To babcie już są. Takie z fitnessu ale babcie.

Hej Mallory, Narazie siedzę jeszcze 3 tyg. na wycieczce z orbisu na pamirskich zadupiach.jak wrócę to zajmę się tematem. Moja maszyna ma silnik 43f ale cała to 49n. Korbę tłok i pierścienie i uszczelki potrzebuje. Tłok wossnera jakoś wrzucę. Dzięki za pomoc w temacie :Thumbs_Up:

Panowie - wybaczcie, napisane "od strzała" dzisiaj, na poprawienei nie bezie czasu... jest jak jest... sorry za błędy ewentualne.



Trochę o gaźnikach:
Gaźniki są typu YDIS – YMAHA DUAL INTAKE SYSTEM.
Jest to wymysł Yamahy, produkcja różna (będzie dalej).I jak pokazuje doświadczenie wymysł bardzo udany w koncepcji i wykonaniu. Gaźniki po latach sprawują się bardzo dobrze, łatwo je naprawić i zregenerować. Trzymają dobrze ustawiania i są raczej optymalne dla tego typu sprzętu.

http://150.254.222.97/tenere/carb1.jpg

Działają następująco:
- odkręcasz manetkę, ciągniesz jedną linkę (podobnie jak w Afryce są dwie liki - jedna odkręca/otwiera przepustnicę a druga zamyka – choć sprężyna powrotna oczywiście jest) i wtedy ciągniesz mechanicznie w górę tłok i iglicę w gaźniku pierwszym, iglica się podnosi, z komory paliwowej z dołu leci paliwo dyszą i wyciągane przez ssanie silnika rozbryzguje się o iglicę, rozbryzgane miesza się z powietrzem i jest wciągane do cylindra a tam wiadomo – jest iskra w odpowiednim momencie, ścisk i… ogień w szopie::)))
- załóżmy, że delikatnie ruszyliśmy i jedziemy sobie ładnie i powoli się toczymy – ładnie rusza i jedzie równo… spalanie naprawdę super, jedziemy i mijamy kraje i krainy, spalanie 4,5 litra…
- ale w pewnym momencie jest potrzeba, jakaś chęć wewnętrzna, albo po prostu jesteś normalny i chcesz odkręcić i chcesz dowalić do pieca… masz dosyć łagodnego się toczenia, i odkręcasz bardziej…
- wtedy otwiera się druga gardziel YDISa – w domyślnym setupie po podniesieniu pierwszej przepustnicy na 7mm – i w drugiej zabawa jest taka sama… z tej samej komory pływakowej/paliwowej trafia paliwo, ale inną dyszą i na inną iglicę… paliwo rozbryzguje się o iglicę i miesza z powietrzem, miesza się z mieszanką (sic!) z pierwszej gardzieli… dochodzi do przekroczenia masy krytycznej… całość trafia do tego samego cylindra… ścisk, iskra, reakcja…reakcja atomowa… szok. Wtedy jest MOC.
Drugi gaźnik jest podciągany podciśnieniowo, choć moment rozpoczęcia otwierania się gardzieli w sekcji podciśnieniowej sterowany jest mechanicznie, jest tam okrągła zaślepka na ośce, która jest zsynchronizowana z przepustnicą mechaniczną. Zaślepka domyślnie zamyka cały kanał dolotowy w sekcji podciśnieniowej i zaczyna się uchylać po pewnym czasie, który można łatwo ustawić. Domyślnie jest to owe 7mm otwarcia pierwszej przepustnicy. Po zmianie na wcześniejsze otwarcie lub późniejsze można osiągnąć inne efekty mocowo-ekonomiczne. Ja zalecam pozostawienie ustawień domyślnych, ale jak ktoś pogrzebie i osiągnie fajny efekt to nich się tu podzieli.

http://150.254.222.97/tenere/carb2.jpg

Podsumowując:
- sekcja mechaniczna działa cały czas,
- sekcja podciśnieniowa działa cały czas, ale jest zamknięta i uchylana, aż do całkowitego otwarcia kanału dolotowego cylindra, przez mosiężną (chyba) zaślepkę na ośce, taka pięciozłotówka zamykająca i otwierająca w sposób ciągły (od 0 do 100%) w R cały kanał,
- ma to na celu dać oszczędność paliwa oraz dać moc – w zależności od potrzeby,
- to działa i jest udanym pomysłem. Nawet po 30 latach od produkcji.

