ha, ja mialem podobne przygody kilka tygoni temu i co? sprawdzenie wszelkiech stykow(sprawdzilem wszystkie dostepne)i laczek pozwolilo mi weliminowac ta ewntualnosc, po czym przeszedlem do reglera i pomiarow ktore wskazywaly ze to regler......,w miedzyczasie sprawdzilem plytke w pompie bo i ona moze byc powodem(jak sie dowiedzialem), kupilem nowe aku (oryginal YUASA) regler od Rafro i.....sie to jednak okazalo ze to cele w akumulatorze, byl od nowosci a moto ma 7(tylko) lat i bylo uzytkowane w Irlandi, dzieki wiezy kolegow(Hero przewodzil) i mojemu uporowi powoli lapie o co chodzi z elektryka w AT....powoli.....

Tak zacząłem wreszcie rozumieć i byłem zmuszony wnikliwie się wsłuchiwać :P
:D

cieszcie się panowie jak aku pada 10km przed domem, ja nie miałem takiej przyjemności heh

A jest tez możliwość że klemy są zaśniedziałe i nie ma dobrego styku miedzy aku a przewodami. Też to przerabiałem:D
Pozdro

Chłopy nie mam ładowania! przeczytałem parę wątków, posprawdzałem i mam pytanie czy da się to jakoś naprawić czy stojan czy inne ustrojstwo do wymiany?! Mianowicie
sprawdziłem prąd na fazach odpiętego regulatora do masy:
1) 0,0V
2) 0,6V
3) 20V

prąd na fazach z podpiętym regulatorem
1) 0,8V
2) 1,0V
3) 10V

A międzyfazowe:
1-2 21-40V
1-3 0,6-0,8V
3-2 20-40V
Trochę dziwnie bo za mało jest tylko miedzy 1 i 3 fazą ale z innymi fazami dają ok? aż tak się nie znam może ktoś wie czego to jest objawem i co z tym zrobic? Naprawa? Wymiana?

Nie rozumiem.

To jest napięcie między czym a czym?

W istocie napięcie między 1 a 3 jest za niskie. Napięcie rzędu ~20V ma być na jałowych. Przy 5000rpm ma być około 80V.

Wygląda mi to na walnięte uzwojenie.

Napięcie na klemach akumulatora przy 5000rpm, podpiętym regulatorze i włączonych światłach mijania wynosi ile?

Przepraszam że mało czytelnie! ;) : pierwszy słupek to napięcie między każdą fazą a masą przy odpiętym regulatorze, drugi między każdą fazą a masą z regulatorem, trzeci oczywiście między fazami na jałowych te niższe wartości a wyższe przy jakiś 4000
Napięcie miedzy klemami
12.30V - akumulator przed uruchomieniem,
12.00V po uruchomieniu na jałowych 1400 + światła mijania
11.90V na 5000 + światła mijania.

Wygląda na to, że masz uszkodzone uzwojenie w alternatorze, lub uszkodzony przewód z niego wychodzący.

Mieliście rację. Spalił się przewód wychodzący z cewek jednej fazy. Wziąłem się za wymiankę, ale tyle kombinacji że założyłem wątek bo znowu coś. Dzięki. Pozdrawiam.

Hej podłączę się do tematu odnośnie problemów z ładowaniem.
Parę razy w dość krótkim okresie czasu miałem problemy z odpaleniem moto ,
np: jadąc w trasie wszystko było w porządku lecz gdy zgasiłem już nie odpalił.

Kontrolki przygasły i tylko przekaźnik pykał więc jedyne co pozostało poprosić kogoś aby mnie pchnął, oczywiście moto odpaliło. Ten problem spotkał mnie już ze trzy razy a ostatnio w polu że musieli po mnie przyjechać i pomóc motor wyciągać.

Ale do sedna sprawy z elektryką nie jestem na bakier i swoje umiem podłubać lecz tutaj powoli mi ręce opadają.
Wczoraj wyciągnąłem aku do lądowania naładowałem do fulla, dziś na mierniku prąd pokazuje 12.50 V
Trzyma więc prąd jest włożyłem do afry aby ją zapalić miernik w dłoń aby sprawdzić spadek napięcia.
Spadło do 11.20 V potem 10.20 V ale odpaliła bez problemu, podpinam miernik aby sprawdzić lądowanie.

