Lepi, kwestia wolniejszej jazdy to raczej nie to - te wartości porównywałem jadąc ekspresowkami i autobanami ze stałą prędkością. Może być że w Polsce dystrybutory robią jakieś przekłamania albo jakość paliwa jest nieco słabsza.

Co ciekawe najmniej palił mi trampek chyba 90 albo 92 którą zalałem w Austrii - żadnych zmian w pracy pieca nie odnotowałem zatem w ogóle biorę już pod uwagę lania jakichś VPowerów itp.

Czynników jest wiele, wnioski są takie że ile się wleje tyle spali :)

http://motormania.com.pl/testy/motoc...a-wiecej-mocy/

przychylam sie do tej opinii, schoc czasem zaleje 98 z przekory, dla urozmaicenia diety:)

:) uuu to poszaleli, normalnie kantują ciut mniej by klienci się nie zorientowali.
Tankuję zwykle lpg na pobliskiej "stacji" ale jak 2x pod rząd tankowałem w BP to na zbiorniku zrobiłem ponad 20km więcej.
I to jest zasadnicza różnica w spalaniu.
Co do oktanowości to tylko wysilone konstrukcje silników z wysokimi stopniami sprężania potrzebują lepszego paliwa.
Zalewanie super paliwem normalnych silników nie ma sensu no chyba że tylko dla lepszego samopoczucia.
Ważniejsza jest czystość paliwa niż sztuczna oktanowość.

Kiedyś miałem trochę Pb która zawierała ok 30% ON ( pewien kierowca się pomylił i zalał diesla benzynką ) trzeba było jakoś to spożytkować.
Afryka bezproblemowo sobie z tym poradziła.

Jak ktoś ma dostęp do rajdowych benzyn po 40zł za litr niech spróbuje :)

Ja nie zauważam różnicy w mocy ani w przebiegach na paliwie naszym czy też germańskim. Przykład z ostatniej chwili (co prawda auto) tankowanie w Polsce przed granicą na full i 1200 zrobione w Niemczech. Potem tankowanie na full w Niemczech i powrót przebieg niemal identyczny. Wzrost spalania zaraz po zjeździe z autostrady. Gdzie indziej leżą przyczyny "genialności" germańskiego paliwa: styl jazdy - polak za granicą grzeczniejszy, warunki jazdy - stała prędkość, brak gwałtownych hamowań,przyśpieszeń, przejazdów przez miasta itp.
Oczywiście w tych dywagacjach nie biorę pod uwagę stacji typu "super benzolek" zaraz przy rozlewni rozpuszczalników. A takową mam w pobliżu :)

U mnie to może być to że w pl jechałem gierkówką a tam są jakieś światła, skrzyżowania więc prędkość jest zmienna. W innych krajach to była autostrada i non stop stała prędkość.

Tak, to mogła być ta kwestia.

pozdr
zimny

Ciekawe co na to gniazda zaworowe powiedzą :D

Kiedyś z ojcem pracowaliśmy na lotnisku sportowym, gdzie wąż do tankowania samolotów miał ok 70-80 metrów, po jego odłączeniu od pompy, coś trzeba było zrobić z paliwem, którego "parę" litrów było.

Zalaliśmy to do malucha, fajnie chodził, ale niestety oryginalna głowica popękała między zaworami - wniosek, maluch nie lubi benzyny lotniczej.

Benzyna rajdowa to nie lotnicza.
Białą ekstrakcyjną też da się spalić w cylindrach tyle że odbywa się to wybuchowo a nie "powoli".

Udział prawej nogi na pedale ma średnio 30% wpływ na spalanie , jakość paliwa jest kolejnym czynnikiem z mniejszym oprocentowaniem.
Pomijam już choć też ważne czynniki jak temperatura , zawartość tlenu w powietrzu, ciśnienie w oponach, ilość ładunku , kierunek wiatru, ciśnienie atmosferyczne , wysokość npm , rodzaj opon i ich opory względem prędkości , Cx pojazdu . Te czynniki nawet dotyczące tego samego samochodu są zmienne.

Ale jak pojeździmy u Niemców czy Szwedów o osiągniemy wyniki nieosiągalne w naszych drogach. Czyli jeszcze szerokość geograficzna ma znaczenie .

Także to, czy mamy otwarte okna.

Gwoli ścisłości to występuje , w Polsce , tylko jedna ilość oktanów a jest to 95 , cała reszta posiada jedynie uszlachetniacze powodujące lepsze spalanie co rzekomo ma być odpowiednikiem iluś tam oktan więcej , zależy ile się tego doleje , np. na 20 ton 95 dolewa się ok 0,5kg tego czegoś i mamy VPower , tak to wynika z relacji pracownika jednej z naftobaz , a jedynie stacje Lukoil , nie są zaopatrywane z Orlena czy Lotosu. Poza tym dłuższe stosowanie tego paliwa wiąże się ze zmasakrowaniem układu paliwowego , diesle niestety są czulsze na to. Co do gazu to latem oszukują i mieszają 30/70 co przekłada się na zasięg , uboższa ale przy tych temperaturach nie ma problemu z jazdą , teoretycznie powinien odpowiadać 105 oktanom , za to w zimie jest mieszanka taka jak być powinna czyli 50/50 , inaczej nie dało rady by na tym jeździć i dlatego mamy większy zasięg . Tak mi to wytłumaczył kolega przyjaciel serdeczny mojej żony , zapewne sflustrowany , pracownik koncernu paliwowego.

To nie jest oszustwo a powszechnie znane zjawisko. Plyn do spryskiwaczy tez zmieniasz na zime ale nie mowisz, ze latem Cie oszukuja.