Dysze:
- i w sekcji mechanicznej i w sekcji podciśnieniowej były przez Yamahę zmieniane w ciągu lat produkcji Tenery 600.
Iglice:
- do każdej dyszy Yamaha opracowała odpowiednią iglicę. Czy są badania na temat wpływu budowy iglicy i dyszy na temat oddawania mocy? Pewnie tak. Trochę inaczej rozbryzguje się paliwo, albo łagodniej albo gwałtowniej. Ale ja specjalistą się w tym temacie nie jestem. Sam kombinowałam z rożnymi dyszami i z różnymi iglicami, ale u mnie najlepiej było na domyślnych dla gaźnika ustawieniach.

http://150.254.222.97/tenere/carb5.jpg

Poziom iglic:
- w każdej z dwóch sekcji przepustnica podnosi iglicę, która otwiera dyszę podającą paliwo z komory pływakowej oraz o nią się paliwo rozbryzguje. Bardzo ważny w tym gaźniku jest poziom zaczepienia iglicy (ząbek na górze). Od tego zależy skład mieszanki. Zmiana w górę lub w dół daje odczuwalny efekt. Często można spowodować problemy złym ustawieniem tegoż.

Śruba składu mieszanki – pilot screw – zwał jak zwał - np. po niemiecku Geschischregulierschraube::)), bo nie do końca o skład chodzi, ale jednak. Mianowicie – w sekcji mechanicznej jest dodatkowy malutki kanalik – prowadzi z komory paliwowej/pływakowej bezpośrednio do gardzieli przed cylindrem pomijając przepustnicę. Ma za zadanie utrzymywać wolne obroty. Działa cały czas, nie można go zamknąć (nawet jak skręcimy maxymalnie śrubę) działanie jego jest ważniejsze przy wolnych obrotach, ale nawet gdy przepustnice są całkowicie otwarte to paliwo tam leci i wpływ jest – procentowo mniejszy ale jest. Z doświadczenia powiem, że bardzo ma wpływ na odpalanie – szczególnie to można odczuć w wersjach „kopanych” 34L i 55W – w wersjach z magicznym przyciskiem, co zrozumiałe, nie zwracamy takiej uwagi na to.

Poniżej lista jak to jest domyślnie wg. serwisówki:
Model - gaźnik - dysza „machniczna”/dysza „podciśnieniowa” – iglica mech/(ząbek od góry) - igli.podciś(ząbek od góry) – wykręcenie pilota.
34L - Teikei Y27PV / 34L00 - 125/125, 5C36/3 - 4A70/3 – 2,5
55W - Teikei Y27PV / 43F00 - 130/130, 5C37 / 3 - 4A71 /4 – 2,5
1VJ - Mikuni Y27PV / 1VJ - 145/125, 5C41/3 - 5X72/3 - 2,5
3AJ (88/89) - Teikei Y27PV / 3AJ 01 - 165/125 - 5C48/3 - 5X76/3 – 1,625
3AJ (90) -Teikei Y27PV / 3AJ 01 - 165/125 - 5C44/3 - 5X7A/3 – 1,625

Poziom paliwa:
Bardzo ważna sprawa w tym gaźniku. Wiele problemów z nierówną pracą i osiągami jest spowodowanych złym poziomem paliwa w komorze pływakowej. Wg. ser serwisówki można sprawdzać na odwróconym gaźniku lub na zmontowanym. Polecam sprawdzać na zmontowanym, sprawdzanie pływaka na zdemontowanym, nawet suwmiarką daje słaby efekt, minimalne odchylenie i jest duża różnica na zmontowanym – ciekawe dlaczego, szczególnie przy nieoryginalnych zaworkach iglicowych – to jest chyba powód . Odkręcamy śrubę spustową z komory, podłączamy wężyk i sprawdzamy poziom z brzegiem komory – ma być 7mm (od 6 do 8). Najlepiej zrobić to w imadle i ze zbiornikiem paliwa na butelki/strzykawki – jak będzie źle to łatwo przestawić (blaszką pływaka) i sprawdzić bez uciążliwego demontażu/montażu w motocyklu. Sprawdzimy też ewentualne przecieki.