Przy 1200 obr jest 12.50 V przy ok. 3500- 4000 13.79 V czyli nie tak źle
Ale teraz myślę sprawdzimy ile to ustrojstwo będzie miało jak włączę światła , więc włączam postojówki .
Spadło do 13.20 V przełączam mijania już spada 12.70 V myślę już ciekawie się robi włączam długie 12.15 V tutaj runąłem.
Nadmienię że instalację mam przeczyszczoną, kostki pozmieniane na hermetyczne ,przekaźnik nowy. O właśnie po dodaniu obrotów minimalnie podnosi się prąd lądowania
Co wy na to czyżby regler padł i pod obciążeniem nie daje rady takie moje zdanie a wasze

Coś się dzieje złego te napięcia troszke za niskie są .

A jeszcze sprawdź napięcie zmienne międzyfazowe (żółte kabelki między sobą)

A i jeszcze może podjedź gdzieś do sklepu gdzie mają miernik do sprawdzania akumulatorów , może aku pada ?

Hej jak skończy u mnie padać to pomierzę napięcia międzyfazowe.
Aku ma jeden sezon yuasa się zwie i też podejrzewam że to mógłby być on ale te wskazania mnie martwią

Odświeżając temat, napięcia między fazowe pomierzone i z tego co wyczytałem to są w normie a więc to chyba regler padł.
Pod obciążeniem nie daje rady , w samochodach parę razy z tym się spotkałem ale w motorach jeszcze nigdy :)
Jeszcze czekam jak ktoś się wypowie z tych bardziej doświadczonych i nie pozostanie mi nic innego jak kupować drugi

Ja miałem podobnie i u mnie był to regiel.

Zobaczcie gdzie kolo zamontował regla aby miał lepsze chłodzenie
http://i71.servimg.com/u/f71/13/01/96/16/pharao10.jpg

Ale my już wiemy, że nie chodzi o chłodzenie. Można mu podesłać tematy z naszego forum :).

Szkurw.. To będzie cza czwarty regler zamawiać.

Na mijania z wolnym obrotami 12.5V, 14,4V przy 2,5tysiąca i wyżej. I coś druga żarówka w ciągu miesiąca spaliła mi się z tyłu.
Wcześniej miałem znowu że na wolnych ze światłami koło 15v, a im wyższe obroty tym napięcie mniejsze, spadało do około 13V.
No nic, na nowy sezon się odchamie i cza coś konkretnego kupić, bez zasranego kombinowania.:Sarcastic:

Ostatnio wynalazłem sobie zabawę pod roboczym tytułem "w poszukiwaniu zaginionego volta" i Powyższa lektura sporo mi pomogła. Na wolnych obrotach i włączonych światłach miałem prąd na aku 12,7 - czyli gówno nie ładowanie. Okazało się że zaginiony volt ukrywał się w kostce przy reglu. Owa kostka w środku wyglądała jak smażona przez godzinę z frytkami na głębokim oleju. Wedle waszych rad kostkę wywaliłem i polutowałem kable na sztywno. Teraz mam prąd 14,1 bez świateł i 13,7 na światłach drogowych więc jest ok. No i przewody się nie grzeją. Dzięki bardzo za ten wyczerpujący wątek bo dupke mi uratował.

Ciekawi mnie jednak inna rzecz. Im bardziej podkręcam obroty tym bardziej spada mi napięcie (nawet do 13,0 gdzieś przy pięciu tysiącach obrotów) a na logikę zdaje się powinno być odwrotnie. Myślę żeby zabrać się jeszcze za kostkę przy akumulatorze (tą z bezpiecznikiem 30A) bo też wygląda średnio ciekawie... mam nadzieje że to na dobre rozwiąże sprawę.

Tak jakoś ma być.
Swoją nominalną moc alter.. osiąga przy około 2.5 tys obrotów. I to są optymalne obroty dla niego.

Dzięki to już jestem spokojny:)