Mam od cbr954 z dodatkowym "magicznym" kabelkiem i nie mam z nim żadnych problemów.

dzis mialem na warsztacie trampka z 1994 w stanie salonowym z przebiegiem 30 tys km. wszystko w oryginale, lacznie z reglerem i instalacja. na wolnych przy zapalonych swiatlach dlugich 13,6v po dodaniu gazu 14,0 - 14,2v, wiec niech mi tu nikt nie opowiada bajek o mchu i paproci...

pomiar na klemach

W drodze ścisłości rozumiem, ze na włączonych światłach mijania były dokładnie takie same wskazania ?

Co za różnica?

koles z forum ta z przemysla adam nie znam ksywy bedzie chcial to sie przyzna

p.s. trampek 1997 na wolnych 14,2v - amen

walnalem se prawie 400km. wnioski.
akumulator naladowany na 12.9V, czyli generalnie laduje sie chyba elegancko.
podczas jazdy trzyma pieknie 13.8V. rów-niu-tko.
na rozgrzanym silniku, jak zahamuje silnikiem i zwonie do 'stop', i stoje na jałowych obrotach (mam jakies 1100-1200obr, wiem, ciut za nisko jest ustawione) jest ładowanie 12.2-12.5V i powolusku sobie wzrasta o 0.1V az do 13.8. ciekawe :)
jak dodam w gaz stojac, wzrosnie od razu do 13.8V.

generalnie działa i ładuje na wystarczajacym poziomie. ale coś ciągle jest dziwnie, inaczej niż kiedys.

mam grzane manetki które czasem działaja, ale przeważnie nie działaja (od daaaawna).
mam gniazdko zapalniczki które nie działa ( od daaaawna)
jutro wezme nozyczki i odetne to w diably i wyrzuce. zobacze czy bedzie jakaś zmiana :) po co mi odbiorniki, ktore nie działaja a moga robić bałagan.
no i jeżdze.

Gerard jak masz takie ladowanie na wlaczonych swiatlach to jest ok a co chcesz większe ladowanie zeby wygotowal sie akumulator?

tak jak pisalem. to napięcie nie wydaje sie groźne, ładowanie jest na pewno nei przeładowuje.
jedno co nei daje mi spokoju - że jest inaczej niz bylo kiedys :) ot, odmiana której wytłumaczyć nie potrafie :)

inny regler - inny typ tranzystorów - inna praca.

to nie to :)
przed podmianą bylo tak samo. a zamienilismy tourmaxa, na tourmaxa.
dobra, pora spać! a jutro jeździm dalej.
temat do zamrażarki, coś sie wysypie na amen to będe raportował
dziekuje za wszystkie podpowiedzi i porady! nauczylem sie czegoś-tam

Ok nikt nie przeczy, że ładowanie 14,2 jest dobre .. nie piszesz jednak czy w tych egzemplarzach Trampków zmieniał się poziom wskazań na mierniku w miarę zwiększania lub zmniejszania obciążenia? Co było przedmiotem części dyskusji. Piszesz jedynie, że wskazania zmieniały się względem obrotów.

wszystkie pomiary na wlaczonych dlugich - zawsze tak mierze

Panowie ratunku.
Zamontowałem sobie voltomierz, puściłem dodatkowy kabel i podłączyłem go do kabla czerwonego z czarnym paskiem (prąd ze stacyjki).
Kabel miał być wykorzystany dodatkowo w przyszłości do gniazda ładowania. Myślałem że zawału dostane, po włączeniu długich świateł na wolnych ładowanie 12,7 V po dodaniu gazu spada. Pomiar multimetrem na zaciskach 14,4 przy wolnych i światłach.
Skąd takie przekłamanie?
Gdzie podpiąć?

Pod akumulator i porównać z multimetrem.

Czyli trzeba jeszcze zamontować wyłącznik?

