Z tym stelażem to nie tylko Twój problem. Myślę, że z tego może być jakaś akcja serwisowa :)

Że się tak zapytam, czy Honda kiedykolwiek robiła jakąkolwiek oficjalną akcje serwisową na swoje motocykle? Bo mam wrażenie, że raczej niechętnie przyznają się do swoich baboli.

U mnie też , tylko że na stelażu wisi Garmin , i choć opiera się o zegary to lewa strona zrobiła się luźna . Na razie zaradziłem sprawdzonym materiałem naprawczym ;) .

https://www.youtube.com/watch?v=_C4ym072iJ4 6:30 minuta i dalej , spawarka i ognia ;)

Bo ten stelaż nie był chyba projektowany jako mocowanie do navi. Podobnie jak ori "gmole" które są podparciem dla halogenów.

Kurde poczyniłem te czary z kliszą i nie cieknie ....tak mocno . Tzn. Z lewej gdzie lało się najmocniej , przestało ciec , a z prawej można powiedzieć .....,że też przestało . Jest trochę wilgotno ,ale nie tak jak to opisywałem w pierwszym poście .
No chyba ,że cały olej już dawno spierd...ił . :(

Edit:

Nie dawało mi to spokoju , więc jeszcze raz zajrzałem do uszczelniaczy . Ściągnąłem w dół pierwsze zbierające syf i przeczyściłem je :0 Gnój i ścierniwo z błota , następnie przy pomocy grubej tzw. (trytytki ,opaski do kabli ),czy jak tam zwał ;) samą końcówką (jeżeli można to tak nazwać) objechałem w koło uszczelniacze olejowe .... i wtedy wylał się czarny olej + jakieś masło zostało na trytytce . Po tym zabiegu, kilkakrotnie naciskałem przedni widelec i nic na razie nie leci .
Tak że, do częstych czynności serwisowych ( w przypadku jazdy poza czarnym ) trzeba dopisać kontrolę i czyszczenie uszczelniaczy ... a nawet ich wymianę .
Pozdro.

to masło to może smar, który jest pomiędzy wargami uszczelniacza, natomiast olej czarny świadczy o wycieraniu się goleni. Dopóki nic nie wyciera się w zawieszeniu olej w tak krótkim czasie nie może być czarny bo niby z czego??? generalnie kolor oleju przy wymianie świadczy o stanie zawieszenia w motocyklach które znam od nowości przy wymianie oleju co 2 lata zawsze był czysty przebiegi w okolicy 20.000 - 30.000km, natomiast gdy był już ciemny rozbieraliśmy zawias całkowicie nawet gdy nic nie ciekło i zazwyczaj panewki ślizgowe miały już oznaki lekkiego przetarcia teflonu i powodowały przyśpieszone zużycie części aluminiowej goleni (co daje właśnie ten ciemny kolor). W moim R1200GS wymieniałem uszczelniacze coś ok. 95.000km i olej był czysty!

nie wiem o co chodzi w CRF ale jak uszczelniacze padają po kilkuset km szutrów to chyba kogoś pogięło z HONDY. to do czego jest ten motocykl?

Tak, Np. w pierwszysch rocznikach cbr 1000rr sc59 hąda zrobiła akcje serwisową na pierścienie przez które silnik wciągał ok 0.5l oleju na 1000km.
Na gwarancji pierścienie były wymieniane na nowe-poprawione. Koszt tej akcji na pewno był b.duży.
Więc jest nadzieja że zrobią porządek z lagami...

Załącznik 72876

Gdyby nie to że strasznie jaram się hamulcami w afrze to już robiłbym swapa na dwókomorowe KYB sss od YZ.
Jest wszystko ładnie opisane. Gość wrzucił lagi od yz z 2010r. Nie zmieniając w środku nic. Na ori spręzynach od YZ jest w stanie ustawić SAG i mówi że działają 10000razy lepiej niż ori lagi po wymiane spręzyn i tuningu w profesjonalnym zakładzie.
Nawet skakał i lagi ani razu mu nie dobiły, a nawet zostało mu 1,5cala zapasu, jednak trzeba zrezygnować z jednego zacisku, co przy jeżdzie w dwie osoby mi się nie widzi.

No oby bo w sumie fajny motocykl.

