:Thumbs_Up:
Pewnie inzynierowie projektujacy silnik, jego pasowania pod konkretny olej tez nie do konca rozumieja co robia...
To ze parametry oleju zmieniaja sie dla danego silnika przy zmianie waronkow/klimatu jego uzytkwania tez jest przewidziane w instrukcji obslugi gdzie mozna sie dowiedziec jaki olej na jaki klimat.

Odkąd grzebię się w tym żelastwie, pasowania w klasycznych pod względem użytych materiałów silnikach są takie same. Nie chcesz mi chyba powiedzieć, że wierzysz w to, że "nowoczesna" motoryzacja jest zrewolucjonizowana. :lol8:, pomijając popierdoloną elektrykę/elektronikę. Prawie wszystko dziś stosowane wymyślono i opracowano dawno temu. Po za tym, jak porównasz dane Autodata na przestrzeni np. 20-tu ostatnich lat, to się dowiesz, że ten sam silnik w tym samym zakresie temperatur powinien być zalany różnymi olejami. Najczęściej z postępem czasu, postępuje lekkobieżność tegoż. Jak myślisz o czym to świadczy ? :eek:

Gdzie to ma niby mieć te wybulenia? Sprawdzę w swojej.

Okolice tabliczki z nr VIN

Moja miała jeszcze tabliczkę pod siedzeniem. Ale tak rura pionowa z przodu silnika od strony koła.

Witam wszystkich, chciałem tylko poruszyć temat oleju do nowej AT. Instrukcja obsługi nie podaje żadnej alternatywy w zmianie lepkości oleju. Producent poleca stosować olej 10W30 i myślę, że inżynierowie Hondy wiedzą co robią, dlatego, że pod taki właśnie olej były wyliczone wszystkie pasowania na węzłach tarcia. Nie ma innej alternatywy jak to miało miejsce ze starszymi AT 750 czy też Transalpami XL600V, gdzie instrukcja obsługi dawała takie możliwości przy zamianach lepkościowych np. 10W40, 20W50. Jednak nie chcę nikomu nic sugerować, pozdrawiam

ASO Honda dopuszczał również 10W40 i na takim moja od początku lata.

Mylisz się. "Maris", czyli fabryczny program serwisowy podaje taką alternatywę. Masz rację - inżynierowie wiedzą co robić, żeby skrócić żywot sprzęta. Pasowania drogi kolego, są typowe. Po za tym, lepkości dobiera się w zależności od temperatur zewnętrznych i tego, czy moto ma być używane na szosie, czy w terenie. Na koniec z praktyki - po zalaniu CRF 15W50, a nawet 20W50 klienci stwierdzili większą elastyczność siłowni i lepszą pracę skrzyni. Oczywiście interwał 5-6kkm.

Hipolem zalej :rolleyes:

👍💪 od siebie dodam że można jeszcze dwa jajka wbić co by się dobrze zagęściło 😉

Wysłane z mojego 23117RA68G przy użyciu Tapatalka

A co do parametrów oleju, doświadczeń i pomysłów niektórych userów zostaje przy tym co Honda podaje znaczy 10W-30. W tym sezonie zasugerowałem się tymi wyższymi temperaturami i zalałem 10W-40[to było pierwszy i ostatni raz tak wiem jest tańszy]. Ale wysokie temperatury się skończyły i co? A no melonowi przy 7 stopniach na drodze zapalała się trzecia kreska temperatury na wyświetlaczu na oliwie 10W-40 gdzie tak nie było na oliwie z końcówką 30.:eek: Jak by mnie było stać to bym pogodę sprawdzał i taki olej lał ale... Odnośnie 30ki jeździłem przy 37 na plusie i nic się nie działo, silnik wytrzymał ponad 50kkm i motor poszedł dalej robić dobrze nowemu właścicielowi więc już testów nie będę robił. Więc lejcie co tam chcecie dla mnie 40 to powinien mieć alkohol :D
Wg mnie dużą różnicę w pracy motocykiela robi firma która zrobiła oliwę a nie te 30 czy 40

ps. Z doświadczenia na czym jeżdżą ciężarówki euro5 i 6 do ciepłych krajów np. Hiszpania w lecie, oliwa 10W-30 wymiana między 70-90 kkm i dalej bańka z przodu bez problemu endzine wytrzymuje.

Każdy niech leje jak doświadczenie podpowiada. Do swoich Bawarii leje tylko -50 - jak jest mniej to znika latem w oczach.
Do tego jeszcze - ja prawie nie zużywam klocków i tarcz ale w górach stare moto bierze oleju w ch. Bo hamuje silnikiem.
Na banie nic nie schodzi - pewnie już uszczelniacze w cegle są twarde jak zaprawa.

Masz wszystko na wierzchu, chyba nie powiesz jak do tego się zabrać ale pewnie to lenistwo wzieło Cię. :)
Mogę pomóc w zamian wymienisz łańcuchy i regulacji ventyli ;)

Znalazłem w starym miesięczniku MOTOCYKL, który już się nie ukazuje test AT 1000 CRF na dystansie 50 tyś km. Motocykl po takim przebiegu został rozebrany do śrubki. Sprawdzono wszystkie elementy silnika i stwierdzono, że nic nie stwierdzono :-) wszystkie wymiary mieściły się w tolerancji części nowych. Były tylko na panewkach ślady pracy. Konkluzja była taka, że przy takim liniowym zużyciu silnika przebieg jaki może pokonać bez jakiegokolwiek remontu może przekroczyć spokojnie 100 tyś km lub więcej. Czyli sprzęt długowieczny i dopracowany

nic nie będę wymieniał w tym nowym 30 letnim motocyklu.

jedno ruszysz a wszystko się posypie, dziadek zawsze powtarzał do "szpitala i lekarza idzie się po śmierć"... żył 100lat i kilka miesięcy.

Ciekawe co się będzie działo jak swoją kiedyś wystawię na sprzedaż.