Zestawy naprawcze:
Są. Polecam ArturaS::))

Kity:
Istnieją kity gaźnikowe dedykowane do tego motocykla np.
https://ssl.kedo.de/grafic/Katalog/vorschau/001584.gif
Za 720 eurasów dostępne na stronie https://ssl.kedo.de/ ale ja nic więcej o tym nie wiem.
Jest swap z raptora 660 – tu by trzeba kogoś zapytać dokładniej – pewnie ArturS coś wie.

Ciekawostki:
- 34L/55W w sekcji podciśnieniowej ma tłok zamiast membrany – ale reszta działa tak samo.
- Przedziurawiona nawet delikatnie membrana (lub niedokładnie założona/podwinięta) daje efekt szarpania przy jednostajnej jeździe – tak jakby się coś blokowało.
- czasami można znaleźć takie ustrojstwo przy gaźniki... jakaś ekologia z lat 80 XX wieku, ale jest to rzadkie:

http://150.254.222.97/tenere/carb6.jpg

Podsumowując – gaźnik jest naprawdę fajny i nie sprawiający problemów po prawidłowym ustawieniu. Ustawienie musi być jednak staranne i dokładnie wykonane.
Tyle od mnie na podstawie doświadczeń i badania rozmowami, pismami, forami tego gaźnika. Zachęcam do uwag i dyskusji.

PS. A bestia, którą straszą starszych i schorowanych na nogi, tylko z kopajką, którą trzeba przełamać 600 ccm, prawie tak straszna do kopnięcia jak Junak M10 na legendarnej PRLowskiej popijawie wójków u cioci na imieninach… odpala tak…. (film z wczoraj))

https://drive.google.com/file/d/1N-y...C-lJVfAfr/view

odpal w ten sposób na zimno po długim staniu lub zalaniu :D

Franz - specjalnie dla Ciebie, , z wyrazami sympatii... zszedłem do garażu po 10 km biegu w 47 min. co w moim wieku nie jest łatwe::))) - tenera po staniu od wczoraj, w garażu jest ok. 10 st. C.
Jeżeli chodzi i o stanie i o zalanie równocześnie to musisz zaczekać do jakiejś mojej imprezy... spróbuję ...

https://drive.google.com/file/d/1WTI...RrxU91D6_/view

Powiem szczerze - tej techniki odpalania nie znałem, a już pokaz zimnej rury ujął mnie do głębi :D

Ale ona jest łaaadna :)

Odpali zalana spokojnie. Szacunek dla Pana.
Również odpalam zimna 4 setke ręka bo mi się nie chce na nią wchodzić, wyjaśniając zalana tez próbowałem . Patrząc na ten temat nasuwa się jedno... potrzebujemy takiego samego wiadomo gdzie i wiadomo o kogo chodzi :D
A w tym drugim filmie to czy nie mogłeś jej po prostu podpomopowac na deko i dopiero później wykonać finalny armstarter :D ? Bazuje na x..

Deko jest ważne ale tam jest podpięte linką pod kopkę, jest ważna prawidłowa regulacja deko.

Oczywiście w błocie, w dziwnym dole, na pochyleniu i pod koniec dnia nie jest już tak różowo:D
Ale nie ma co demonizować kopniaka. Jak sprzęt jest w dobrym stanie, wyregulowany, wie się co się robi i ma się paliwo:) to bez problemu. Jednak ręczne deko jest chyba lepsze, mniej awaryjne, można dużo łatwiej przewentylować cylinder i ustawić tłok.

