Patent hondy to lata 70-te... zresztą nie tylko hondy

konserwatywność hondy sprawiła, że teraz się z tym bujamy, podczas gdy reszta świata poszła w impulsowe prędkościomierze dosyć szybko.

co do smaru - z powodzeniem używam czegoś takiego

Załącznik 146852

Nieważna jest marka, to są smary do wysokoobrotowych połączeń i temperatur.
Przekładnia kątowa potrafi mieć ponad 100 stopni - smar dobrze to znosi. Nie jest twardy przy niskich temperaturach ale też nie płynie od wysokiej.

Śmiało można brać też marki Oregon - są chyba nawet dwie wersje, jedna dodatkowo z molibdenem.

Nic nie zastąpi regularnego serwisu, czyszczenia itp.

Jaką to ma temperaturę kroplenia i jaki współczynnik falex-a ?
Dzieju, wiem co znaczy lekko-bieżny - uwierz mi (po za tym, że wyróżniamy smary stałe i półpłynne, jak np. do niektórych reduktorów).

Nie mam podstaw by ci nie wierzyć :)
Co do korpusu ślimaka to mój jest od nowości, 233tyskm oczywiście zastosowałem podkładki które przesunęły ślimak na swoje miejsce, dystansowanie samą śrubką nie załatwia sprawy na 100% ale na pewno pomaga.
Ramires ma rację że głównym powodem zniszczenia czy zużycia ....jest kierownik :)
Smarowałem co tam miałem akurat pod ręką, nawet grafitowym ale jego nie polecam , także to jak z wymianą oleju nie jakość na pierwszym miejscu tylko częstotliwość a potem klasa oleju ale to nie ten temat.
Także zaglądajcie tam a będzie jeździć setki tyskm.