Nie, podłączysz pod klemy i zobaczysz czy wskazania są takie same jak na multimetrze. Może voltomierz jakiś trefny.

Spadek na voltomierzu pojawia się po włączeniu świateł. Podłączę po aku i zobaczę.

To akurat normalne.

Voltomierz sprawny, podłączyłem po aku, odchyłka 0.1 względem multimetra. Voltomierz wyłącza się automatycznie jak nie ma ładowania, więc tak go zostawie

Voltomierz przetestowany w trasie.
Przy normalnej jeździe 4000-5500 obr. wskazuje 13,7-13,8V.
Voltomierz podłączony bezpośrednio do aku, funkcja auto-uśpienia działa git.

Po jakim czasie działa autouspienie?

Ustawisz sobie od 1 sekundy do 99, ja ustawiłem 30 sec.
W stanie uśpienia wg. instrukcji pobiera 0.2 mA.

Dzięki! Powiedz mi jeszcze który masz model voltomierza? Ja mam v3 i w instrukcji programowania nie widzę opcji autouspienia. Może masz inna instrukcje?

Ja kupiłem voltomierz na allegro, ponieważ nie otrzymałem żadnej odpowiedzi od forumowego sprzedawcy.
Nie wiem czy to są identyczne, wyglądają podobnie. Mam model VM2F firmy JS Elektronik.

U mnie trochę inna przygoda z ładowaniem. Na wolnych obrotach powoli napięcie rośnie do 16v więc włączam światła mijania i spada napięcie do około 14v i niby ok ale w trasie na światłach mijania grzanych manetkach i navi napięcie spada powoli do 12v więc gaszę tylko światła i napięcie powoli rośnie do 15v a po włączeniu świateł z powrotem spada itd.
Żółte kable polutowane wszystkie wtyczki sprawdzone czyste popryskane specyfikiem. a akumulator w pełni na ładowany przed wyjazdem. I co może być przyczyną? Prądnica regulator czy akumulator?

Regler. Wymien. Ladowanie nie ma prawa przekroczyc 15V.

Właśnie przymierzam się do kupna RN-07 z Rzeszowa. Może ktoś ma na zbyciu?


Regulator już całkiem padł ładowanie na światłach dochodzi do 18v więc ponawiam pytanie czy ma ktos regulator do rd 04 na zbyciu?
Pisałem do Pana Mirmila ale się nie odzywa.

Przeczytałem wątek i mam w TA problem w zasadzie taki sam jak kolega który ten wątek zakładał. Nie znalazłem jednak odpowiedzi co to może być ? Problem jest w tym taki że wymieniam już któryś raz moduły i boje się że może to być przyczyną ich uszkodzenia ( nie wiem czy wahania napięcia mogą w jakiś sposób też je uszkodzić ? )

Nagrałem 2 filmy z tym co się dzieje, może ktoś się spotkał z taką sytuacją :

1. Ładowanie mierzone na akumulatorze bez świateł, z światłami mijania, z drogowymi

https://youtu.be/vswZKR_JwFM

2.Pomiar wyjścia z regulatora ( to jest dla nie największa zagadka) - mierzyłem wyjścia z alternatora i jest ok - 30-60 v ~ ale dlaczego na wyjściu regulatora po dodaniu gazu jest 1v - to nie rozumiem. Sprawdzane na innym regulatorze tak samo to wygląda.

https://youtu.be/s6ra4m4W4zQ

na pierwszym filmie wszystko jest w porzadku

co do drugiego to NIGDY tak nie podlaczaj miernika!!! regulator MUSI pracowac pod obciazeniem i w kontakcie z masa!!!

moduly w TA padaja bo robia sie przerwy w lutach/sciezkach ze starosci i od wibracji. ladowanie masz prawidlowe.

Na taką odpowiedź czekałem :) Dzięki a co podłączenia regulatora to rzeczywiście nie pomyślałem że przecież musi mieć masę. Pozdro