Ja swoje obie xr'ki odpalałem od pierwszego przy każdej temperaturze. Co innego w górach gdy po kolana w błocie stoisz a motor na pochyleniu 45 stopni i zalany :)

3 kilkudniowe wyjazdy w góry wyleczyły mnie kopniaka na długo

p.s.
ale mimo wszystko xt ładny i lubię takie youngtimer'y

zgadzam się z przedmówcami::))) czasami po walce w terenie człowiek nie ma siły odpalić z włącznika gdy stoi w wodzie po osie... wtedy odpalenie z kopki robi się naprawdę jak wyzwanie, jak ciosy wyprowadzane w 12 rundzie... ale często o to chodzi, sami tego chcemy:

https://rajdtukan.pl/wp-content/gall...8/IMG_4640.jpg

na marginesie... prawie przypadkowe zdjecie z tukana i też jest 34L (nie moja)

A 660ccm 48km to już jest inny slinik ? Czy wszystkie XT660 z przedziału 91'-2008 mają głowice 5 zaworowe ? Jest ich węcej na rynku ale martwi mnie, że silnik po 40tyś. wymagają już kapitalki - chyba, że to przypadki sporadyczne niż regóła.

Pierwsze słyszę aby po 40k km była potrzebna kapitalka. Jest wystarczająco dużo xtz 660 które udowadniają, że robią sporo większe przebiegi.

Wysłane z mojego VTR-L09 przy użyciu Tapatalka

a mi zarzucają, ze głupoty pisze.....

Pisz, pisz. Czeka się na dalszy ciąg Twojej relacji.
Sorki za offtop.

To albo coś z nazwą albo z datami popitoliłeś. XT660 to seria chłodzona cieczą ( 4 zaworowa) i robią raczej grubo ponad 100Tyś. A seria XT600 chłodzona wiaterkiem lata od 30 do ponad 100 tys w zależności od tego czy kierownik jest dobry, czy lata emerycko. Przy czym wymiana korby to rzadki temat. Z reguły szlif nowy tłoczek , łańcuszek i jazda- czyli żadna kapitalka.

Coś pomiędzy nimi czyli XTZ660 (5 zaworów) lata 91-99 to chłodzony cieczą ma przebiegi międzyremontowe w okolicy 75Tyś.

Ogólnie yamachy seri XT mają opinie kowadła. Ciężkie i raczej bez fajerwerków, ale mega odporne i długowieczne. Zależy czego oczekujesz od moto.

Napisałem wyraźnie czy to jest jednoskowy przypadek mowa o tym motocyklu- https://www.otomoto.pl/oferta/yamaha...tml#6c7b3425d2
Ale to może być tak jak z XRV jeden wykończy silnik po 80tyś. a większość dojedzie do 180tyś. km.

Nie napisałeś wyraźnie bo pisałeś o 660 i o 48Km. A nie wziąłeś pod uwagę, że mu np uszczelniacz na wałku poszedł i zatarł silnik- stąd remont. Do tego na zdjęciu jak byk są 4 zawory to skąd pomysł z pięcioma?

Tu masz o rodzince XT600 masy wymiary liczba zaworów, koni itd https://www.motorcyclespecs.co.za/bikes/Yamaha11.html

Co do szybkich remontów silnika (zbyt szybkich)
XT600Z 1VJ - potrafiły się przegrzać, po części wina producenta, po części kierownika, czy tam stylu jazdy. Generalnie wlot do airboxa w oryginale jest tak umiejscowiony, że przy powolnej jeździe zasysane jest bardzo gorące powietrze. To w połączeniu z prawie zerowym przewiewem podczas np. przejazdu przez piaskownicę "na listonosza" i nie daj boże z najpopularniejszym w Polszy olejem 5100 10W40 może doprowadzić do zerwania filmu olejowego. Łatwo ten bubel fabryczny poprawić.

