Do ADV dodaj gmole, halogeny, centralną stopkę i kufty i masz ponad 100 tys zł . Moim zdaniem drogo w ch..

A więc wez zwykła kup gmole za 1000 i miękkie sakwy za 1000 zrobisz to samo co adv a nawet lepiej co z 30kg lżej i 30tys taniej

Z tymi złotymi elementami w Crf-ach to nie podoba mi się jedna sprawa. Koła, lagi i silnik były w innych odcieniach złotego co mi się bardzo nie podobało. Wyglądało to tak jak by poskładali z trzech różnych motocykli.

https://youtu.be/4aMVrrsrK9A?si=s7KT-SRszw1YSsnf

1:46 jakość kolektorów (spawy)

Spawy pierwsza liga, ciekawe czy na Eicme wybrali najlepiej wykonany egzemplarz ?

Dziś takie elementy nikt nie spawa ręcznie. Przejdźcie się do salonu to zobaczycie. Mój trampek widzę wizualnie ma kilka wspólnych elementów z wersją na 2024.

odnoszę wrażenie, że to jest spawane ręcznie i był to pierwszy dzień roboty tego spawacza :), trochę spawu później przerwa kilka glutów,

ostatnio klient przerabiał cały układ wydechowy w BMW F800 usunięcie katalizatora, przerobienie końcówki wydechu wszystko było rozcinane i ponownie spawane oglądałem to z każdej strony i się poddałem owszem spawy były ale bez szans aby rozpoznać które fabryczne a które były wynikiem przeróbek a tutaj taka fuszerka.

2:17 pokrywa sprzęgła jak "sprayem malowana", w CRF1000 powierzchnia jest gładka a powłoka jednorodna więc coś i tutaj urwali na kosztach. Zapewne inna powłoka.

Cześć,

ATAS lepiej wygląda to pewne!

Lecz jeśli to drogowy motocykiel, to czy nie lepiej wziąć NT1100 w wydaniu takim jak np: SW-motech...



https://www.youtube.com/watch?v=w5W2tTmDNbc&t=285s


Pozdrowienia,
D

Resztę spawy to wzrost kosztów. Dlatego się tego nie robi tam spawa robot

NT1100 jest bardziej "terenowa" jak Crosstourer 1200X dodatkowo za 68.000 jest DCT z kuframi bocznymi.

"malowanie sprayem, spawy"... macie te mopliki w garazu czy tylko tak z video komentarz?
ja pojde moja 2022 obejrzec jak to wyglada.

2024 rok a system bez kluczykowy to jest ciągle magia dla hondy

W forzie jest już dawno :)

W XADV był już bezkluczykowy w 2017r. Nie mam pojęcia czemu w Afryce tak się przed nim bronią.

kolejna bida w roku 2024 , brak zintegrowanego układu hamulcowego.

hamujesz przodem to sterownik ABS dorzuca do tego tył
hamujesz tyłem masz tylko tył

podnosi to diametralnie bezpieczeństwo i jednocześnie bardzo usprawnia hamowanie ponieważ zawsze jest ono maksymalnie efektywne. W przypadku hamowania przodem hamulca nożnego można nie używać wcale.

w tej klasie to już niemal standard, nawet nowy tiger 900 ma zintegrowane hamulce. Honda jak zwykle śpi.... BMW taki układ stosuje już od 20lat !!!! i sprawdza to się świetnie. Jest to tanie rozwiązanie ponieważ poza dodatkową funkcjonalnością modułu ABS nic nie trzeba więcej dodawać do motocykla.

o podświetlaniu tak ogromnej ilości przycisków to już pisać się nie chce, gdzieś też czytałem, że motocykl ma mieć radar.

Ehhh gdybym nie musiał tyle dołożyć do mojej to bym brał...

Koła zmniejszyli? Ja pier..le. Dramat.

ATAS dostała 19 z przodu. Zwykła nadal ma 21.

Przednia w ATAS dostała 19", jak ktoś nie lata w offie to zaleta :) jak w CT. 21 z przodu zostało w "zwykłej", sporo tańszej.

Na czarne to racja.

Może to dobrze, że ATAS trochę pociągnęli w dół, pasażerka nie będzie musiała skakać z motocykla a i wsiadanie to procedura.

Ja się tylko zapytam czy to dalej jest ADV czy z biegiem czasu zmienia się definicja ( ile zostaje enduro w tym produkcie ) ???

https://www.youtube.com/watch?v=ELE_ILACVfI

A ile było wcześniej? :haha2:

Honda miała układ C-ABS już lata temu, który działał właśnie tak jak piszesz za wyjątkiem tego, że jak hamowałeś samym tyłem to z przodu też hamował po 1 tłoczku w każdym zacisku. Miałem to w CBR600RR PC40.

W CT tez tak jest

W pierwszej generacji nc700 też był i cholernie sobie to chwaliłem na tyle co jeździłem tym Moto.