Gorzej jak ktoś w garażu przekręci gałkę od napięcia na 30v i sobie pójdzie :D

Ja też wybrałem zasilacz regulowany i to najlepsza opcja.

Tylko zamiast podpinać akumulator na stałe to ja bym go naładował przed zimą a potem odpiął klemę aby nic nie pobierało prądu przez zimę. Litowce mają dużo mniejszą pojemność niż ołowiane i jakiś alarm czy ładowarka usb z przetwornicą może go wydoić bez problemu.

Litowce z tego co pamietam też nie lubią był naładowane na 100%. Chyba najlepiej do przechowywania trzymać je w okolicach 50-70% jak nie mamy zamiaru nic robić. Taki tryb był do ładowania akumulatorów w modelach RC. Baterie w dronach jak nie są używane 2 tygodnie to same się rozładowywują do odpowiedniego poziomu bo są smart :D (I nie mówię tu o samorozładowaniu)

Sent from my Redmi Note 8T using Tapatalk

myślałem, że dla litówek graniczne napięcie to 14.8V

masz jakieś źródło ?

"Akumulatory te charakteryzują się odporną na wysoką temperaturę, wodoodporną nylonową obudową i ulepszonymi terminalami przyłączeniowymi. Wyposażone są w ulepszony wskaźnik naładowania, który jeszcze dokładniej pokazuje stan jego naładowania, zabezpieczenie przed przeładowaniem, zaawansowany system zarządzania akumulatorem (BMS), który oprócz balanserów (zapewniających równomierne ładowanie / rozładowanie akumulatora), obejmuje także ochronę przeciwprzepięciową - co zapobiega ładowaniu akumulatora napięciem wyższym niż 14,9 V. Akumulatory litowo-jonowe wymagają tylko 1/3 pojemności porównywalnego akumulatora kwasowo-ołowiowego przy zachowaniu co najmniej takiego samego prądu rozruchu. W praktyce prądy te są większe niż wymaga do rozruchu silnika producent motocykla i dostarcza klasyczny akumulator kwasowo-ołowiowy."

Instrukcja do akumulatora HJP21-FP Skyrich

także pozostaje czytanie instrukcji producenta. Tak jest akurat Skyrich inni może być inaczej ale 14.4V to jest standardowe napięcie ładowania w motocyklu więc nie może być granicznym napięcie 14.2V

ziew... zima... nuda... :)

również po lekturze instrukcji
https://www.ctek24.pl/project/ctek-ct5-powersport/ 14,2V dla lion :)
oraz noco https://no.co/media/nocodownloads/fo...0_f_3.7.17.pdf

i w formie obrazków

wszędzie 14,2V

niemal każdy regulator w motocyklu będzie dawał w okolicy 14.4V
a w CRF1100 2020 napięcie ładowania może osiągać nawet 15.5V strona 513 instrukcji serwisowej. Także aku musi mieć elektronikę, która ogarnie wyższe napięcie niż dopuszczają to ogniwa.

tam jest zapis
Measured BV < Measured CV< 15.5 V
• BV = Battery Voltage (page 21-7)
• CV = Charging Voltage
If the charging voltage reading is out of the
specification, inspect the regulator/rectifier
czyli zmierzone napięcie na baterii powinno zawierać sie w zakresie nie mniej niż 13,5V do 14V a napięcie ładowania powinno być większe lecz nie większe niż 15,5V z tym ze podano napięcie dla naładowanej baterii w dobrym stanie czyli od 13,5 do 14 V tak jak zalecają wykonać test "Make sure the battery is in good condition before
performing this test"
czyli test tylko na sprawnej baterii naładowanej i w dobrej kondycji nie należy przeprowadzać tego testu na baterii wymagającej naładowania ponieważ pomiar bedzie błędny ba nawet wspomniano na jaki testerze należy sprawdzić stan baterii i podano również tam ładowarkę OptiMATE Lithium 4s-5A a dla tej ładowarki masz taki zapis. Absorption and equalisation: for 10 minutes the current is delivered in pulses with voltage controlled between 14.0
and 14.3V,
o tu https://tecmate.com/wp-content/uploa...-EN-150513.pdf
nie znalazłem ani słowa o wyższym napięciu ładowania litówek wiec informuje

Zwykły chiński bms przy trzech celach 3s ma ladowanie 12.6 +\-10%
Czyli z drugiej strony większość motocykli będzie przeładowywać. Troszkę.
Ale z trzeciej :) naprawdę nie sadze aby w tych bankowo chińskich akusach w temacie siedział mniej żółty bms.

Imo można to założyć.
M

dla lifepo4 to 4 cele każda po 3,2V w sumie 12,8V :)