XT600E, TT600 - wszystkie XT/TT od 90r wzwyż mają dodany jeden element w gaźniku podciśnieniowym (wcześniej był zaślepiony). A mianowicie wychodzi z niego dodatkowy gruby przewód zakończony czarnym filterkiem. Domniemam, że chodzi o poprawę reakcji na gaz, ale to inny temat. W każdym razie ten filterek ma prymitywną budowę i nie przewidziano potrzeby jego wymiany. Efekt jest taki, że po kilkunastu latach w jego wnętrzu zostaje jedynie sitko, przez które spokojnie można sypać piach. Wprawdzie ilość powietrza, jakie się przez niego przedostaje, to bardziej takie "oddychanie" w rytm poruszającej się przepustnicy, ale jeśli już jakiś pył tam leci, to przepustnica się wyciera, a podciśnienie z coraz większą swobodą zaciąga tamtędy trochę powietrza wraz syfem i temat się pogłębia. Niestety pogłębia się do tego stopnia, że widywałem zupełnie wytarte i scharatane przepustnice, a silnik z przebiegiem 30-40tys.km nie trzymał kompresji, gładź cylindra była wypolerowana na lustro, praktycznie bez oznak honowania. To właśnie robi te "trochę" pyłu zassane bokiem.
Ja gadzinę (filterek) zawsze zastępuję filtrem paliwa o dużym przekroju, a dodatkowo ciągnę wlot gdzieś pod zbiornik. Trochę bez sensu zrobili, że mając wlot w airboxie powyżej kanapy lub pod nią, wodę może zassać przez przewód dyndający sobie poniżej gaźnika.

XT600E/XTZ660 Airbox - kurestwem zupełnym nazwę to co zrobili w tym temacie od modelu 3TB, szczególnie 90-95r. Filtr powietrza nieumiejętnie włożony na dzien dobry powoduje zasysanie wszelkiego gówna bokiem. Niektóre zamienniki filtrów (np Biketec) pogłębiają ten problem. Docisk filtra jest również popisem inżynierii - w kilku 3TB robiłem własny. Żeby było lepiej, to kanapa w 3TB jest również błotnikiem, niby tam powinno być uszczelnienie uniemożliwiające przedostanie się wody rozchlapywanej przez koło, ale często jest uszkodzone. No i zbiera się na airboxie jeziorko syfu, które często po części wpływa do wnętrza. Piach, gałązki, trawa - to znajdywałem niejednokrotnie po obu stronach filtra powietrza w tym modelu :mur: Po roku 95 nieco poprawiono cały ten bajzel.


Co do "brak mocy", to hmm.. No niema mocy, niema to :D Stopień sprężania 8,5:1, spokojne gaźniki. To osiołek do jazdy na byle gównie. Do swojej tenery właśnie montuję doprężający garbaty tłok WICESO zwiększający stopień sprężania do 10,5:1, do tego później dojdą inne gaźniki lub gaźnik - jest tam na tyle miejsca, że można wyrzeźbić adapter 2do1 i założyć coś ostrego. Po co? Po psinco :haha2: Mam dodatkowo na codzień huskę 610, to sobie pomodzę Teresę, bo sprzedać się łupa nie opłaca :D A nóż zacznie zapierdzielać jak dzika :haha2:

Opis Xt 600 masz też w dziale moje motocykle
Yelop opisuje swoją gadzine.
Filtr powietrza K@N przyspiesza znacznie
Zużycie tłok - cylinder. Nie nadaje się do enduro
Taki filtr powietrza ma motocykl
z Twojego linku

K&N niby krąży taka opinia a jak pytałem mechanika or... to mówił żeby zostawić i absolutnie nic nie mówił o większym zużyciu. Mój tłok oraz cylinder były w dobrym stanie podczas remontu.