Pasują lagi od YZ? Wydaje mi się że YZ ma 48 mm. Podrzuć linka jakiego.

Co z ABS? Bo przy takim skoku to raczej nie będzie dobrze działać?

Gość co zamontował pisze że działa. Ja przy takim modzie bym wyjebał ABS/TC przy okazji zaoszczędzająć pare kg.

http://advrider.com/index.php?thread...155122/page-81

Trzeba dorobić adaptery.

Od YZ może i większy potencjał ale padające uszczelniacze pewnie będą podobnie. Miałem zawias od crf 450 w XR, potem ori w exc 450 i podobnie padały uszczelniacze raz w sezonie. W exc robiłem już 2 razy na 4000 km.

No dokładnie. Jakby przy tym wszystkim dało radę podnieść ją o kilka cm to już w ogóle wypas :)

A mi się abs podoba, moim zdaniem bardziej pomaga niż przeszkadza.

Podnosi się. Gość piszę że po zamontowaniu przodu prześwit wyniósł 300mm czyli 5cm+

Ja na tył już zamówiłem nowego wilbersa 642 competition 2,5cm+:drif:

Abs jest fajny na przodzie na tyle jest zbędny.

A komu padły po kilkuset km? Uogólniasz na podstawie wpisu Mesjasza? On ma 25K przebiegu. Nie czepiając się ;) zawsze lepiej tak.

http://africatwin.com.pl/attachment....1&d=1504553096

niż tak

https://assets.change.org/photos/5/h...jpg?1492563635

To powyżej to jak mówi komunikat beemwe górna część przedniego zawieszenia może odseparować się od górnej półki zawieszenia. Jak widać się separuje :dizzy: .
Idąc Twoim tokiem rozumowania to do czego jest ten motocykl?

A wiecie ile oleju wchodzi do jednej lagi i jakiej gęstości są zalane te w NAT ?

Się wystraszylem, w przyszlym tygodniu akurat dobijam 20 km i jadę do Pekaesa na profilaktyczna wymianę oleju i uszczelniaczy

To już nie Arher ;)?

Arher myślę do końca gwarancji, potem może skorzystam z Twojego ☺️, bo chyba od 24000 zaczyna się prawdziwy serwis, z rozkręcaniem połowy motka, a jak Madafakinges polecił Pekaesa, to zamierzam to wykorzystać, zresztą w Arher pewnie profilaktycznie nie wymieniają 😁
Ten Twój jest na Wielickiej , prawda?

Dokładnie.

dawno nie aktualna sprawa, co do CRF to z mojej perspektywy zbyt dużo wymaga uwagi jak na nowy motocykl z przebiegiem 15-20.000km

Jak nieaktualna, jak wzywają wszystkie motocykle od początku produkcji, a już było parę przypadków poturbowany h kierowników, chyba nawet jakiś śmiertelny. Koledze zakazali dalszej jazdy, jak przyjechał do serwisu na inspekcję. Jak na takie wielkie niedoróbki, w tym problem rozpadających się skrzyń w BMW, to Honda jest o niebo lepiej dopracowany modelem, jak wywala tylko uszczelniacze w USD, czy prawy podnóżek jest za słaby.
Wszystko jest do ogarnięcia niedużym kosztem. Połowa awarii BMW i tak nie ogląda światła dziennego, bo firma zgrabnie naprawia i zamiata pod dywan
A czasami bywa i tak:

"Co do naprawy przedniego zawieszenia to BMW Polska olewa jak zawsze wszystkich i wszystko. Dealerzy nie mają tych tulejek, ja już czekam na naprawę 3 miesiące i tłumacza mi ze nie ma tulejek. Ciekaw jestem co zrobię jak ktoś sobie krzywdę zrobi. To się nadaje to wysłania do rzecznika praw konsumenta"

problem o którym piszesz (brak nitowania w górnej części lagi) dotyczył początku produkcji i faktycznie woła to o pomstę do nieba a obecny problem to wyrabiające się panewki i golenie przedniego zawieszenia (dotyczy chyba niemal wszystkich wodniaków) - ale nie grozi to chyba wypadkiem?, no cóż ja na szczęście nie jestem i raczej już nie będę nieszczęśliwym posiadaczem wodnika. Wszystko co piszesz się zgadza dyskusja była o lagach i pisałem wyłącznie na swoich doświadczeniach.

