka spytaj!
Myli mu się dział techniczny z hydeparkiem i wyczuwam w jego działaniach jakąś ukrytą fascynację kolegą Radiologiem - u mnie we wsi to się nazywało końskie zaloty ;)

Nie może przeboleć, że zamieniłem Niemca na skośnookiego, ale to w porządku kolega, uszczypliwości może brzmią odpychająco, ale to pomiędzy kolegami zadna wojna pojazdowa, taki przejaw sympatii ☺️

W r,eczy samej, a dodam ze zlozliwa menda ze mnie. :) Tylko widzę, ze towarzystwo nadwrażliwe. :)

Wysłane przy użyciu Tapatanka

Nadwrażliwe to nie, ale nie powiem, stopkę masz drażniącą ;)

Przypuszczam, że gdyby uszczelniacz kurzowy był ze sprężyną to czyszczenie nie uszkodzi powierzchni wargi, natomiast w CRF jest bez i wtedy kąt po jakim przylega on do rury nie pozwala na wciśnięcie czegokolwiek bez ryzyka uszkodeznia.

Uszczelniacz nie ciekł ponieważ olejowy nie został uszkodzony.

To był olejowy

miałem na myśli kurzową wargę uszczelniacza olejowego

Jak narazie długie skarpety Acerbisa robią robotę.

co nie zmienia faktu, że goleń i tak będzie się wycierać, może ktoś już robił anodowanie?

Już mam wszystko dograne. Za dwa tyg wysyłam lagi do roboty.

anodujesz tylko goleń od środka czy także chromowane lagi? jakie koszty?

http://africatwin.com.pl/showthread.php?t=29909&page=5

Pisałem już.

A niech się wycierają, nie zauwaze różnicy

Anodowanie Lag
 

Przestrzegam przed takimi zabawami, anodowanie stopów aluminium bardzo wpływa na strukturę powierzchniowa, wiec żeby nie okazało się że laga potem pęknie. O ile stalowe elementy to luz to duralowe bym był bardzo ostrożny. Zwłaszcza ze ścianki są bardzo cieniutkie.

Atociekawe ... Ja już wielokrotnie anodowałem wiele klamotów (golenie też) i po za oczywistością, że działamy na powierzchnię, to jakoś nie wybuchło. Proces ten m.in. utwardza powierzchnię (i zabezpiecza antykorozyjnie), ale rdzeń pozostaje bez zmian.

To te? http://www.inter-cross.pl/akcesoria/...e-acerbis.html

Zaglądasz pod nie regularnie?
Ile już MG czy km zrobiłeś z nimi?

Podeślij proszę fote jak to wygląda na nat.

Wysłane z mojego SM-G388F przy użyciu Tapatalka

Przebieg narazie nieduży bo tylko 2000.
Nie zaglądam pod spód
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...8fecf0e212.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...ad50fa8b97.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...5a0c6b7aae.jpg