Pytanie mam takie:
Tabliczkę znamionową mamontowano w kilku miejscach?
Właśnie wróciłem ze stacji diagnostycznej z negatywem...
Bo jej nie znalazł diagnosta:dizzy:.
Numer wybity na ramie po prawej stronie główki jest ok.
Po lewej mam naklejkę , certyfikatem do wydechu:
85db przy 3250 rpm. I numer Yamaha 3aj 14711
Tabliczka znamionowa to to nie jest.
Gdzie zatem jeszcze poza główką ramy szukać?
Przyznam że nie zwróciłem uwagi jak Moto miałem porozkręcane
Ewentualnie gdzie zamówić nową? W ASO?

A diagnosta nie powiedział co robić gdy nie ma tabliczki?
Kiedyś, w samochodzie, zgubiłem lub zaginęła w serwisie i na stacji podstawowej dali negatywa i odesłali na dorobienie do stacji okręgowej - na okręgowej mi dorobiono legalnie za opłatą. Przedzwoń na stację to powinni powiedzieć co robić. Pewnie można też samemu dorobić - jakby co to wyślę fotki.
Co do tabliczki to raczej łatwo znaleźć - szukaj gdzieś z przodu. W 34L jest tabliczka w formie naklejki srebrnej na ramie z przodu - zaraz za zderzakiem, w 1VJ jest w okolicy główki ramy, ale szukaj też w okolicy akumulatora na ramie - np. tt6e belgarda tam miała... jeżeli jest to znajdziesz.

W ASO zamówisz.

Można też z twoim zaświadczeniem jechać do wydziału komunikacji, wypełniasz wniosek o wydanie tabliczki zastępczej, poginasz na OKRĘGOWĄ stację kontroli pojazdów - tam ci wydają taką tabliczkę.
http://bip.poznan.pl/bip/sprawy/zgod...mionowej,1754/

Dzięki za podpowiedzi.
Niestety, po zdjęciu zbiornika i boczków nie znalazłem nawet śladu.
Możliwe że zdarta bo ramę mam malowaną.
Pozostaje wykonanie duplikatu.

https://allegro.pl/listing?string=ta...n-aut-1-1-1017


Wysłane z mojego WAS-LX1 przy użyciu Tapatalka

Dwa klimatyczne zdjęcia:

http://www.rallye-tenere.net/Bilder/...tloo1_1280.jpg

http://www.rallye-tenere.net/Bilder/...tloo1_1280.jpg


https://i2.wp.com/www.worldcrosser.c...66%2C275&ssl=1

https://i2.wp.com/www.worldcrosser.c...66%2C275&ssl=1

Klasa. Piękne foty.

Świetne co to za tryb?

Klimatycznie kilka lat temu, jak yebło białym gównem w Maroku, a miało być tak pięknie, palmy, fajne laski na plaży :haha2:
https://lh3.googleusercontent.com/c2...w=w794-h595-no
https://lh3.googleusercontent.com/fT...Q=w843-h632-no

ale później już było trochę lepiej
https://lh3.googleusercontent.com/7a...Q=w843-h632-no

https://lh3.googleusercontent.com/m7...g=w794-h595-no

Zimowe zdjęcia super. I AT też jest::)))

Takie foty jak ostatnia to do kalendarza..

nie tak ładne jak ostatnie foty, ale też dorzucę cegiełkę

Niedawno zacząłem składać kolejne XT600 Tenere, tym razem z puzzli, dostarczone wszystko w skrzyniach + rama, koła, zawias. Tylko po numerach na ramie można było dojść z czego baza - XT600 55W, czyli 84/85. Reszta to jakieś zmoty :dizzy: Wahacz tył XT600 2KF, baniak akcesoryjny XT600 43F, przedni zawias TT600S, XT600Z 3AJ, elektryka "made in garage". Przedni zawias był motany równocześnie z moim, jakieś 3 lata temu, składanie całości jeszcze wcześniej. Zabrakło "kropki nad i" żeby to odżyło, w końcu trafił do mnie. Znaczy nie mój ;) Ja tylko układam zabawki.
https://scontent-waw1-1.cdninstagram...54477732_n.jpg


ps.
ostatnia fota przy zachodzie słońca, to szukanie na mapie miejsca na obóz. Afryka jechała już wtedy na opadzie bez pompy paliwa, zasięg słaby i trzeba było kalkulować w którą stronę jechać.

Zdjęcia z wczorajszego zakończenia sezonu 29.12.2018.
Rozpoczęcie sezonu będzie 01.01.2019.
Jak wytrzymać ten okres bez jazd?.... Może coś poczytam...

Mada - zajebisty motor i zajebisty link... jak Ty to znalazłeś... oryginalna odrestarowana dakarówka tenere 600...

Będę robił zrzuty licytacji co kilka godzin... później tu wrzucę... zobaczymy do ilu dojdzie.
Gdzieś mam cenę ostatniej afryki marathon co się na ebaju pojawiła - cena coś koło 100 tyś pln (lub 87... coś takiego) doszła bodajże - z pamięci piszę.

Jest taka strona na FB jak classic Dakar bikes i był też do sprzedania KTM Marca Comy na którym wygrał Dakar w 2006 za jedyne 45tys euro

A nawet to lubię... ale umknęło mi to. Dzięki.

No to mamy koniec licytacji na poziomie 7300 EURO.

Kilka zdjęć na pamiątkę - jedno także z autentycznej dakarówki WR450 z 2013 roku.

To jest dalsza fajna historia dokładnie tej tenerki ze środka (z pierwszego zdjęcia wątku).

http://150.254.222.97/tenerefat/tribute1.jpg


Ano przyjechał po nią fajny i znany tu chłop... dobra zdradźmy... Lewar z FAT:::)) wsiadł z kaskiem w pociąg z Krakowa do Poznania i jakoś trafił... Zapoznanie się z tenerką było od razu z grubej rury ... 500 km od strzała::)))

Minęła zima... tenerka poszła do SPA i teraz już Lewarowa wygląda tak...

Ostatnio myślałem o Lewarze. Dobry chłop - szkoda ze zniknął z forum. Fajnie ze wszystko u niego OK.

Otóż ja wciąż żyję, mało tego, z dumą i zachwytem stąpam po pięknej Ziemi Krakowskiej, która wydała tyle wspaniałych postaci polskiej współczesnej polityki (nie mam nawet śmiałości a i chęci, żeby wymieniać te wielkie nazwiska).

Rzadko tu na forum zaglądam a jeszcze rzadziej piszę bo zbyt wiele dziewczynek i chłopców mnie mocno rozczarowało, ale nie będę drążył tematu.
Co do motorka to jest mi potrzebny do sklepu po fajki albo do Krakowa za sprawami bo parkowanie tu jest mocno utrudnione.

W miarę lekki, mocny i poręczny. Prosty motek jak młotek. W sam raz dla emeryta.

Zdrowia

;) do zobaczenia zatem dałby Bóg. Trzymaj się.

cześć. W nawiązaniu do artykułu Mallorego (wielkie dzięki i szacun
dla autora) dot. usprawnienia wlotów powietrza
w XT 600 1 VJ (1986)- ma ktoś może, lub wie gdzie można kupić airboixa z 3AJ? Mam od kilku lat babcię 1 VJ - jeszcze trochę chciałbym nią pojeżdzić, a nie chcę ją kaleczyć (wycinać otowory) z góry dziękuję Acups 609345018 Rzeszów

Załącznik 88321

Załącznik 88322

u Artura masz:
http://www.sklep.riderparts.pl/produ...00z-tenere-3aj
plug and play

Mallory dzięki za szybki odzew . Acups

czołem. Koledzy pytanie, czy trzeba "zaślepiać" wlot powietrza do airboxów od dołu zbiornika, czy wystarczy np nie zamykać klapki od wkładania i wyjmowania filtra (jak na zdjęciu) i też pomoże w temacie nie przegrzewania się silnika. Ma ktoś może do odsprzedania chlodnicę oleju od DR 650, lub z Tenery wersji afrykańskiej - też chciałbym zamontować do mojej 1 VJ?

Zaślep od dołu. Od góry baz klapki - tak mam w 3aj - już bez klapki z DE przyszła.