W CRF też można napisać, że jak w zakręcie wywali olej z zawiasu a ten dostanie się pod tylne koło to skończy to się źle... prawda? nie atakuję CRF jako motocykla ale robienie zawiasu co rok czy dwa lata... może z perspektywy osoby użytkującej enduraki to normalka ale z turystycznego podejścia to nie do przyjęcia.

Mając NC 750X otrzymałem list od Hondy - stawienie się do dilera celem wymiany zegarów. Ponoć coś tam źle kilometry naliczały.

Na razie nie ma mowy o "robieniu zawiasu". Jest mowa o konieczności obsługi uszczelniaczy i serwisu olejowego oraz o jakimś, bliżej nie określonym statystycznie problemem wycierania gładzi. Rozmawiałem w weekend z Dandym, który trochę sprzętów w życiu serwisował, i twierdzi, że słaba powloka lag to dzisiaj standard. Trzeba dbać o olej, momenty dokręcania i tyle - tak to czytam. Mi, po 20 kkm (w tym <6 kkm w Pamirze) nic nie cieknie. Ale i tak przed przeglądem 24kkm pojadę na serwis olejowy.

Przy 24 kkm spróbuję docisnac serwis odnośnie ogarnięcia gwarancyjnych tematów i tyle mnie honda widziała.


Wysłane z mojego SM-A510F przy użyciu Tapatalka

No właśnie serwis zawiasu, jak w silniku olej się zużywa, to w ladze też. Sam do niedawna nie byłem tego świadomy, ale to telelever 1200GS sprawił, że zapomniałem o takiej czynności. Ponieważ pracuje w branży w której zapobieganie jest tańsze niż leczenie, to prywatnie też wolę zapobiegać.

dla zawieszenia tylko wyjątkowo tandetny olej może się zużyć po roku czy dwóch, w silniku olej się zużywa ponieważ jest narażony na produkty spalania, gdyby tego nie było to nawet przez 60.000km nie będzie potrzeby wymiany (pod warunkiem właściwej jakości oleju) ale teraz tendencje są odwrotnie wszystko co lipne jest na topie bo to się opłaca.

Co ma telelever do oleju? w rurach też jest olej oraz tulejki ślizgowe jak w CRF, jedyna różnica to amortyzator, który jest centralny on także ma olej w sobie, którego się nie wymienia nigdy! a motocykle mają nawet po 15lat i przebiegi po 150.000km albo i więcej.

Producenci żenią nam kit teraz, że to normalne itd... nie to nie jest normalne a zaplanowane.

Można zrobić rury, które łatwo się nie porysują, golenie pokryć powłoką podobną do cylindrów i też nie ma bata aby się zużywały a na panewki dobrej jakości powłokę ceramiczną do tego odpowiedniej jakości uszczelniacze i będzie spokój tylko po co? lepiej napisać, że wymaga to obsługi co rok a i tak nie przetrwa więcej jak 2-3 lata jazdy po nawet szutrach.

Ale jakość to jedno a warunki pracy drugie i tutaj zawieszenie "Ups" jest jak widać na przegranej pozycji.

Zgadzam się .
Na przykład przy takim laniu jak u mnie , to idzie na zacisk i na tarczę , a więc samoistnie prawie nie mamy hamulców . Nie wiem ,czy przednich klocków także nie trzeba będzie wymienić .
Wiem teraz jedno ,że trzeba będzie regularnie czyścić lagi z brudu i zaglądać do nich tak często, jak do łańcucha , a Honda w instrukcji obsługi , oraz w książce serwisowej powinna wpisać ,że lagi w CRF 1000 wymagają .... specjalnej troski ;) .

Uszczelniacze SKF dotarły ,SealDoktor również , więc będziemy działać :) .

Tia, gdyby tak było Zbysiu Gołowicz byłby bezrobotnym żulem, a jednak na brak pracy w tej kwestii nie narzeka i do żula mu nie po drodze.
W GS-ie to tego oleju w lagach mogłoby by nie być, bo amortyzuje i tak ten centralny ze sprężyną, a tam to chyba jest, żeby się nie zatarło od braku smarowania.

