Nie grzebałem się jeszcze w Afryce (niestety). Kiedys, dawno w jakimś VT czy podobnym chopperze jedynie.
Serio nie ma jakiejś blaszki do regulacji poziomu paliwa na pływaku?

Ok, zateoretyzowałem, przepraszam. Ale tak czy siak da się bardzo często regulowac iglice nie posiadajaca regulacji.

Mamrot, gażniki w AT są ustawione pod NORMALNY filtr, a nie pod K&N. Przerabiałem temat, i jak ustawisz 2,0 obrotu to dół będzie jako tako (na papierowym lepszy) ale w górne obroty będzie się wkręcał gorzej. Jak dasz 2,75 bedziesz miał super środek i góre ale muła do 3500 rpm gdzies tak. Ja bym na K&N ustawił jeśli już koniecznie chcesz psuć motocykl 2,0 obrotu na obu po równo, chyba że kompresje masz już słabą, i różna dla ob u cylindrów.

ot taka moja historia, K&N poszedł na allegro po paru wycieczkach

Noo jak Rambo się przekonał że łapacz owadów pod tytulem K&N nic dobrego nie daje to już coś mówi.
Podoba mi się też stwierdzenie /" ....jesli już koniecznie chcesz psuć motocykl......"/ :Thumbs_Up::brawo:
Panowie, wynalazek K&N stworzono do wyczynowego wydobywania kilku % resztek mocy z silników które nie mają długo i bezawaryjnie jeździć...
tylko mają dać z siebie wszystko na wyścigach, torach itp...
a potem śmietnik lub remont i na nastepny wyścig.....
No cóż jak zwykle reklama jest po to żeby zarobić, i producenci tych wynalazków napiszą wszystko co tylko klient chce usłuszeć/przeczytać.
Życzę zdrówka dla silników z K&N -ami bo bedzie im kiedyś potrzebne, no chyba że nowy nabywca będzie się już tym martwił.
Ale nic na siłę,wolny wybór.
Gdybym miał kupić moto wiedząc że latał sporo na K&N to bym się zastanowił nad stanem silnika i czy warto.
się rozgadałem.....

Jak wciąga olej, to będzie wciągać go jeszcze wiecej :D
taki morał, z nutką złośliwości :D

W 04 można ustawiać poziom paliwa i proszę w błąd kolegi nie wprowadzać. Ja również uważam, że śruba jałowych jest od jałowych i podaje paliwo do pewnego położenia przepustnicy. Przy większym otwarciu przepustnicy dawkę paliwa reguluje iglica w przepustnicy.

Tak mnie uczyła książka, tak tez mnie uczył praktyk.

a jak sie ma filtr k&n do filtra gąbkowego??? czy ich skutecznosc nie jest podobna??? bo taki mam tok rozumowania...w wielu motocyklach sa seryjnie montowane filtry gąbkowe...i potrafią na tym przelatac sporo kilometrów..jesli zle mysle to prosze mnie sprostowac...

Bąbel kombinował z gabkowym, opisał przeróbkę, nawet ubota z AT robił na testach...
zapytaj go lub poszukaj tematu.
Tylko raczej nie testował w pustynnych warynkach.
A propo pustyni to chyba Ropuch ( o ile dobrze pamietam) pojechał do Maroka z K&N i po powrocie z komór pływakowych i gażników wysypał po łyżce piachu........ a ile poleciało na cylindry.....nie do przeliczenia.....

Tu Masz Racje..ale Mysle Ze W Naszych Warunkach Spokojnego Uzytkowania Mozna Uzywac Takiego Filtra;) W Razie Czego Mam Papierowy;) W Samochodzi Odłaczyłem Egr I Załozylem Wkład K&n..rezultat..wieksza Elastycznosc I Brak Dziury Pomiedzy 2700 A 3000obr. Mowa O Doładowanym Td. Takze Pozyjemy..zobaczymy..ale Dzieki Za Podpowiedzi. Pozdrawiam

Chłopie weź nie pisz jak dziecko Neo, ok?

TD z EGR to nie AT wolnossąca. Zmień to jebaną klawiature bo kurwica szczela !! dla mnie to możesz bez filtra jeździć, po co się bawic w półśrodki :D:Thumbs_Up: