A dokładnie 2 razy bardziej awaryjna, bo ma dwa sprzęgła zamiast jednego... ;) :D

Efekt bardzo podobny do DCT osiągniesz w manualu z QS, sprzęgło zostanie tylko do ruszenia, plus oszczedzisz 10 kg

Można też wywalić ori i dać Rekluse jak ktoś nie chce sprzęgła. No i gasł nie będzie jak to bywa w DCT :D.

to w ogóle nie problem, ostatecznie każde sprzęgło będzie zużywać się 2x wolniej :D
tam jest dość skomplikowane sterowanie, i elektronika, i elementy wykonawcze, i czujniki.

Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu Tapatalka

przy układzie wtryskowym też masz elementy wkonawcze oraz czujniki więc takie generalizowanie jest pozbawione sensu możesz też nie dostać urlopu lub pogoda się załamie i też nie pojedziesz :D DCT ma więcej zalet jak wad, dla każdego jednak te zalety i wady mają inna wagę.

Odpowiedź wyjaśniająca wszystko. Ja 90 % latam po mieście - nie wyobrażam sobie nic innego niż automat. Gdy kiedyś zdecyduje się zamienić moją królowej na nową. Automat i ABS - to jedyne plusy jakie widzę wymiany, przy moim przebiegu wahającym się od 2 do 4 tys / rocznie :D. Jak tylko pojawi się DCT z 2016 to birę :D

Bukowski, żartowałem tylko...
Wszystkie te nowe motongi, wydają się jakieś takie coraz bardziej awaryjne. :D

porównywanie wtrysku - wygrzanej, prostej techniki która się nie psuje nawet w trzydziestotrzyletnim yugo mpi do zautomatyzowanej dwusprzeglowej skrzyni biegów - to dopiero jest bez sensu.

zresztą, czy ktoś słyszał o wysypanej skrzyni manualnej w NAT? Bo o problemach z DCT trochę w sieci wisi... A i to, zakładam, z jazdy szosowej głównie. utop parę razy NAT z DCT, wtedy pogadamy o generalizowaniu :P


Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu Tapatalka

Tylko czy automat to jakaś skomplikowana technologia? DCT wymyślili jakoś w latach 50, a żyje w samochodach od lat 80. Oczywiście przeniesienie tego do motora jest trochę bardziej skomplikowane jak przerobienie gaźniku na wtrysk. Dajmy im czas, jeszcze trochę testów to pewnie to dopracują :)

Tak samo moglibyśmy demonizować układ CDI ze zmiennym kątem zapłonu - bo to czujniki i elektronika - a najlepszy zapłon to po prosty przerywacz. Tylko potem chcemy małe spalanie, dużą moc, niską wagę...

Co do zmiany biegów zawsze mamy opcję zmieniania ich "bez sprzęgła". Działa prawie jak automat :D W sumie w rd07 nauczyłem się zmieniać biegi przy delikatnym dotknięciu sprzęgła i zmiany praktycznie nie było czuć. Ale działało to tylko w górę. W 125 zmieniałem bez sprzęgła w górę i dół kilka razy, i fajnie to działało.

I jeszcze jest jedna zaleta "elektroniki" a mianowicie diagnostyka. Do samochodów można kupić na aliexpres czytnik obd2 i jak auto stanie, zapali się check engine to sprawdzamy i wiemy o problemie (czasami zanim on wystąpi).

Sent from my SM-J600FN using Tapatalk

GS1200 olejaka potrafie diagnozowac telefonem wystarczy przejsciowka na OBD2 i czytnik z odpowiednimi protokulami :D 1190 niestety w 2015 dostal inny system i jest z nim problem choc pewnie nie bawem ktos to rozwiarze. Z Honda powinno byc podobnie z czasem wszak to nie prom kosmiczny.

DCT z lat 50? chyba nie bardzo, a na pewno nie we współczesnym rozumieniu.
pierwsze masowo montowane dwusprzeglowki to było dsg w Audi gdzieś w okolicach 2003. na początku tylko w silnikach z małym momentem. z 10 lat zajęlo konkurencji wprowadzenie swoich wlasnych dwusprzeglowek. tam musi być komputer i sporo szybkich, sterowanych elektronicznie zaworów oraz sporo czujników - w porównaniu do hydraulicznego automatu sterowanego jedna linka (a takie były jeszcze w późnych latach 90 np. w mercedesie) to jest technologia rakietowa.

Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu Tapatalka

Z ciekawości poczytałem i na wiki pisało o modelu dsg z lat 50. Ostatecznie porshe 956 z 83 miało zamontowane dsg.

Ale faktycznie pierwsza masówka to 2003 - golf 4.

Sent from my SM-J600FN using Tapatalk