No to teraz błysnąłeś z wyjasnieniem do czego sluzy olej:)
A swoją drogą amory do GSa robi Showa, a Zbychu regeneruje nie tylko beemowskie- w japonii też lecą i tez z podobnych przyczyn co lagi w crf-ie- kiepskie uszczelniacze i oszczednosci materialowe .:)
Ale fakt, moj tylny amor w Gsie padl przy ok 140tkm-wylal i skrzywiony tlo- efekt wycieczki do Kirgizji i wieku:). Ale tu nie o amorach mowa, więc sorki za spam.

Wysłane przy użyciu Tapatanka

Spać nie możesz? Jutro nie będziesz miał siły kierować cysterną hehe

lagi w GS pełnią zbliżoną funkcję jak w tradycyjnym zawieszeniu i olej musi w nich być , siły działające na panewki przy hamowaniu są podobne, tak jak w CRF tam musi być smarowanie, fakt przeniesienia amortyzacji oraz sprężyny poza lagi w kwestii pracy samych rur aż tak wiele nie zmienia aby to mogło pracować bez oleju.

Na plus BMW jest fakt braku ciśnienia w lagach (nawet po zalaniu olejem spuszcza się całkowicie powietrze przed montażem w moto)

myślę, że interes na serwisowaniu BMW na pewno nie tkwi w przednim zawieszeniu w tym uszczelniaczach.

Nie chcę toczyć dyskusji porównując BMW do CRF, bo nie o to mi chodzi, w BMW (modele R1200) uszczelniacze i rury pracują w bardzo komfortowych warunkach bo żaden syf tam nie dociera a jeżeli już to w ograniczonym zakresie i dlatego jest spokój z uszczelniaczami podobnie było w starej AT nawet bez harmonijek uszczelniacze były 2-3x żywotniejsze a z osłonami to już całkiem luz.

Może niech spece od cross i hard enduro się wypowiedzą jak to z "ups" wygląda, materiały muszą być najwyższych lotów aby to nie sprawiało problemów. Jeżeli HONDA w CRF stosuje uszczelniacz olejowy z wagą kurzową bez sprężyny..... ja bym osobiście atakował inne uszczelniacze, które mają inna konstrukcję + regularne czyszczenie przestrzeni pod pierwszym uszczelniaczem (przy użytkowaniu terenowym)

Kurcze w starej czwórce nie wiedziałem,że lagi mogą cieknąć...

No,ale taka kolej rzeczy.

A czy to nie jest tak, że te wszystkie problemy się biorą z tego, że teraz wszystkie lagi są upside down? Stare konstrukcje miały ślizgi wysoko i jeszcze w gumowej harmonijce i nie było problemu z uszczelniaczami. A teraz byle raz po błocie i trzeba stawać na sikanie po lagach co by błoto zmyć.

Czy jest aż taki zysk na odwróceniu lag aby to przewyższało problem zabloconych i cieknacych uszczelniaczy?

lagi
 

Problem zawieszenia i cieknacych lag w Afryce wynika ze Honda robi gówniane zawieszenia i tyle. W KTM wszystko się psuje ale zawieszenie jest pancerne. A to że ciekną lagi to jest problem nie tylko Afryki bo i VFR i inne motongi z USD maja tą przypadłość. Taniość widzę taniość.

Tak pancerne że aż się zesrało przy może 15 tysiach. Wystarczył dzień w ruskim błocie.
https://i.imgur.com/mhFsTBo.jpg

Wow. Emek, Wuj Stach, Mistrz Ciętej Riposty!

Wysłane z mojego SM-A510F przy użyciu Tapatalka

Niewiele się nauczyli :D

wniosek z tego taki, że upsy nadają się wyłącznie do terenówek i latania wkoło komina. Do motocykla wyprawowego? na bank będą problemy, no chyba, że wyprawa w alpy :( albo do MAroko gdzie ciepło i sucho, ew. szutry tylko jak jest sucho .... Omijać drogi świeżo remontowane gdzie lepik i kamyki .

Zastanawiam się czy byłaby możliwość całkowitego zamknięcia rury w przednim błotniku, otwór pozostaje od góry i dołu a części boczne będą osłonięte z każdej strony .

Ale po wpisach innych wnioskuję że problemy zaczynają się, po taplaniu w błotku.. Słabe uszczelniacze chyba, ale pozatym jest ok..
To nie moto w bardzo ciężki teren, tylko na dalekie wyprawy, gdzie nikt się nie będzie pchać w błoto. A jak chcemy ostrego offu to trzeba mieć coś lżejszego...

Na dalekich wyprawach, uwierz, ze znajdziesz niekiedy wiecej błota na raz niz tu przez pol roku.:)

https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...eee0be5ce2.jpg

Wysłane przy użyciu Tapatanka

Robiłem zawieszenie do kata w znanej podwarszawskiej firmie na S. jakież było moje zdziwienie gdy nie dostałem garancji na robotę za niemałą kasę. Panieee ale to przód nikt Panu nie da gwarancji na upsa, tył proszę bardzo 2 lata. Także problem jest chyba natury konstrukcyjnej a nie wykonawczej.
Przy pierwszych oznakach wycieków trzeba zrobić szybki serwis:
Zsunąć śrubokrętem płaskim, nożem, łyżką, czym kolwiek uszczelniacze przeciw kurzowe, wyczyścić okolicę uszczelniacza olejowego, użyć wynalazków z plastiku (przycięta butelka pet, seldoctor itp) do podważenia wargi uszczelniacza na całym obwodzie, wyciekający olej zabierze syf który przyczynił się do nieszczelności, całość wytrzeć do sucha i zamontować przeciw pyłowy, w 80% przypadków (świeże uszczelniacze) jedziemy dalej z suchymi lagami i przyległościami. Utrata oleju i ciśnienia jest minimalna.
Patent sprzedany mi, na integracji Ukraińskiej :)
Jak masz częstą potrzebę spuszczania ciśnienia z lag to masz zużyte panewki ślizgowe, wzrost ciśnienia nie pomaga na szczelność....

Kayaba w husce jest chyba nie do zabicia, z przyzwoitości chyba zmienię olej :)
zdrowia

hajką jeździsz tylko po czarnym i jeżeli CRF także to dramatu nie będzie.

Bez względu na to czy to UPS czy nie to jeżeli na rury będzie dostawiać się woda z błotem czy nawet zwykły kurz z szutrówki to problemy murowane. Jeżeli nie osłonicie dostatecznie rur to żadne czary nie pomogą.

podam przykład : jedziesz po nawierzchni gdzie zawias pracuje max do 30-50% skoku zawieszenia do rur lepi się kurz, trochę błotka i wszystko co się tam dostanie, ze względu na pęd powietrza szybko to usycha a trafia się nierówność gdzie zawias dobija np. do 80% skoku... i cały ten syf idzie w uszczelniacze, które go nie zgarną w całości, niewielka część dostanie się aż pod uszczelniacz olejowy i do oleju z czasem robiąc spustoszenie w panewkach i goleniach.

Nic na to nie poradzicie, nawet systematyczne czyszczenie nie rozwiąże problemu a tylko wydłuży życie uszczelnień. A trafi Ci się jakiś dłuższy wyjazd to zawsze będziesz mieć dylemat.

Czyli trzeba kupić te ultra brzydkie forksavers

czy macie już jakieś opinie o uszczelnieniach SKF?

Ja usłyszałem opinię, że aż takiej różnicy nie ma, żeby płacić 2x więcej (opinia serwisującego zawieszenia)

Wyjaśnienie skąd czarny olej.

Uszczelniacze na gwarancji zrobią, ale klocków hamolcowych już nie.. :/
Oryginały kosztują 330 na tarcze a zamiennik Galfer za połowę tego? Będzie czuć jakąś różnice w hamowaniu?
A i stelaż szyby też mi padł w jednym miejscu :(

Przypilnuj ich a najlepiej każ sobie pokazać rozebrane golenie w sprawie wytarć.
http://advrider.com/index.php?thread...-read.1253181/

Nie daj sobie wmówić że to normalne zużycie! W świecie wymieniają ludzią na gwaracji.
Przysłuż sie innym uźytkowniką żeby przynajmniej zwrócić uwagę na problem. Ja swoje też zawiozę w zimię na serwis, żeby zgłosić wytarcie.
Występuje ono w KAŻDYM egzemplarzu. Hąda powinna zrobić na to akcje serwisową!